اتومبیل ها cars

 عید همگی مبارک سال خوبی داشته باشین

امیدوارم همگی پیروز و سلامت باشین

می خواستم بگم این وبلاگ تا ۲ هفته بروز نمیشه

                               با تشکر از تمامی شما بازدیدکنندگان

                                                           مدیریت شیراز-کار.بلاگفا    اشکان .

سیلندر آن که تیونینگ شده از میزان قدرت ۴۰۰ به ۴۲۰ اسب بخار ارتقا یافته است و تعلیق

آن نیز توسط این تیونر مورد بهینه سازی قرار گرفته و هندلینگ و کیفیت سواری آن بهتر از

قبل شده است. برای افزایش شتاب و آسودگی راننده گیربکس acs3 sport نیز تیونینگ

شده و به سیستم جدید short shift  مجهز شده است.

سیستم اگزوز مخصوص از جنس فولاد ضد زنگ با دو لوله دو قلو جفت در سمت راست و

در سمت چپ افزایش کشش و گشتاور و تخلیه سریع تر و بهتر گازهای خروجی پیشرانه

خواهد شد. شتاب ثانویه یا صفر تا صد کیلومتر این ب ام و زیبا و دوست داشتنی تنها در

۴.۸ ثانیه انجام می گیرد که جای تقدیر دارد.

در بخش عقب اتومبیل و در قسمت زیرین بامپر عقب یک دیفیوزر کوچک و از جنس کربن

وجود دارد و در قسمت جلوی خودرو اسپویلر های کربنی در دو سمت کناری بامپر جلو

قرار دارد که جزو کیت آئرودینامیک اشنیتسر به حساب می آیند و ارتفاع آ . س . اس تری

را کم تر نشان می دهند و زیبا و کارآمد هستند. بر روی شیشه و صندوق عقب یک باله

زیبا و ظریف و یک اسپویلر کوچک ننصب شده است و نیروی رو به پایین زیادی ایجاد می

نمایند . سیستم تتتعلیق نیز همان طور که گفته شد  تغییر کرده است و کوتاه تر از M3

کوپه می باشد و در بخش جانبی اتومبیل رکاب های جانبی و آرم زیبای AC schnitzer به

رنگ مشکی در بالای رکاب و کنار چرخ عقب دیده می شود . رینگ های این ام ۳ سفارشی

و تیونینگ شده از سری وی-آی هستند و بسیار سبک و جذاب بوده ۲۰ اینچ قطر دارد و از

نوع پنج پره وای شکل هستند و رنگ آن با رنگ سفید یخچالی خودرو هماهنگی دارد البته

می توان رینگ های زیباتری از جنس منیزیم سفارش داد که آن ها هم ۲۰ اینچی فورج هستند.

با کمک پکیج های مختلف این تیونر آلمان می توان قدرت پیشرانه اتومبیل را تا ۴۰ اسب بخار

افزایش داد. در انتها برای شما دو والپپر از ac schnitzer ACS3 2008 با سایز بزرگ گذاشته ام

امیدوارم خوشتان بیاید!

تا پست بعدی  فعلآ ...

یکی از زشت ترین محصولات خود را در طول تاریخ در معرض دوست داران قرار داده است.

اما خوب است بدانید که همین جوجه اردک زشت ( فقط عشق bmw ها می گویند که این

بنز زشت است ( مطمئن باش! ) ) از زیباترین محصولات خیلی از کمپانی ها به عقیده ی

همان دسته از افرادی که با مرسدس لج دارند و حتی از اتومبیلساز های مطرح هستند

زیباتر است. این حرف ها به معنی این نیست که من با ب ام و لج هستم یا عاشق بنزم

اما معتقدم کمپانی mercedes benz برترین ماشین ساز دنیا بوده و هست و خواهد بود.

