اتومبیل ها cars
امروز
سلام
در مورد دوست عزیزی که پیام گذاشته بودن که در مرود ورنا بگم در آرشیو سایت وجود داره و اگر خواهان مطلب بیشتری هستن به عنوان ۱ مصرف کننده ایمیل را لطف کنند که براشون ایمیل کنم با تشکر
بی.ام.و، گرانترین خودروی سال 2006
شركت بی ام و گران قیمت ترین محصولات را در سال 2006 روانه بازار كرده است. براساس فهرست محصولات شركتهای مهم خودروسازی جهان در سال 2006 خودروهای ساخت شركت بی ام و شامل سری 3: 32300 دلار، ایكس3: 36800، سری 7: 71800 دلار و سری 6 آخرین و گران قیمت ترین خودروی تولیدی این شركت 78800 دلارقیمت گذاری شده است.شركت خودروسازی بنز از نظر رنج قیمتی تولیدات خود در رده بعدی قرار دارد.آخرین محصو
برای خواندن متن کامل بر روی ادامه متن کلیک کنید
ل این شركت كه كلاس اس نام دارد 85400 دلار فروخته میشود
سایر محصولات این شركت در سال 2006 و قیمت آنهاعبارت است از كلاس ائی: 62000 دلار، كلاس سی ال كی: 54350 دلار، كلاس سی: 38150 دلار و كلاس اس ال كی: 61500 دلار.
شركت فولكس واگن آلمان نیز گران قیمت ترین خودروی خود را با نام پائتون روانه بازار كرده كه 96600 دلار قیمت گذاری شده است.
سایر محصولات این شركت به همراه قیمت آنها عبارت است از جی تیتی: 21400 دلار، جتا: 23590 دلار، توارگ: 44700 دلار، گلف: 19580دلار، پسات: 25200 دلار و بتله: 18300 دلار.
شركت نیسان نیز در سال 2006 خودروهای زیر را در بازار میفروشد: زد 350: 40000دلار، تیتان: 30350 دلار، اكسترا26000 دلار، دفایندر:35700دلار و مورانو: 31700 دلار.
قیمت خودروهای تویوتا هم عبارت است از: ماتریكس: 19250 دلار، آوالن:31000دلار، سینا: 38000دلار، پریوس: 21725 دلار، راو4: 24000 دلار.
خودروهای ساخت هیوندا نیز عبارت است از: تیبورن: 16900 دلار، آذرا:26800 دلار، تاكسون:21600 دلار، سوناتا:17800 دلار و اكسنت: 12455دلار.
خودروهای ساخت شركت سوزوكی نیز به شرح زیر است: رنو 13299 دلار,فورنزا واگن: 14400 دلار, فورنزا: ,14500 آئریو: 16000 دلار و گرندویتارا: 19190 دلار.
قیمت خودروهای پژو 307، 206 و 407 ساخت شركت فرانسوی پژو نیز بهترتیب عبارت است از: 14000 دلار18300 ، دلار و 25000 دلار.
خودروهای مگان و لوگان ساخت شركت فرانسوی رنو نیز به ترتیب دربرابر 18280 و 13600 دلار معامله میشوند.
شركت كیاموتور نیز خودروهای ریو و ماتیز خود را به ترتیب در برابر13980 و 13990 دلار در بازارهای جهانی میفروشد
ل این شركت كه كلاس اس نام دارد 85400 دلار فروخته میشودسایر محصولات این شركت در سال 2006 و قیمت آنهاعبارت است از كلاس ائی: 62000 دلار، كلاس سی ال كی: 54350 دلار، كلاس سی: 38150 دلار و كلاس اس ال كی: 61500 دلار.
شركت فولكس واگن آلمان نیز گران قیمت ترین خودروی خود را با نام پائتون روانه بازار كرده كه 96600 دلار قیمت گذاری شده است.
سایر محصولات این شركت به همراه قیمت آنها عبارت است از جی تیتی: 21400 دلار، جتا: 23590 دلار، توارگ: 44700 دلار، گلف: 19580دلار، پسات: 25200 دلار و بتله: 18300 دلار.
شركت نیسان نیز در سال 2006 خودروهای زیر را در بازار میفروشد: زد 350: 40000دلار، تیتان: 30350 دلار، اكسترا26000 دلار، دفایندر:35700دلار و مورانو: 31700 دلار.
قیمت خودروهای تویوتا هم عبارت است از: ماتریكس: 19250 دلار، آوالن:31000دلار، سینا: 38000دلار، پریوس: 21725 دلار، راو4: 24000 دلار.
خودروهای ساخت هیوندا نیز عبارت است از: تیبورن: 16900 دلار، آذرا:26800 دلار، تاكسون:21600 دلار، سوناتا:17800 دلار و اكسنت: 12455دلار.
خودروهای ساخت شركت سوزوكی نیز به شرح زیر است: رنو 13299 دلار,فورنزا واگن: 14400 دلار, فورنزا: ,14500 آئریو: 16000 دلار و گرندویتارا: 19190 دلار.
قیمت خودروهای پژو 307، 206 و 407 ساخت شركت فرانسوی پژو نیز بهترتیب عبارت است از: 14000 دلار18300 ، دلار و 25000 دلار.
خودروهای مگان و لوگان ساخت شركت فرانسوی رنو نیز به ترتیب دربرابر 18280 و 13600 دلار معامله میشوند.
شركت كیاموتور نیز خودروهای ریو و ماتیز خود را به ترتیب در برابر13980 و 13990 دلار در بازارهای جهانی میفروشد
هامر جديد سال آينده وارد بازر ميشود
ايران اکونوميست: مدل جديد هامر آلفا كه يكي از معروف ترين خودروهاي شاسي بلند الهام گرفته شده از خودروي نظموتور اين خودرو سواري غولپيكر يك پيش رانه هشتسيلندر ويشكل با ظرفيت 5.6 ليتر و قدرت 300 اسب بخار است. قيمت اين خودرو نيز 39 هزار دلار در نظر گرفته شده است. در حالي جنرال موتورز قصد دارد محصول جديد هامر را وارد بازار كند كه توليد اين خودرو با توجه به افزايش قيمت انرژي و مصرف بالا موتور ان با انتقاداتي روبرو بوده است؛ اما جنرال موتور كه اين خودرو را يكي از مظاهر صنعت خودرو خود مي داند، حاضر به تعطيلي خطوط اين محصول نشده است. تنها اصلاحاتي براي كاهش مصرف سوخت و كاهش وزن بر روي اين خودرو انجام شده استامي ارتش آمريكاست، سال آينده وارد بازار مي شود
* ((بهشت زير پاي مادران است)) *
الو مامان دوست دارم ميخوام برات گل بيارم
كاشكي ميشدكه زير پات
لاله وسنبل بكارم
الوالو مامان جونم
قدرتورو من ميدونم
وقتي بزرگ شدم برات
يه شعربعترميخونم....
الوالو مامان يادت باشه
زندگي بي تو نميشه
يه وقت ازم جدانشي
بمون كنارم هميشه
الوالوالوالو..........
مامان جونم چه خوبي تو
تو آسمون دل من
خورشيدبي غروبي تو
* خورشيد بي غروبي تو*
مامان جون من چه مهربونه دوسش دارم خيلي زياد اينو ميدونه.........