برگردیم به سراغ اتومبیل یوتیلیتی کوچک مرسدس که قرار است تا اوایل فصل پائیز سال

۲۰۰۸ میلادی همزمان در آمریکا و آلمان ارائه شود و اگر تا آن زمان تغییری در دو رقیب اصلی

آن یعنی ب ام و ایکس تری و  فاو  تیگوان ایجاد نشود همانا بنز جی ال کی از دو رقیبش جلو

می زند و در مورد اینکه آیا می تواند با آئودی Q-three و نیسان قشقایی به رقابت بپردازد جای

بحث و گفتگوی مفصلی دارد .

جالب است بدانید که درست است که این عکس ها آخرین عکس

یا عکس های رسمی مرسدس بنز GLK است اما بصورت کانسپت معرفی شده و کمپانی های

دیگر باید حواسشان جمع باشد که ممکن هست این خودروی به قول بعضی ها زشت به خودرو

با طراحی زیباتری تا ۹ ماه آینده تبدیل شود البته در مورد داخل آن من هم موافقم که زیبا نیست

و انصافآ با کمی دقت متوجه می شوید که کنسول و مانیتور و فرمان و زیر دستی راننده و دیگر

جاهای کابین شباهت زیادی به مدل های ب ام و  دارد و اما مواد به کار رفته در آن بسیار گران

قیمت است و داشبورد و صندلی ها از نظر رنگ و طرح به میباخ لاندولت شباهت دارند.

این اس یو وی کوچک در نمای خارجی یاد آور مرسدس سی کلاس است و دست کمی از آن

ندارد و جسورانه و  عضلانی است. برای این تازه وارد  می توان مدل 4-mattic و موتور هشت

سیلندر جدید آ م گ و گیرباکس سون - جی ترونیک را برای آن سفارش داد قیمت پایه برای این

خودرو در زمان عرضه  به بازار ۳۵ هزار یورو در بازار اروپا خواهد بود و به دلیل قیمت مناسب و چند

 منظوره بودن آن پیش بینی می شود  که پر فروش ترین SUV مرسدس بنز باشد.

اگرخواهان مشاهده این اتومبیل جدید از نزدیک هستید باید تا موتور شو جنوا امسال صبر کنید.

اگر یادتان باشد زمانی حدود ۳-۴ سال پیش بعضی از مدل های آئودی پیش فروش شدند

از جمله آ ۴ - آ ۶ - TT و غیره  که قیمت مدل اسپورت کوپه آن یعنی آئودی تی تی آن زمان

که نسل قبلی اش موجود بود ۴۵ میلیون تومان بود وارد شده بودند اکنون پس از گذشت

حدودا چهار سال در خیابان های شیراز  نسل دوم تی تی به همراه نسل قبلی به  تعداد

بسیار محدود مشاهده می شود که خوب است بدانید مدل جدید آن بازه ی قیمتی از ۹۰  

تا ۱۰۰ میلیون تومان یا بیشتر ( بستگی به آپشن هایش دارد ) داراست و فعلآ  این اتومبیل

دو سرنشینه کوچک  به صورت وارداتی در ایران عرضه می شود و اکثر مدل های آن کوپه

معمولی هستند و مدل های رودستر یا سقف کانورتیبل بسیار کم اند . به تازگی خبر ها

و شایعاتی شنیده شده که قرار است شرکت کرمان خودرو  خودروی آودی تی تی کوپه

را در داخل کشور مونتاژ و سپس تولید کند که اگر این خبر صحت داشته باشد به احتمال

قوی اتومبیل آلمانی  و زیبای TT 2008 در بخش مونتاژ خودروهای [فاو] که فولکس واگن

گل را تولید می کند مونتاژ و تولید خواهد شد که به نظر من احتمال تولید آئودی تی تی

چه نسل دوم  آن (۲۰۰۸) و چه نسل قدیمی آن پایین است. مشخصات مدل ۲۰۰۸ که

نسل دوم آن است را بررسی می کنیم  .

مدل جدید آئودی تی تی کوپه اسپورت با 200اسب بخار قدرت به بازار وارد شد مدل جدید

آئودی تی.تی کوپه که به نظر برخی کارشناسان یکی از بهترین مدل های این شرکت در چند

سال اخیر است، با طراحی متفاوت در جلو پنچره و کاپوت تا حدود زیادی عضلانی و خشن به

 نظر می‌رسد. از طرفی این خودرو نسبت به مدل قبلی آئودی تی.تی 13 سانتی متر کشیده

 تر و هشت سانتی متر عریض‌تر است. در بدنه این خودرو نیز از آلیاژ آلومینیوم استفاده شده

 که سبب سبک‌تر شدن  خودرو شده است. داخل این خودرو نیز اسپرت و شبیه خودروهای

 مسابقه ‌ای طراحی شده است .  اما نکته قابل توجه در این خودرو استفاده از موتور دو لیتری

است که حتی با توجه به حجم کم و استفاده از سیستم پرخوران (هوادهی تحت فشار) به

موتور و بهره‌گیری از روش جدید تزریق مستقیم سوخت توانسته 200 اسب بخار قدرت تولید

 کند.

 گونه دیگری از موتور این خودرو که شش سیلندر خورجینی است و سه لیتر حجم دارد نیز

 250 اسب بخار قدرت تولید می‌کند. این خودرو بین 24 تا 29 هزار یورو قیمت دارد و از یک

 گیربکس شش سرعته بهره می‌برد  و  راننده در آن با استفاده از گونه‌ای از کلاج اتوماتیک

 بدون گرفتن کلاج قادر به تعویض  دنده  به صورت دستی است. در پایان مثل همیشه چند

 عکس خوشگل !

آن را معرفی کرد و شباهت هایی به کلاس آ مرسدس داشت. اکنون کمپانی بزرگ دایملر

کرایسلر مدل جدید F700 بنز را معرفی کرده است که توانایی ها و ویژگی های بی نظیری

دارد و طراحی فوق العاده زیبا تری نسبت به دیگر مدل های کانسپت مرسدس دارد و از

نظر موتور و سیستم های جدید مرسدس بنز باید گفت که از سیستم های ایمنی مدرن

بنز استفاده می کند و این اتومبیل فوق مدرن یک وسیله ی تحقیقی و پژوهشی است

که کارخانه اتومبیلسازی مرسدس بنز آن را فاش کرده است!

موتوری که برای این کانسپت چهار در سدان در نظر گرفته شده قدرتی معادل ۲۳۸ اسب

بخار دارد و نیروی ترک آن ۴۰۰ نیوتن متر است و موتور از نوع هیبرید می باشد و شتاب

۰ تا ۱۰۰ آن هم ۷.۵ ثانیه است و حداکثر سرعت اتومبیل هم به ۲۰۰ کیلومتر در ساعت

محدود شده است و این موتور  پر  حجم   مصرف کمی دارد و میزان گازهای  CO2  آن

هم در هر کیلومتر بسیار کم است!

کمک فنر های آن در کلاس اس ال - سی ال و  اس  نیز استفاده خواهد شد و  این  تعلیق

از نوع PRE-SCAN suspension است که آخرین سیستم تعلیق ساخته شده توسط مهندسان

مرسدس بنز است و طراحی آن هم به S و CLS کلاس شباهت دارد .

امروز میخوام  دو مدل کانسپت جدید را که ساخته  پژو فرانسه

است را معرفی نمایم که هر دوی این مدل ها کانسپت هستند و بر پایه ی مدل ۳۰۸ هاچبک

پنج درب که خود نیز جدید است ساخته شده اند .

مدل اول ۳۰۸  RCZ است  که یک کوپه ی اسپورت است با دو در  که طراحی آن چندان

سلام دوستان

بالاخره آخرین عکس ها از خودروی تویوتا لندکرویزر جدید مدل ۲۰۰۸ در سایتهای

معتبر اتومبیل معرفی شد و من هم اطلاعاتی راجع به این اتومبیل جدید ژاپنی

در وبلاگ نوشته ام .