لب لب خندون داریم شادی فراوون داریم چه شور و شوقی امروز تو سینه هامون داریم
قلب به نور دنیا جشن و سرود هرجا
دست بزنید و بخندید غصه ها دور از ما
عید اومده دوباره مبارکه مبارک
روی همه رو ببوسين همگی بزرگ و کوچک
یه بوسه و دو بوسه هزار هزار تا بوسه
پاک میشه رنگ کینه از دلامون با بوسه
کوچه به کوچه جشنه خونه به خونه شادیست
از دل ما تا دلت فاصله ای نیست که نیست
روز مادر مبارک
((روز مادر بر همه ماماناي مهربون
فرشته هاي اين زمون مباركباد))
* اي مادر عزيز كه جانم فداي تو قربان مهرباني ولطف وصفاي توى
هرگزنشدمحبت ياران و دوستان همپايه محبت ومهرووفاي تو
اي مادرعزيزكه جان داده اي مرا سهل است اگركه جان دهم اكنون براي تو *
مادر
با آنكه قدر آسمان از من گلايه دارد
با آنكه قدر كهكشان از من توقع دارد
با آنكه هميشه از نوشتنم خوشش نمي آيد اما
به اندازه تما م روز زندگيم در كنارم بوده وبي دريغ (بر عكس خيلي ها!!!)
دوستم دارد
دوست دارم مامان قدر 7 در يا7 آسمون يه دنيا
كه تو دنيا واسه من يه دونه اي
.
.
.
هر چند الان يه آدم از خود رازي نفهم اعصابمو خورد كرد ولي بازم باعث نشد تبريك و نگم
راستي روز زن هم به همه اجناس مونث تبريك ميگويم اعم از:دختر بچه ها /دختر خانوم ها/خانوم هاو...
اين پست مو زياد جدي نگيريد راستي بايد به بعضي ها تو بچه گي شير سگ ميدادن تا وقتي بزرگ شدن لا اقل يه كم وفا دار باشن نه!!!!!!
امشب حالم خوب نيست بهتر زود برم چون ميترسم چيزي بنويسم به كسي بر بخوره
باي تا هاي
با آنكه قدر كهكشان از من توقع دارد
با آنكه هميشه از نوشتنم خوشش نمي آيد اما
به اندازه تما م روز زندگيم در كنارم بوده وبي دريغ (بر عكس خيلي ها!!!)
دوستم دارد
دوست دارم مامان قدر 7 در يا7 آسمون يه دنيا
كه تو دنيا واسه من يه دونه اي
.
.
.
هر چند الان يه آدم از خود رازي نفهم اعصابمو خورد كرد ولي بازم باعث نشد تبريك و نگم
راستي روز زن هم به همه اجناس مونث تبريك ميگويم اعم از:دختر بچه ها /دختر خانوم ها/خانوم هاو...
اين پست مو زياد جدي نگيريد راستي بايد به بعضي ها تو بچه گي شير سگ ميدادن تا وقتي بزرگ شدن لا اقل يه كم وفا دار باشن نه!!!!!!
امشب حالم خوب نيست بهتر زود برم چون ميترسم چيزي بنويسم به كسي بر بخوره
باي تا هاي
مادر
وقايع اتفاقيه
مثل هميشه مادر داشت ظرف هارو مي شست مي دونستم اگه يه دفعه بپرم جلوش حتما ناراحت ميشه يه فشي بدو بيراهي نفريني چيزي ميگه چند دقيقه يه گوشه وايسادم وآروم نگاهش كردم دير وقت بود مسعود براي امتحان كنكور مثلا رفته بود پارك درس بخونه، معين هم خواب بود منم مثل هميشه داشتم مي نوشتم يه دفعه ياد مامان افتادم آخه فردا روز مادر بود قميشي گوش ميدادم يه صداي ريز از اتاقم مي اومد زياد واضح نبود ولي انگار مامان هم داشت همون وزمزمه ميكرد"اين روزا دنيا واسه من از خونمون كوچيكتره ..."تاحالا نديده بودم مامان سياوش گوش بده خندم گرفت لبخند زدم بازم نگاش كردم چقدر پير تر شده چه قدرشكسته شده چقدرخستس ظرف ها داشت تموم ميشد يواشكي خزيدم تو اتاقم چند دقيقه نگذشته بود كه مامان تو ليوانم كه عكس گوسفند روش ،چايي برام ريخته بود يه نگاه به مانيتور انداخت وگفت بازم داري چرت وپرت مي نويسي پاشو بروبخواب مگه فردا نميري سركار- من فقط سكوت كرده بودم و لبخند ميزدم-نكنه باز تو اينترنتي –چند تا نفس كوتاه كشيد –بازم كه بوي سيگار مياد مگه نگفتم تو خونه ازاين ...نخور،سرخ شدم لبخندم محو،دوباره موهات بستي خري ديگه هر چي بهت مي گم نمي فهمي دو روز ديگه اين 4تا تارم ميريزه اون وقت هيچ خري نگات نميكنه گفتم حالا مگه قرار يه خري نگام كنه لب هاش چروك انداخت ورفت بيرون بلند گفت بسه ديگه خاموش كن دوباره. خيره شدم به مانيتور به نوشتنم ادامه دادم نمي دونم چقدر گذشت چاييم يخ شده بود يك دفعه يادم افتاد، چشمم خورد به گوسفند روي ليوان كه داشت مي خنديد با خودم گفتم آخه گوسفند چرا نگفتي روزت مبارك رفتم تو حال ديدم يواش يواش نفس ميكشه چه قدر معصوم شده بود آروم گونشو بوسيدم دوباره برگشتم تو اتاق گوسفند روي ليوان داشت مي خنديد به خودم گفتم حتما فردا براش يه عطر خوب ميخرم –ميدونم امسالم نمي گيرم مثل هر سال-ساعت كوك كردم واسه نماز دراز كشيدم ياد پدر افتادم يه كوچولو اشك گوشه ي چشمم نشست اما زود چشمام و بستم تودلم گفتم حتما فردا بهش ميگم دوست دارم...
فصل اول از آموزش رانندگی حرفه ای - نحوه قرار گرفتن در خودرو
اگر مي خواهيد به عنوان يك راننده كاملا حرفه اي مطرح شويد، بايد تمام عادتهاي قبلي را فراموش كنيد. رانندگي يك علم است و بهترين راه يادگيري اين علم، تغيير عادتهاي رانندگي از پايه است.
اهميتي ندارد كه شما چقدر مي توانيد در يك جاده كوهستاني مارپيچ و يا در خيابانهاي شهر تند برويد، و اهميتي ندارد كه از ديد ديگران چقدر راننده خوبي هستيد، رانندگي در پيست اتومبيلراني مقوله اي كاملا مجزاست كه نيازمند توانايي هاي خاص شماست.
در اين قسمت، تكنيكهاي كاربردي اتومبيلراني را به شما آموزش خواهيم داد. سعي كنيد اين تكنيكها را يكي يكي تمرين كنيد و هرگاه كه انجام اين تكنيكها براي شما يك عادت شد، سراغ تكنيك بعدي برويد. بعضي از اين تكنيكها قابل اجرا در خيابان هستند و بعضي ديگر به خاطر سرعت بالا و در نتيجه خطر ناشي از آن خير. به هر حال اجراي اين تكنيكها باعث افزايش طول عمر خودروي شما و تسلط بيشتر شما و در نتيجه ايمني بهتر خواهد شد.