نام سری پیشرانه: HDJ -100

موتور: ۴۷۰۰ انژکتوری بنزینی هشت سیلندر خورجینی

موتور مدل دیزل: ۴۵۰۰ انژکتوری دیزلی  هشت سیلندر خورجینی

حداکثر قدرت: ۲۸۸ اسب بخار در ۵۴۰۰ دور در دقیقه

حداکثر قدرت مدل دیزل: ۲۸۶ اسب بخار در ۳۶۰۰ دور در دقیقه

حداکثر گشتاور : ۴۴۵ نیوتن متر در ۳۴۰۰ دور در دقیقه

حداکثر گشتاور مدل دیزلی : ۶۵۰ نیوتن متر بین ۱۶۰۰ تا ۲۸۰۰ دور در دقیقه

مصرف سوخت مدل بنزینی v8 : در هر صد کیلومتر ۱۴.۴۱ لیتر 

مصرف سوخت مدل دیزلی v8 : در هر صد کیلومتر ۱۰.۲۱ لیتر

نوع گیربکس : اتوماتیک شیفت ترونیک از نوع تعویض بصورت اسپرت ۶ سرعته

ظرفیت : ۷ نفر سرنشین بالغ

قیمت پایه : ۶۳۲۱۵ دلار آمریکا

در پایان امیدوارم که اطلاعات داده شده برای شما مفید بوده باشد ضمن اشاره به

اینکه طول و عرض این اتومبیل تازه وارد افزایش یافته و ارتفاع آن نیز کاهش پیدا کرده

است و عرضه این اتومبیل در ایران نیز آغاز شده است

البته با قیمت بسیار بیشتر از لندکروز فعلی. هر سه عکس این پست با کیفیت و اندازه

بزرگ پس از save کردن خواهید دید. نظر نشه فراموش!

با سپاس فراوان از تمامی شما

میخواستم خودمونی بگم چرا با آمار بازدید حدود ۲۰۰ نفر در روز چرا نباید پذیرای انتقادات و پیشنهادات و نظرات شما بازدید کنندگان باشم؟؟آیا این وبلاگ بدون اشکال هست ؟؟

امیدوارم با نظرات و انتقادات و پیشنهادات خود من را در ارایه هرچه بهتر وبلاگ یاری کنید

مدیریت وبلاگ شیراز-کار                                اشکان

عملیات سیکل های مختلف بیشتر موتورهای احتراق داخلی فعلی، دارای یک طرح رایج است به این صورت که انفجار در یک سیلندر پس از تراکم انجام می شود. نتیجه ان است که انبساط گاز مستقیما روی پیستون اثر گذاشته (کار انجام می دهد) و میل لنگ را 180 درجه بچرخاند.

با توجه به طراحی فنی و مکانیکی، موتور شش زمانه همانند موتورهای احتراق داخلی می باشد. اگر چه سیکل ترمودینامیکی و یک سر سیلندر اصلاح شده همراه دو اتاق اضافی ان را به کلی متمایز می کند. یک محفظه ی احتراق و یک محفظه ی تراکم( گرمکن هوا) هر دو از سیلندر جدا هستند. احتراق درون سیلندر رخ نمی دهد اما در محفظه ی احتراق کمکی هم فوری روی پیستون اثر نمی گذارد و زمان ان از 180 درجه ی چرخش میل لنگ، در زمان انفجار(کار) جدا می باشد.

 محفظه ی احتراق به طور کلی توسط محفظه ی گرمکن احاطه شده است. با تبادل گرما از طریق دیواره های محفظه ی احتراق که با محفظه ی گرمکن در ارتباط است، فشار محفظه ی گرمکن افزایش می یابد و قدرت مکملی برای کار تولید می شود.

 مزایای موتور شش زمانه:

·                     رسیدن به راندمان حرارتی % 50 (%30برای موتورهای احتراق داخلی فعلی)

·                     کاهش مصرف سوخت با بیش از %40

·                     کاهش الودگی حرارتی، صوتی، شیمیایی

·                     دو کورس مفید کار در طی شش کورس

·                     پاشش مستقیم و بهینه ی سوخت احتراق در هر سرعتی از خودرو

·                     سوخت چند گانه

  در خودروهای با موتور شش زمانه شاهد کاهش چشمگیر مصرف سوخت و انتشار الودگی خواهیم بود

ادامه مطلب را هم مطالعه بفرمایید

توربو شارژر كارايى بالاتري نسبت به سوپر شارژرها دارد.زيرا از انرژى تلف شده  و گازهاي خروجي براي تامين انرژى خود استفاده مى كند.ولي توربو شارژر باعث مى شود كه مقداري فشار برگشتى درسيستم اگزوز ايجاد شود كه اين فشار برگشتى مى تواند باعث كاهش كارايى توربو شارژر تا زمانى كه موتور در دور بالا  كار مى كند شود.نصب كردن سوپر شارژر ها راحت تر است ولى تمام مى شود.

نگه داشتن  ناگهانی یک اتومبیل در جاده ی لغزنده می تواند بسیار خطرناک باشد.ترمزهای ضد قفل خطر های این واقعه ی ترسناک را کاهش می دهد.در واقع روی سطوح لغزنده  حتی راننده های حرفه ای بدون  ترمزهای ضد قفل نمی توانند به خوبی یک راننده ی معمولی با ترمزهای ضد قفل ترمز کنند.

 مکان ترمز های ضد قفل

در این مقاله ما همه چیز را درباره ی ترمز های ضد قفل یاد می گیریم:اینکه چرا به آنها نیاز داریم،چه چیز هایی در آنها به کار رفته است،چگونه کار می کنند،بعضی از انواع رایج و بعضی از مشکلات مربوط به آن.

 بدست آوردن یک مفهوم کلی از ترمزهای ضد قفل:

تئوری ترمز های ضد قفل بسیار ساده است.یک چرخ در حال لیز خوردن(به طوری که سطح تماس تایر نسبت به زمین سر بخورد) نسبت به چرخی که لیز نمی خورد نیروی اصطکاک کمتری دارد.اگربا اتومبیل خود در یخ گیر کرده باشید می دانید که اگر چرخها بچرنخد هیچ نیروی جلو بری به اتومبیل وارد نمی شود زیرا سطح تماس چرخ نسبت به یخ لیز می خورد.

ترمزهای ضد قفل با جلوگیری کردن از سر خوردن چرخ ها در هنگام ترمز کردن،دو مزیت را بوجود می آورند:اول اینکه خودرو زود تر متوقف می شود و دوم اینکه می توان خودرو را هنگام ترمز کردن نیز هدایت کرد.

در ترمز های ضد قفل چهار بخش اصلی وجود دارد:

● حسگر های سرعت

●پمپ

●سوپاپ ها

●کنترل کننده

پمپ وسوپاپ های ترمز ضد قفل

حسگرهای سرعت:

سیستم ترمز ضد قفل باید بداند چه موقع چرخ در حال قفل کردن است،حسگرهای سرعت که در هر چرخ یا در بعضی مواقع در دیفرانسیل قرار گرفته اند این اطلاعات را فراهم می کنند

 سوپاپ ها:

در هر لوله ی ترمز که به هر ترمز می رود یک سوپاپ وجود دارد که با کنترل کننده کنترل می شود،در بعضی از سیستم ها سوپاپ سه حالت دارد:

●در حالت اول سوپاپ باز است و فشار از سیلندر اصلی مستقیما به ترمز می رسد

●در حالت دوم سوپاپ لوله ی ترمز را می بندد و ترمز را از سیلندر اصلی جدا می کند،این حالت از افزایش بیش از حد فشار ترمز وقتی راننده روی پدال فشار می آورد،جلو گیری می کند

●در حالت سوم سوپاپ مقداری از فشار ترمز را کم می کند

پمپ:

چون سوپاپ می تواند فشار ترمز را کم کند باید به طریقی این فشار از دست رفته را جبران کرد واین کاری است که پمپ انجام می دهد.بعد از اینکه سوپاپ فشار را در یک ترمز کم کرد پمپ دو باره فشار ایجاد می کند

 کنترل کننده:

کنترل کننده یک پردازنده است که با توجه به حسگرهای سرعت، سوپاپ ها را کنترل می کند.