فراموش نكنيد "دانستن" به معناي "توانايي انجام" نيست. پس تمرين را فراموش نكنيد. شما براي تمرين نيازي به خودرويي آماده براي مسابقه و يا تجهيزات آنچناني نداريد، يك خودروي كاملا معمولي اما سالم همراه با پشتكار شما از شما يك راننده حرفه اي مي سازد. يك راننده خوب بايد همانند يك ورزشكار خوب باشد يعني براي بدست آوردن مهارت تمرين كند و داشتن مهارت را دليل بر عدم تمرين و ياد گيري و مطالعه نداند هوش، استعداد و داشتن خودروهاي بهتر فقط به اين امر سرعت مي بخشد.
براي شروع بايد ببينيم چگونه پشت فرمان خودرو قرار بگيريم. بعدها به شما خواهيم آموخت چگونه "درست" رانندگي كنيد و خودروي خود را "اصولي" تيونينگ و از آن نگهداري كنيد.
از این پس سلسله مقالات آموزش رانندگی حرفه ای که شامل تکنیک های رانندگی، معرفی مسابقات، طریقه درست تمرین کردن، آشنایی با لوازم مربوط به راننده و خودرو، نحوه Setup خودرو و آماده کردن خودرو برای حضور در مسابقات می شود را در روزهای دوشنبه و چهارشنبه هر هفته به صورت منظم به شما ارائه خواهیم کرد.
اولين نكتهاي كه قبل از حتي روشن كردن خودرو بايد به آن توجه كرد نحوه صحيح نشستن در خودرو است. عدم رعايت اين نكات باعث كاهش تواناييهاي شما، كاهش ديد و خستگي خواهد شد.
در خودروهاي open-wheel (مانند خودروهاي فرمولا و كارتينگ و ...) راننده تقريبا در خودرو دراز ميكشد و دستهايي نسبتا صاف دارد ( در اين خودروها آرنج كمتر از خودروهاي سواري خم ميشود) در حالي كه در ساير خودروها نحوه قرار گرفتن بر روي صندلي كاملا متفاوت است. به دليل ارتفاع كم و كاكپيت تنگ خودروهاي open-wheel راننده با پاهايي به هم چسبيده كه از ناحيه زانو كمي خم شده اند و دستهايي نزديك به هم با فرمان و پدال كار ميكند. اما در ساير خودروها (خودروهاي full-bodied) ديگر اينگونه محدوديت ها را نداريد.
در خودروهاي full-bodied مانند ناسكار، نحوه قرار گرفتن پشت فرمان كاملا متفاوت است. صندلي راننده تقريبا عمودي و نزديك به فرمان است به طوريكه راننده به راحتي مي تواند ساعد دست خود را بر روي فرمان قرار دهد.
اما اينهمه تفاوت از كجا حاصل ميشود؟
اين خودروها بزرگتر و سنگينتر هستند و تايرهاي جلوي پهن تري دارند،? بعلاوه رانندگان به مدت طولاني در يك پيست بزرگ و بيضيشكل با سرعت زياد حركت ميكنند و در نتيحه بازو و كتف راست راننده زودتر خسته ميشود ? نشستن عمودي و نزديك به فرمان به راننده اين امكان را ميدهد تا از شانه و عضلات پشتي نيز براي رانندگي استفاده كند.
در رانندگي با يك خودروي شخصي، چه خودرويي كاملا معمولي و چه خودرويي كاملا آماده، هيچيك از حالتهاي بالا كاربرد ندارد. صندلي نبايد مانند خودروهاي فرمولا وان خوابيده باشد!!! و يا مانند نسكار فاصله كمي با فرمان داشته باشد.
ممكن است فاصله و نحوه قرارگيري پدالها و فرمان كاملا مناسب اندازه و طول پاها و دستان شما نباشد، در اينصورت ميتوانيد با تغييراتي كه در پدالها و حالت و عمق فرمان ميدهيد به حالت ايده ال مخصوص خود دست يابيد.
ابتدا بر روي صندلي بنشينيد، پشت شما بايد صاف و چسبيده به صندلي باشد و ران و و زير پاها بايد بصورت كامل با صندلي در تماس باشند. هدف از اين كار ايجاد حداكثر سطح تماس بين راننده و صندلي است ( فراموش نكنيد اولين وظيفه صندلي اين است كه به شما اجازه ندهد از جاي درست خود خارج شويد.)
در مرحله بعد، بعد از اينكه به درستي بر روي صندلي قرار گرفتيد، دستان خود را دراز كنيد، مچ دستها بايد به راحتي و كامل بر بالاي فرمان قرار بگيرند. در اين حالت هنگام چرخاندن فرمان آرنجها به شكل و اندازه مناسبي خم مي شوند. هدف از اين حالت نشستن جلوگيري از دراز كردن بيش از اندازه دستها در هنگام چرخاندن فرمان است (تماس شانه ها با صندلي نبايد كم شود) كشيده شدن بيش از حد دستها باعث خستگي سريع شده و حساسيت و كنترل راننده نسبت به لرزشهاي فرمان را كاهش ميدهد.
سومين مرحله نحوه قرار گرفتن پاهاست. اولين چيزي كه بايد بدانيد اين است كه پدال ها را بايد با قسمت استخواني و سفت زير انگشتان پا فشار داد.
پاها تنها بايد از زانو خم شوند. بنابراين همانند حالت دستها جلوي دراز شدن پا گرفته ميشود. در ضمن زانو ها بايد فاصله مناسبي با غربيلك فرمان داشته باشند تا احتمال آسيب ديدگي در تصادفات كم باشد و چون پاي راست در هنگام ترمز كردن و همچنين استفاده از تكنيك heel and toe به فضاي بيشتري نياز دارد بايد فاصله زانوي راست با فرمان هم تنظيم شود.
اهميتي ندارد كه شما چقدر مي توانيد در يك جاده كوهستاني مارپيچ و يا در خيابانهاي شهر تند برويد، و اهميتي ندارد كه از ديد ديگران چقدر راننده خوبي هستيد، رانندگي در پيست اتومبيلراني مقوله اي كاملا مجزاست كه نيازمند توانايي هاي خاص شماست.
در اين قسمت، تكنيكهاي كاربردي اتومبيلراني را به شما آموزش خواهيم داد. سعي كنيد اين تكنيكها را يكي يكي تمرين كنيد و هرگاه كه انجام اين تكنيكها براي شما يك عادت شد، سراغ تكنيك بعدي برويد. بعضي از اين تكنيكها قابل اجرا در خيابان هستند و بعضي ديگر به خاطر سرعت بالا و در نتيجه خطر ناشي از آن خير. به هر حال اجراي اين تكنيكها باعث افزايش طول عمر خودروي شما و تسلط بيشتر شما و در نتيجه ايمني بهتر خواهد شد.
فراموش نكنيد "دانستن" به معناي "توانايي انجام" نيست. پس تمرين را فراموش نكنيد. شما براي تمرين نيازي به خودرويي آماده براي مسابقه و يا تجهيزات آنچناني نداريد، يك خودروي كاملا معمولي اما سالم همراه با پشتكار شما از شما يك راننده حرفه اي مي سازد. يك راننده خوب بايد همانند يك ورزشكار خوب باشد يعني براي بدست آوردن مهارت تمرين كند و داشتن مهارت را دليل بر عدم تمرين و ياد گيري و مطالعه نداند هوش، استعداد و داشتن خودروهاي بهتر فقط به اين امر سرعت مي بخشد.
براي شروع بايد ببينيم چگونه پشت فرمان خودرو قرار بگيريم. بعدها به شما خواهيم آموخت چگونه "درست" رانندگي كنيد و خودروي خود را "اصولي" تيونينگ و از آن نگهداري كنيد.
از این پس سلسله مقالات آموزش رانندگی حرفه ای که شامل تکنیک های رانندگی، معرفی مسابقات، طریقه درست تمرین کردن، آشنایی با لوازم مربوط به راننده و خودرو، نحوه Setup خودرو و آماده کردن خودرو برای حضور در مسابقات می شود را در روزهای دوشنبه و چهارشنبه هر هفته به صورت منظم به شما ارائه خواهیم کرد.
اولين نكتهاي كه قبل از حتي روشن كردن خودرو بايد به آن توجه كرد نحوه صحيح نشستن در خودرو است. عدم رعايت اين نكات باعث كاهش تواناييهاي شما، كاهش ديد و خستگي خواهد شد.
در خودروهاي open-wheel (مانند خودروهاي فرمولا و كارتينگ و ...) راننده تقريبا در خودرو دراز ميكشد و دستهايي نسبتا صاف دارد ( در اين خودروها آرنج كمتر از خودروهاي سواري خم ميشود) در حالي كه در ساير خودروها نحوه قرار گرفتن بر روي صندلي كاملا متفاوت است. به دليل ارتفاع كم و كاكپيت تنگ خودروهاي open-wheel راننده با پاهايي به هم چسبيده كه از ناحيه زانو كمي خم شده اند و دستهايي نزديك به هم با فرمان و پدال كار ميكند. اما در ساير خودروها (خودروهاي full-bodied) ديگر اينگونه محدوديت ها را نداريد.
در خودروهاي full-bodied مانند ناسكار، نحوه قرار گرفتن پشت فرمان كاملا متفاوت است. صندلي راننده تقريبا عمودي و نزديك به فرمان است به طوريكه راننده به راحتي مي تواند ساعد دست خود را بر روي فرمان قرار دهد.
اما اينهمه تفاوت از كجا حاصل ميشود؟
اين خودروها بزرگتر و سنگينتر هستند و تايرهاي جلوي پهن تري دارند،? بعلاوه رانندگان به مدت طولاني در يك پيست بزرگ و بيضيشكل با سرعت زياد حركت ميكنند و در نتيحه بازو و كتف راست راننده زودتر خسته ميشود ? نشستن عمودي و نزديك به فرمان به راننده اين امكان را ميدهد تا از شانه و عضلات پشتي نيز براي رانندگي استفاده كند.
در رانندگي با يك خودروي شخصي، چه خودرويي كاملا معمولي و چه خودرويي كاملا آماده، هيچيك از حالتهاي بالا كاربرد ندارد. صندلي نبايد مانند خودروهاي فرمولا وان خوابيده باشد!!! و يا مانند نسكار فاصله كمي با فرمان داشته باشد.
ممكن است فاصله و نحوه قرارگيري پدالها و فرمان كاملا مناسب اندازه و طول پاها و دستان شما نباشد، در اينصورت ميتوانيد با تغييراتي كه در پدالها و حالت و عمق فرمان ميدهيد به حالت ايده ال مخصوص خود دست يابيد.
ابتدا بر روي صندلي بنشينيد، پشت شما بايد صاف و چسبيده به صندلي باشد و ران و و زير پاها بايد بصورت كامل با صندلي در تماس باشند. هدف از اين كار ايجاد حداكثر سطح تماس بين راننده و صندلي است ( فراموش نكنيد اولين وظيفه صندلي اين است كه به شما اجازه ندهد از جاي درست خود خارج شويد.)
در مرحله بعد، بعد از اينكه به درستي بر روي صندلي قرار گرفتيد، دستان خود را دراز كنيد، مچ دستها بايد به راحتي و كامل بر بالاي فرمان قرار بگيرند. در اين حالت هنگام چرخاندن فرمان آرنجها به شكل و اندازه مناسبي خم مي شوند. هدف از اين حالت نشستن جلوگيري از دراز كردن بيش از اندازه دستها در هنگام چرخاندن فرمان است (تماس شانه ها با صندلي نبايد كم شود) كشيده شدن بيش از حد دستها باعث خستگي سريع شده و حساسيت و كنترل راننده نسبت به لرزشهاي فرمان را كاهش ميدهد.
سومين مرحله نحوه قرار گرفتن پاهاست. اولين چيزي كه بايد بدانيد اين است كه پدال ها را بايد با قسمت استخواني و سفت زير انگشتان پا فشار داد.
پاها تنها بايد از زانو خم شوند. بنابراين همانند حالت دستها جلوي دراز شدن پا گرفته ميشود. در ضمن زانو ها بايد فاصله مناسبي با غربيلك فرمان داشته باشند تا احتمال آسيب ديدگي در تصادفات كم باشد و چون پاي راست در هنگام ترمز كردن و همچنين استفاده از تكنيك heel and toe به فضاي بيشتري نياز دارد بايد فاصله زانوي راست با فرمان هم تنظيم شود.
مزيت های نسبی در تندباد واردات خودرو
صنایع خودرو سازی ایران چهاردهه پیش فعالیت خود را به آرامی آغاز کرد و امروز قابلیت های آن بر صاحب نظران صنعتی پوشیده نیست . استمرار فعالیت صنایع خودروي ایران به ویژه در دهه اخیر گویای این واقعیت استكه صنعت ملی خودرو ایران از فرآیند دگرگون شدن مزیت هاسی نسبی در سطح بین المللی ، مصون بوده است .
مزیت های نسبی در سال های اخیر بر اثر تغییرات ژرف و گسترده ساختار اقتصادی جهان به کلی دگرگون شده است . به طوری که درمورد برخی کشور ها آن چه قبلا به عنوان مزیت نسبی مطرح بوده در شرایط جدید دیگر در عرصه رقابت بین المللی کارایی ندارد . دگرگونی مزیت های نسبی در جهان بر صنعت خودرو سازی تاثیرفراوانی داشته است به گونه ای که برخی از کشور ها به علت عدم وجود مزیت های نسبی به طور کلی خودرو سازی را کنار گذاشته اند . در این زمینه کشور اتریش مثال زدنی است. امروزه در این کشور هیچ خودرویی تولید نمی شود .
از سوی دیگر دگرگونی مزیت های نسبی به تخصصی تر شدن صنعت خودرو کمک کرده است . بسیاری از کشور ها به جای تولیدخودرو به ساخت قطعات اصلی وجانبی خودرو رو آورده اند . زیرا در تولید این گونه وسایل مزیت های نسبی بیشتری داشته اند .
دوام صنعت خودرو سازی ایران نشان دهنده این واقعیت است که کشور مان از مزیت های نسبی متعدد و گسترده ای برخوردار است .برخی از این مزیت ها در جریان دگرگون شدن مزیت های نسبی کارایی خود را از دست داده اند اما خوشبختانه کشور ما مزیت های نسبی دیگری برای استمرار صنعت خودرودر اختیار داشته است . البته نباید در این میان نقش تکیه بر بازار فروش ملی و انحصار و جلو گیری از واردات خودرو را فراموش کرد . اما در تند باد کنونی واردات خودرو باز هم صنعت ملی خودروي کشورمان توان پایداری دارد و این امر ناشی از مزیت های نسبی این صنعت است .