 ترمز ضد قفل هنگام عمل کردن:

انواع مختلف و الگوریتم های کنترل گوناگونی برای ترمز های ضد قفل وجود دارد.ما درباره ی طرز کار یکی از ساده ترین انواع آن توضیح می دهیم.

کنترل کننده همیشه حسگرهای سرعت را کنترل می کند و به دنبال کاهش سرعت غیر معمول در چرخ ها می گردد.دقیقا قبل از اینکه چرخی قفل کند کاهش سرعت شدیدی را تجربه می کند اگر این چرخ کنترل نشود بسیار زودتر از زمانی که خودرو برای متوقف شدن نیاز دارد  قفل خواهد کرد.یک خودرو که با سرعت ٦۰مایل در ساعت حرکت می کند درشرایط ایده آل حدود ٥ ثانیه زمان لازم دارد تا بایستد اما یک چرخ در کمتر از یک ثانیه از چرخیدن می ایستد و قفل می کند.

کنترل کننده  می داند که یک چنین کاهش سرعتی در چرخها غیرممکن است.بنابراین در چرخی که کاهش سرعت غیر معمول داشته فشار ترمز را کاهش می دهد تا زمانی که حسگر آن چرخ  افزایش سرعت را ثبت کند آنگاه کنترل کننده دوباره فشار ترمز را افزایش می دهد تا اینکه حسگر ها کاهش سرعت را گزارش کنند.کنترل کننده این کار را بسیار سریع  وقبل از آنکه تایر تغییر سرعت زیادی داشته باشد انجام می دهد نتیجه این است که حرکت چرخ ها با همان شدتی که از سرعت خودرو کم می شود کند می گردد و ترمز ها چرخ ها را نزدیکی نقطه ی قفل کردن نگه می دارند که این به سیستم بیشترین نیروی ترمز کردن را می دهد.

وقتی ترمز ضد قفل در حال کار کردن است شما ضربات منظمی در پدال ترمز احساس می کنید که  به خاطر باز و بسته شدن سریع سوپاپ ها است.بعضی از ترمزهای ضد قفل تا ۱٥بار در ثانیه این کار را انجام می دهند.

 انواع ترمزهای ضد قفل:

ترمزهای ضد قفل طراحی های مختلفی دارند که به نوع ترمز به کار رفته بستگی دارد.ما به آنها بر اساس تعداد کانال ها(تعداد سوپاپ هایی که به طور جداگانه کنترل می شوند) و تعداد حسگر های سرعت اشاره می کنیم:

●ترمز ضد قفل با چهار کانال و چهار حسگر سرعت:این بهترین طراحی است که در آن برای هر چرخ حسگر و سوپاپ جداگانه ای وجود دارد با این روش کنترل گر هر چرخ را به طور مجزا بررسی می کند تا به هر چرخ بیشترین نیروی اصطکاک وارد شود.

 ●سه کانال و سه حسگر:این روش بیشتر در وانت ها و کامیون ها با چهار چرخ ضد قفل استفاده می شود و در آن برای هر چرخ جلو یک حسگر و یک سوپاپ وجود دارد اما برای  دو چرخ عقب فقط یک حسگر و یک سوپاپ وجود دارد.حسگر سرعت چرخ های عقب روی محور عقب قرار دارد.

 در این حالت برای هر چرخ جلو کنترل جداگانه وجود دارد بنابراین چرخ های جلو به بیشترین نیروی ترمزی می رسند. چرخ های عقب قبل از فعال شدن سیستم ضد قفل، قفل می کنند. با این سیستم ممکن است یکی از چرخهای عقب هنگام ترمز کردن قفل کند که نسبت به حالت چهار کاناله باعث کاهش کارایی ترمز می شود.

 ●یک کانال و یک حسگر:این سیستم در وانت ها و کامیون ها با محور عقب ضد قفل وجود دارد که یک سوپاپ برای کنترل هر دو چرخ عقب و یک حسگر سرعت واقع در محور عقب دارد

  این سیستم مشابه قسمت عقب سه کاناله عمل می کند دو چرخ عقب با هم کنترل می شوند و قبل از فعال شدن سیستم ضد قفل هر دو قفل می کنند.در این روش هم ممکن است یکی از چرخ های عقب هنگام ترمز کردن قفل کند که باز هم باعث کاهش کارایی ترمز می شود.

 این سیستم به سادگی قابل تشخیص است.معمولا یک لوله ی ترمز وجود دارد که با یک اتصالT شکل به دو چرخ عقب وصل می شود.شما می توانید حسگر های سرعت را با مشاهده ی  اتصالات الکتریکی نزدیک دیفرانسیل در محورعقب پیدا کنید.

• خودرو های دارای گیربکس اتوماتیک پدال کلاچ ندارند .

• خودرو های دارای گیربکس اتوماتیک نیازبه تعویض دنده دستی ندارند . یک بار شما دنده را در حالت drive قرار می دهید ، همه چیز ها دیگر خودکار عمل می کند .

گیربکس اتوماتیک ( بعلاوه مبدل گشتاور ) و گیربکس دستی ( با کلاچ ) دقیقاً مانند هم عمل می کنند ، اما از راه های کاملاً متفاوت. روش گیربکس اتوماتیک برای تعویض دنده کاملاً شگفت انگیز است .

محل قرار گرفتن گیربکس اتوماتیک

 ما در این مقاله طرز کار گیربکس اتوماتیک را خواهیم گفت . ابتدا با اساس کلی سیستم شروع می کنیم : دنده های سیاره ای .

سپس چگونگی درگیر کردن  دنده ها را خواهیم دید ، و چگونگی کنترل کار آنرا خواهیم آموخت و در مورد ریزه کاریهای پیچده مربوط به کنترل گیربکس بحث خواهیم کرد .

درست مثل جعبه دنده های دستی ، کار اصلی گیربکس های اتوماتیک این است که به موتور ( که دارای دامنه محدود سرعت است ) اجازه می دهد که سرعت خروجی با دامنه وسیعی داشته باشند .

 نمونه برش خورده یک گیرکس اتوماتیک (Mercedes-Benz CLK)

خودرو ها بدون گیربکس محدود به یک نسبت انتقال دور می باشند ، این نسبت که قابل انتخاب است و به خودرو اجازه می دهد که با حداکثر سرعت مطلوب طی مسیر کند . اگر حداکثر سرعت 80 مایل می خواهید ، پس باید انتقال دور شما شبیه دنده سه گیربکس های دستی خودرو ها باشد .

شما احتمالاً در حین رانندگی با خودرو های دارای جعبه دنده دستی فقط از دنده سه استفاده نمی کنید و اگر هم این کار را بکنید شتاب مورد نظرتان را در هنگام شروع حرکت نخواهید داشت . و در سرعت های بالا نیز ، موتور زوزه ای شدید خواهد داشت ( اگر عقربه نشان دهنده دور موتور نزدیک خط قرمز شود ) در این حالت موتور خودرو به زودی فرسوده می شود و تقریباً غیر قابل رانندن است.

بنابراین دنده های گیربکس تاثیر بیشتر یر گشتاور موتور دارد و موتور کار خود را با سرعت مناسبی ادامه می دهد .

تفاوت اساسی بین گیربکس های اتوماتیک و دستی این است که گیربکس دستی با درگیر و آزاد کردن مجموعه دنده های مختلف به شفت خروجی نسبت انتقال دور های متفاوتی می دهد. در حالی که در گیربکس اتوماتیک با همان مجموعه از دنده ها همه نسبت انتقال دور های متفاوت را می دهد . مجموعه دنده های سیاره ای وسیله ای است که این کار ها را در گیربکس اتوماتیک مقدور می کند . اکنون چگونگی کار مجموعه دنده های سیاره ای را خواهیم دید .