مزیت های نسبی صنعت خودرو کشور نیازمند بررسی دقیق و کار شناسانه است . بااستفاده مناسب از این مزیت ها ما در بازار پر رقابت جهانی قادر به بقا خواهیم بود . مزیت های نسبی راهنمای ما در بازار جهانی است . برخی مزیت های نسبی ابزاری برای همکاری بیشتر بین المللی و برخی از آنها توان رقابت را به صورت چشمگیری افزایش می دهد . در هر صورت شناخت اصولی و آگاهی کامل و مناسب از مزیت های نسبی ؛ دست یابی به قابلیت هاي مو ثر در بازار پر رقابت جهانی را در پی دارد .
مزیت های نسبی در سال های اخیر بر اثر تغییرات ژرف و گسترده ساختار اقتصادی جهان به کلی دگرگون شده است . به طوری که درمورد برخی کشور ها آن چه قبلا به عنوان مزیت نسبی مطرح بوده در شرایط جدید دیگر در عرصه رقابت بین المللی کارایی ندارد . دگرگونی مزیت های نسبی در جهان بر صنعت خودرو سازی تاثیرفراوانی داشته است به گونه ای که برخی از کشور ها به علت عدم وجود مزیت های نسبی به طور کلی خودرو سازی را کنار گذاشته اند . در این زمینه کشور اتریش مثال زدنی است. امروزه در این کشور هیچ خودرویی تولید نمی شود .
از سوی دیگر دگرگونی مزیت های نسبی به تخصصی تر شدن صنعت خودرو کمک کرده است . بسیاری از کشور ها به جای تولیدخودرو به ساخت قطعات اصلی وجانبی خودرو رو آورده اند . زیرا در تولید این گونه وسایل مزیت های نسبی بیشتری داشته اند .
دوام صنعت خودرو سازی ایران نشان دهنده این واقعیت است که کشور مان از مزیت های نسبی متعدد و گسترده ای برخوردار است .برخی از این مزیت ها در جریان دگرگون شدن مزیت های نسبی کارایی خود را از دست داده اند اما خوشبختانه کشور ما مزیت های نسبی دیگری برای استمرار صنعت خودرودر اختیار داشته است . البته نباید در این میان نقش تکیه بر بازار فروش ملی و انحصار و جلو گیری از واردات خودرو را فراموش کرد . اما در تند باد کنونی واردات خودرو باز هم صنعت ملی خودروي کشورمان توان پایداری دارد و این امر ناشی از مزیت های نسبی این صنعت است .
مزیت های نسبی صنعت خودرو کشور نیازمند بررسی دقیق و کار شناسانه است . بااستفاده مناسب از این مزیت ها ما در بازار پر رقابت جهانی قادر به بقا خواهیم بود . مزیت های نسبی راهنمای ما در بازار جهانی است . برخی مزیت های نسبی ابزاری برای همکاری بیشتر بین المللی و برخی از آنها توان رقابت را به صورت چشمگیری افزایش می دهد . در هر صورت شناخت اصولی و آگاهی کامل و مناسب از مزیت های نسبی ؛ دست یابی به قابلیت هاي مو ثر در بازار پر رقابت جهانی را در پی دارد .
نگاهی گذرا به پورشه 911
در سراسر جهان خواندنی ها در مورد گران ترین و سریع ترین اتوبمیل های جهان از دیر باز از اهمیت فراوانی برخوردار است. پورشه Cabriolet turbo 911 بر خلاف دیگر خودروها نیازی به توقف ودرگیر سازی ترمز دستی نمی باشد و امکان باز و بسته شدن کردن سقف با سرعت کمتر از50 کیلومتر در ساعت را دارا میاشد. قبل از پرداختن به جزئیات آخرین مدل پورشه 911 در زمان 4 ثانیه سرعت را از 0 به رقم 100 کیلومتر در ساعت میرساند و حداکثر سرعت در پورشه 911 به میزان 300 کیلومتر در ساعت می باشد که حاکی از توان بالای این خودرو می باشد .
اعداد و ارقام بالا خود حاکی از سطح فن آوری بکاررفته در این مدل می باشد، از لحاظ تجاری نیز Cabriolet turbo 911 به عنوان قوی ترین مدل کروکی ساخت شرکتی که بیش از 60 درصد فروش آن را خودروهای بدون سقف تشکیل میدهند، بنابراین این مدل درمیان مردم جهان از اهمیت فراوانی برخوردار میباشند. اوج فن آوری این خودرو در سقف جمع شونده الکتریکی آن است که ظرف مدت 20 ثانیه باز و بسته میشود. این مسئله درکشورهای اروپایی که قوانین رانندگی به طور کامل اجرا میگردند از اهمیت برخودار است زیرا برخی مواقع رانندگان این گونه خودرو ها پس از آغاز بارندگی برای پیدا کردن محل مناسبی برای توقف و باز نمودن سقف دچار مشکل می شوند این سقف پس از باز شدن نیز به خطوط زیبای بدنه 911 لطمه های وارد نمی کند. هر چند که در مدل توربو فرم بدنه بواسطه وردی های هوا بزرگتر و برا گیرهای متعدد تا حدی سنگین شده است ولی به هیچ عنوان از خوش استیل بودن 911 کاسته نشده است.
911 توربو، از پیشرانه 6 سیلندری از نوع بوکسر بهره مند است. حجم موتور این خودرو 3600 سی سی می باشد و با بهره گیری از تایمینگ متغیر سوپاپ های ورودی و اگزوز سیستم Variocam و دو توربو چارجر به میزان 420 اسب بخار قدرت در 6000 دور در دقیقه را تولید می کند. حداکثر میزان گشتاور تولیدی نیز 413 ib-ft می باشد که مقدار آن در محدوده دور موتور 2700 الی 4600 دور در دقیقه ثابت است .
اعداد و ارقام بالا خود حاکی از سطح فن آوری بکاررفته در این مدل می باشد، از لحاظ تجاری نیز Cabriolet turbo 911 به عنوان قوی ترین مدل کروکی ساخت شرکتی که بیش از 60 درصد فروش آن را خودروهای بدون سقف تشکیل میدهند، بنابراین این مدل درمیان مردم جهان از اهمیت فراوانی برخوردار میباشند. اوج فن آوری این خودرو در سقف جمع شونده الکتریکی آن است که ظرف مدت 20 ثانیه باز و بسته میشود. این مسئله درکشورهای اروپایی که قوانین رانندگی به طور کامل اجرا میگردند از اهمیت برخودار است زیرا برخی مواقع رانندگان این گونه خودرو ها پس از آغاز بارندگی برای پیدا کردن محل مناسبی برای توقف و باز نمودن سقف دچار مشکل می شوند این سقف پس از باز شدن نیز به خطوط زیبای بدنه 911 لطمه های وارد نمی کند. هر چند که در مدل توربو فرم بدنه بواسطه وردی های هوا بزرگتر و برا گیرهای متعدد تا حدی سنگین شده است ولی به هیچ عنوان از خوش استیل بودن 911 کاسته نشده است.
911 توربو، از پیشرانه 6 سیلندری از نوع بوکسر بهره مند است. حجم موتور این خودرو 3600 سی سی می باشد و با بهره گیری از تایمینگ متغیر سوپاپ های ورودی و اگزوز سیستم Variocam و دو توربو چارجر به میزان 420 اسب بخار قدرت در 6000 دور در دقیقه را تولید می کند. حداکثر میزان گشتاور تولیدی نیز 413 ib-ft می باشد که مقدار آن در محدوده دور موتور 2700 الی 4600 دور در دقیقه ثابت است .
تیونیگ . تقویت موتور . راجب این کلمات چه میدانید
امروزه توی کوچه خیابان بازار مغازها هر جای که فکر کنید آدمهای خالی بندی پیدا می شوند که بدون دانستن کوچک ترین اطلاعات فنی شروع به نظر دادن درمورد تیونیگ و تقویت موتور می کنند.
غافل از این که علم با سرعت زیادی در حال رشد است و حتی کسانی که به دنبال علم می دوند به سختی به هدف خود دست می یابند. من فکر می کنم هر جا که باشم باز هم کسانی پیدا می شوند که از من بیشتر بدانند .پس زمانی که می خواهم راجب موضوعی صحبت کنم فقط راجب مسائلی که آگاهی دارم صحبت می کنم .و اگر شک داشته باشم با گفتن شاید و من فکر می کنم جمله خود را شروع می کنم .امیدوارم شما .................
وقتی به گذشته نگاهی می اندازم میبینم که بشر از روزگاران دور عشق سرعت داشته برای مثال قیمت اسب همیشه گرانتر از خر یا قاطر بوده است .
ولی در مورد خودرو باید گفت که خودرو سازان همواره سعی دارند راندمان حجمی و وزنی خودرو خود را افزایش دهند تا به شتاب بیشتر وسرعت بالا دست پیدا کنند . خودرو سازان برای بالا بردن راندمان وزنی سعی می کنند بجای استفاده از چدن از آلمینیوم و کامپوزیت استفاده کنند و یا قطعات را تو خالی بسازند تا وزن خودرو کمتر شود و برای بالا بردن راندمان حجمی از تعداد سوپاپ بیشتری استفاده می کنند ولی اگر سوپاپها بزرگ و به تعداد بیشتر ساخته شوند نمی توانند سیلندر را خوب آبندی کنند . راه دیگر استفاده از میل سوپاپهای هوشمند vtc است این میل سوپاپها در دورهای بالای موتور به صورت هوشمند سوپاپهای وردی سوخت را دیر تر بسته و یا ریتارد می کند تا با وارد شدن سوخت بیشتر به داخل سیلندر موجب بالا رفتن راندمان حجمی گردند .
به طور کلی برای تقویت موتور راه های زیادی وجود دارد که من برای شما توضیح میدم .ولی تمامی آنها معایبی دارد که اگر عشق سرعت دارید باید همه را به جان بخرید .
به نظر شما چرا اتومبیل را در مسابقات تقویت می کنند .هر ساله مسابقات زیادی در جهان بر گذار می شود که تمامی هزینه های آن را شرکت های مشروبات الکلی و سیگار در دنیا تامین می کنند .و جوایز بسیار ارزنده برای خودروهای مقام اول در نظر می گیرند که چندین برابر قیمت خودرو شرکت کننده است . به همین دلیل سر این خودرو ها هر بلای که فکر کنید می آورند .تا اول شوند .
ولی شما می خواهید یک خودرو پراید را تقویت کرده وبا آن در شهر به رانندگی بپردازید .غافل از اینکه خودروهای که موتورشان به صورت وسیعی تقویت گشده نمی توانند در ترافیک ودر شهر کار کنند و فقط برای رانندگی در جادهای بیرون شهری مناسب هستند برای مثال یکی از راه های دیگر کف تراشی سرسیلندر می باشد که موجب بالا رفتن نسبت تراکم وشتاب می شود ولی باعث گرم کردن خودرو در حالت درجا می شود و اگر کف تراشی بیش از اندازه صورت کیرد نسبت تراکم بیش از اندازه بالا رفته و باعث خودسوزی و لرزه و بد کار کردن موتور می گردد.
گرم کردن موتور نیز مشکلاتی را به وجود می آورد به عنوان مثال باعث سوختن واشر سرسیلندر گشده که باعث قاطی کردن آب و روغن و تابدیدگی و........ می گردد. یکی دیگر از روشها دستکاری زاویه نشت سوپاپهاست که به خارج گشتن سوخت منفجر شده کمک زیادی می کند ولی باعث کم گشتن سطح تماس وجه سوپاپ با سیت می شود که در آخر باعث سوختن سوپاپ می گردد.اضافه کردن رینگ به پیستون ویا کرم کاری سیلندر باعث جلوگیری از فرار فشار کمپرس می گردد البته بر روی تمام پستونها قابل اجرا نیست .
همچنین روشهای وجود دارد که نیاز به تغییر کلی ساختمان موتور نظیر کوتاه کردن شاتونها و افزایش حجم سیلندر دارد که نیاز به محاسبات فراوان وابزار تراشکاری پیشرفته دارد
ولی روشهای هم وجود دارد که با صدمات کمتری جواب گوی لگن شما خواهد بود
به عنوان مثال با تعویض منی فولدها واستفاده از منی فولدهای که از پیچش ناگهانی در مسیر آنها خودداری کردند می توانید به خارج کردن گازها کمک کنید همچنین با برداشتن اگزوز می توان به توان آن افزود ولی به مرور زمان سوپاپ شما خواهد سوخت پس بهتر است فقط کاتالیز را از سیستم حذف کنید واز تعداد شبکه های منبع اگزوز کم کنید .
به طور کلی نیاز به تغییر کلی قطعات نیاز می باشد که گفتن ریز آن از بحث ما خارج می باشد .
لکسوس SC 430 ایمن تر از مرسدس
سرزمین آفتاب، جولانگاه نوآوری های فنی و طراحی.
در سالی که گذشت کمپانی تویوتا برای دومین سال پیاپی از نظر سود و تولید جزو 4 خودروساز برتر جهان معرفی شد. این کمپانی از طریق ساخت 8381805 دستگاه در میان خودروسازان رتبه دوم را بدست آورد. از این مقدار فروش درآمدی معادل 172.616.500 دلار کسب کرد که از این حیث جایگاه چهارم در میان خودرو سازان و جایگاه هفتم در بین تمامی تولید کنندگان بزرگ را بدست آورد.
"لکسوس" که به عنوان یکی از بخش های کمپانی تویوتا به پایگاه تکنولوژیکی تبدیل شده است،این بار نیز با ارائه مدل SC روباز توانسته اوج هنر ژاپنی و ظرافت خاص آسیایی را به ارمغان آورد.
طراحی داخلی:
طراحی داخلی کابین با استفاده از چوب بلوط و چرم درجه یک به رنگ قرمز و مشکی بسیار ساده و ظریف تزئین شده است.
نکته دقابل توجه استفاده از کروم در بخشی از قسمت های داخلی اتاق است که زیبایی آن را دو چندان کرده است. این قسمت ها شامل بخش کوچکی از سر دنده، کنسول وسط، پدال ها و برخی نقاط دیگر است.
همچنین برای آسایش سرنشینان، امکانات رفاهی زیادی از قبیل سیستم صوتی 240 واتی "لوین زونا" ، سیستم جهت یاب ماهواره ای، سیستم کنترل هوشمند صدا یا هندزفری، بلوتوث و همچنین DVD در نظر گرفته شده است.