ادامه مطالب در ادامه

منبع:http://www.papi622000.persianblog.com/1385_6_papi622000_archive.html

Edit by : Pooya Makarachi پویا ماکاراچی

خودروی هیبریدی چگونه کار می کند؟ (ترجمه: کاوه متمادی )

  حتما برایتان پیش امده که زمان زیادی را د رپمپ بنزین بگذرانید.شاید به خاطر شلوغی و شاید هم بخاطر کند بودن پمپ،این مشکلات بدلیل بنزینی بودن خودروی شماست.البته نه فقط بنزین بلکه کلیه سوخت های فسیلی مشکلات مخصوص به  خود را دارند. یکی از راههایی که خودروسازان به آن رو آورده اند(برای کم شدن مشکلات و آلودگی هوا) ساخت خودروی هیبریدی است.
خودروی هیبریدی چیست و چرا این نام را بر ان نهاده اند؟خودروهای هیبریدی چگونه کار می کنند؟ چرا 20 تا 30 مایل در هر گالون نسبت به خودروهای بنزینی بیشتر می روند؟ و نیز چرا آودگی کمتری نسبت به خودروهای بنزینی یا دیزلی دارند؟

جواب این پرسش ها را در طول این مقاله خدمت شما عرض خواهم کرد .

تعداد زیادی از مردم خودروهای هیبریدی را در مکان هایی دیده اند. مثلا در لوکوموتیو ها . بیشتر لوکوموتیو ها از سیستم هیبریدی دیزل – الکتریکی بهره می برند.و یا در شهرهایی مانند سیاتل اتوبوس هایی با همین سیستم دیزل – الکتریک وجود دارند.

این اتوبوس ها یا بهتر بگوییم تراموا وقتی که به سیم های بر ق بالای سقف خود دسترسی دارند از نیروی پیشرانه الکتریکی خود بهره می برند. و زمانی که به این کابلهای برق دسترسی ندارند با پیشرانه دیزل خود به حرکت ادامه می دهند. زیر دریایی ها نیز نوعی ماشین های هیبریدی هستند که معمولا با  یکی از سیستم های  هسته ای – الکتریکی و یا دیزل –الکتریکی کار می کنند.  

به طور کلی تمامی وسایل نقلیه ای که  از ادغام  دو و یا چند پیشرانه انتقال نیرو که بطور مستقیم یا غیر مستقیم به سیستم انتقال قدرت وابسته هستند را ماشین های هیبیریدی گوییم  . 

بیشتر خودروهای هیبریدی تولید شده تاکنون از نوع بنزینی – الکتریکی هستند گرچه بعضی شرکتهای خودروسازی مانند پژو-سیتروئن خودروهای هیبریدی از نوع دیزل- الکتریکی نیز تولید کرده اند.در این مقاله بیشتر به خودروهای بنزینی –الکتریکی می پردازیم.  

تمامی مصالب در ادامه

اینطورکه پیداست کره ای ها برای ورود به جریان ساخت خودروهای پاک بسیارجدی هستند . به گزارش خبرخودرو ، شرکت هیوندای و زیر مجموعه اش کیاموتور سخت درتلاشند تا درساخت خودروهای دوستدار محیط زیست پیشرفت کنند.

آخرین خبرها حاکی است که یک مرکز تکنولوژیک ویژه به منظور تحقیق در مورد ساخت خودروها درسئول به راه افتاده است که هیوندای برای افتتاح آن 58 میلیون دلار هزینه کرده است .

این مرکز که قرار است ساخت خودروهای هیوندای را شتاب بخشد درصدد یافتن راههایی برای اقتصادی کردن این قبیل خودروها نیز هست .

در این مرکز امکاناتی مثل منبع تزریق هیدروژن، آزمایشگاه ، پیل سوختی و دنیا مومترهای فوق پیشرفته در اختیار دارد .این مرکز 200 محقق و پژوهشگر جای داده است