طراحی خارجی:
تیم طراحی لکسوس برای طراحی این اتومبیل سادگی، هنر و ظرافت را مدنظر خود قرار داده است.
طراحی چراغ های جلو از نوع زنون، سپر جلو و عقب، سقف هارد تاپ، ستون B و بالچه متصل شده به خودرو همراه با رینگ های چند تکه از موارد قابل ذکر در لکسوسس می باشند.
البته بایستی گفت که ژاپنی ها قوس صندوق بار و چراغ های عقب لکسوس SC رااز هموطن خود نیسان 350 Z الگو گرفته اند.
پیشرانه:
همانگونه که از نام این رودستر کوچک بر می آید، مهندسین لکسوس یک موتور 4.3 لیتری را برای این خودرو در نظر گرفته اند این پیشرانه 8 سیلندر مجهز به تکنولوژی VVTI یا کنترل هوشمند زمان باز و بسته شدن سوپاپ هاست. این پیشرانه با حداکثر قدرت 288 اسب بخار در 5600 دور در دقیقه و حداکثر گشتاور 317 پاوند- فوت در 3400 دور در دقیقه، اتومبیل را قادر می سازد در مدت 5.8 ثانیه سرعت خود را از صفر به یکصد کیلومتر در ساعت رسانده و در نهایت با وجود محدودکننده الکترونیکی به حداکثر سرعت 250 کیلومتر در ساعت دست یابد.
سیستم انتقال قدرت:
همانطور که می دانید پیشرانه نیرومند نیاز به یک گیربکس بسیار قوی با ضریب دنده مناسب دارد. جعبه دنده بکار گرفته شده در لکسوس SC 430 از نوع 6 سرعته سکوئنشال ECT-I می باشد که هم خوانی بسیار مناسبی با موتور دارد.
وسایل ایمنی:
وسایل ایمنی مورد استفاده در این خودرو لوکس و زیبا شامل موارد ذیل می باشد:
ـ چراغ های مه شکن، چراغ های پروژکتوری با شدت جریان بالا ( HID )، چراغ های جلو با قابلیت تغییر جهت نور در هنگام پیچیدن
ـ سیستم ضد بلوکه ترمز (ABS)
ـ سیستم تقسیم نیروی الکترونیکی ترمزها(EBD)
ـ سیستم کنترل چسبندگی اتومبیل (TRAC)، سیستم کنترل پایداری (VSC)
ـ ایربگ هایی برای زانوهای سرنشیان جلو، ایربگ های دوبل جلو و ایربگ های کناری برای سرنشینان جلو
کارشناسان ایمنی آن را فراتر از مرسدس بنز اعلام کردند که در نوع خود می توان گفت بی نظیر است.
قیمت این خودروی لوکس و اسپرت زیبا 72 هزار یورو تعین شده است. قیمتی در حدود خودروهای لوکس مرسدس یا بی ام و در ایران.
در سالی که گذشت کمپانی تویوتا برای دومین سال پیاپی از نظر سود و تولید جزو 4 خودروساز برتر جهان معرفی شد. این کمپانی از طریق ساخت 8381805 دستگاه در میان خودروسازان رتبه دوم را بدست آورد. از این مقدار فروش درآمدی معادل 172.616.500 دلار کسب کرد که از این حیث جایگاه چهارم در میان خودرو سازان و جایگاه هفتم در بین تمامی تولید کنندگان بزرگ را بدست آورد.
"لکسوس" که به عنوان یکی از بخش های کمپانی تویوتا به پایگاه تکنولوژیکی تبدیل شده است،این بار نیز با ارائه مدل SC روباز توانسته اوج هنر ژاپنی و ظرافت خاص آسیایی را به ارمغان آورد.
طراحی داخلی:
طراحی داخلی کابین با استفاده از چوب بلوط و چرم درجه یک به رنگ قرمز و مشکی بسیار ساده و ظریف تزئین شده است.
نکته دقابل توجه استفاده از کروم در بخشی از قسمت های داخلی اتاق است که زیبایی آن را دو چندان کرده است. این قسمت ها شامل بخش کوچکی از سر دنده، کنسول وسط، پدال ها و برخی نقاط دیگر است.
همچنین برای آسایش سرنشینان، امکانات رفاهی زیادی از قبیل سیستم صوتی 240 واتی "لوین زونا" ، سیستم جهت یاب ماهواره ای، سیستم کنترل هوشمند صدا یا هندزفری، بلوتوث و همچنین DVD در نظر گرفته شده است.
طراحی خارجی:
تیم طراحی لکسوس برای طراحی این اتومبیل سادگی، هنر و ظرافت را مدنظر خود قرار داده است.
طراحی چراغ های جلو از نوع زنون، سپر جلو و عقب، سقف هارد تاپ، ستون B و بالچه متصل شده به خودرو همراه با رینگ های چند تکه از موارد قابل ذکر در لکسوسس می باشند.
البته بایستی گفت که ژاپنی ها قوس صندوق بار و چراغ های عقب لکسوس SC رااز هموطن خود نیسان 350 Z الگو گرفته اند.
پیشرانه:
همانگونه که از نام این رودستر کوچک بر می آید، مهندسین لکسوس یک موتور 4.3 لیتری را برای این خودرو در نظر گرفته اند این پیشرانه 8 سیلندر مجهز به تکنولوژی VVTI یا کنترل هوشمند زمان باز و بسته شدن سوپاپ هاست. این پیشرانه با حداکثر قدرت 288 اسب بخار در 5600 دور در دقیقه و حداکثر گشتاور 317 پاوند- فوت در 3400 دور در دقیقه، اتومبیل را قادر می سازد در مدت 5.8 ثانیه سرعت خود را از صفر به یکصد کیلومتر در ساعت رسانده و در نهایت با وجود محدودکننده الکترونیکی به حداکثر سرعت 250 کیلومتر در ساعت دست یابد.
سیستم انتقال قدرت:
همانطور که می دانید پیشرانه نیرومند نیاز به یک گیربکس بسیار قوی با ضریب دنده مناسب دارد. جعبه دنده بکار گرفته شده در لکسوس SC 430 از نوع 6 سرعته سکوئنشال ECT-I می باشد که هم خوانی بسیار مناسبی با موتور دارد.
وسایل ایمنی:
وسایل ایمنی مورد استفاده در این خودرو لوکس و زیبا شامل موارد ذیل می باشد:
ـ چراغ های مه شکن، چراغ های پروژکتوری با شدت جریان بالا ( HID )، چراغ های جلو با قابلیت تغییر جهت نور در هنگام پیچیدن
ـ سیستم ضد بلوکه ترمز (ABS)
ـ سیستم تقسیم نیروی الکترونیکی ترمزها(EBD)
ـ سیستم کنترل چسبندگی اتومبیل (TRAC)، سیستم کنترل پایداری (VSC)
ـ ایربگ هایی برای زانوهای سرنشیان جلو، ایربگ های دوبل جلو و ایربگ های کناری برای سرنشینان جلو
کارشناسان ایمنی آن را فراتر از مرسدس بنز اعلام کردند که در نوع خود می توان گفت بی نظیر است.
قیمت این خودروی لوکس و اسپرت زیبا 72 هزار یورو تعین شده است. قیمتی در حدود خودروهای لوکس مرسدس یا بی ام و در ایران.
کیفیت تندر در دو شرکت رقیب
كيفيت تندر-90 ايران خودرو و پارس خودرو بايد برابر باشد
خبرگزاري موج- كيفيت توليدات خودروي تندر-90 شركتهاي ايران خودرو و پارس خودرو بايد برابر باشد.
آندرياس گابريل، مديرعامل شركت رنو-پارس، با بيان اين مطلب، عدم كسب مجوزهاي توليد تندر-90 از سوي ايران خودرو را بهشدت تكذيب كرد و افزود: مجوز توليد تندر-90 به هر دو كارخانه ايران خودرو و سايپا اعطا شده است و هم اكنون مشغول بررسي وضع كيفيت خدمات پس از فروش اين شركتها و مجوزهاي مربوطه فعاليت هستيم.
وي خودروي تندر-90 پارس خودرو و ايران خودرو را يكي دانست و اظهار داشت: سعي داريم كيفيت توليدات هر روز افزايش يابد و بايد بگويم كه كيفيت توليد تندر-90 هر دو كارخانه بايد در يك سطح باشد.
گابريل در پاسخ به اينكه «آيا شركت رنو برنامه و استراتژي براي ثبت نام مجدد تندر-90 در سالجاري دارد؟» اظهار داشت: ما و شركت رنو هيچ گونه دخالتي در ثبت نام تندر-90 نداريم چراكه اينگونه تصميمگيريها در سيستم ايران خودرو و سايپا برنامهريزي ميشود.
مديرعامل رنو-پارس در خصوص اين مساله كه «نقش پارس خودرو در قرارداد ال-90 را چگونه ترسيم ميكنيد چراكه مديرعامل پارس خودرو (عضو گروه خودروسازي سايپا) در بيشتر مراسمهاي رسمي حضور ندارد»، گفت: اين سئوالي نيست كه بنده پاسخ گوي آن باشم و به سايپا و پارس خودرو مربوط مي شود البته بايد بگويم كه ارتباط من به نمايندگي از رنو-پارس با مديرعامل پارس خودرو مناسب است و در اين خصوص مشكلي وجود ندارد.
وي در پاسخ به اين سوال كه «آيا شركت رنو براي تاخير در توليد و واگذاريهاي تندر90، جرايمي براي شركتهاي توليدكننده در نظر ميگيرد؟» بيان كرد: ما همه در كشتي توليد تندر-90 حضور داريم و اين طور نيست كه جريمهاي در خصوص اين اتفاقات در نظر بگيريم، البته بايد كارها پيش روند و به دليل اينكه خودروي تندر-90، محصولي مرغوب و تقاضا براي آن بالا است بالطبع در اين مسير با مشكلاتي مواجه شدهايم.
گابريل همچنين در خصوص اين موضوع كه به دليل خودروساز و قطعهساز نبودن شركت رنو پارس، اين شركت با مشكلاتي در ورود و خروج كالا مواجه است و در برهههايي از زمان شاهد زمان بر شدن ورود قطعه خودروي تندر-90 به كشور و توقف خطوط توليد شدهايم، گفت: بله، اين مشكل وجود دارد و هم اكنون با مقامات وزارت صنايع و معادن در حال چانه زني و رفع اين مساله هستيم كه به زودي حل خواهد شد.
وي در پايان شاخ و برگ دادن به مسائل حاشيه اي و شايعات را براي ايران و آينده صنعت اتومبيل سازي خوب ندانست.
وي خودروي تندر-90 پارس خودرو و ايران خودرو را يكي دانست و اظهار داشت: سعي داريم كيفيت توليدات هر روز افزايش يابد و بايد بگويم كه كيفيت توليد تندر-90 هر دو كارخانه بايد در يك سطح باشد.
گابريل در پاسخ به اينكه «آيا شركت رنو برنامه و استراتژي براي ثبت نام مجدد تندر-90 در سالجاري دارد؟» اظهار داشت: ما و شركت رنو هيچ گونه دخالتي در ثبت نام تندر-90 نداريم چراكه اينگونه تصميمگيريها در سيستم ايران خودرو و سايپا برنامهريزي ميشود.
مديرعامل رنو-پارس در خصوص اين مساله كه «نقش پارس خودرو در قرارداد ال-90 را چگونه ترسيم ميكنيد چراكه مديرعامل پارس خودرو (عضو گروه خودروسازي سايپا) در بيشتر مراسمهاي رسمي حضور ندارد»، گفت: اين سئوالي نيست كه بنده پاسخ گوي آن باشم و به سايپا و پارس خودرو مربوط مي شود البته بايد بگويم كه ارتباط من به نمايندگي از رنو-پارس با مديرعامل پارس خودرو مناسب است و در اين خصوص مشكلي وجود ندارد.
وي در پاسخ به اين سوال كه «آيا شركت رنو براي تاخير در توليد و واگذاريهاي تندر90، جرايمي براي شركتهاي توليدكننده در نظر ميگيرد؟» بيان كرد: ما همه در كشتي توليد تندر-90 حضور داريم و اين طور نيست كه جريمهاي در خصوص اين اتفاقات در نظر بگيريم، البته بايد كارها پيش روند و به دليل اينكه خودروي تندر-90، محصولي مرغوب و تقاضا براي آن بالا است بالطبع در اين مسير با مشكلاتي مواجه شدهايم.
گابريل همچنين در خصوص اين موضوع كه به دليل خودروساز و قطعهساز نبودن شركت رنو پارس، اين شركت با مشكلاتي در ورود و خروج كالا مواجه است و در برهههايي از زمان شاهد زمان بر شدن ورود قطعه خودروي تندر-90 به كشور و توقف خطوط توليد شدهايم، گفت: بله، اين مشكل وجود دارد و هم اكنون با مقامات وزارت صنايع و معادن در حال چانه زني و رفع اين مساله هستيم كه به زودي حل خواهد شد.
وي در پايان شاخ و برگ دادن به مسائل حاشيه اي و شايعات را براي ايران و آينده صنعت اتومبيل سازي خوب ندانست.
خط تولید تندر در پارس خودرو
مدير عامل بانك صادرات ايران پس از بازديد از پارس خودرو
خط توليد تندر 90 پارس خودرو رباتيك و با كيفيت است
دكتر حميد برهاني مدير عامل و به همراه اعضاي هيات مديره و برخي مديران ارشد بانك صادرات از خطوط توليد خودروي تندر 90 در پارس خودرو بازديد كردند.دكتر برهاني پس از اين بازديد در گفتگو با خبرنگار ما با تقدير از راه اندازي اين خط توليد مدرن ، رباتيك و با كيفيت تندر 90 در پارس خودرو گفت تفكر مديريتي هماهنگ در گروه سايپا باعث شده كه هم اكنون پارس خودرو داراي بهترين خط توليد تندر 90 باشد . مدير عامل بانك صادرات افزود مشاركت و هماهنگي در اجراي طرحها و جديت در كار در پارس خودرو هم اكنون در حال ثمر دهي مي باشد كه از نتايج آن مي توان به توليد خودروي تندر 90 با كيفيت و مطابق استاندارد جهاني اشاره كرد . مدير عامل بانك صادرات نقش مديريت را در رشد و توسعه صنايع بخصوص صنايع خودروسازي با اهميت دانست و گفت شركتهايي در همه عرصه ها موفق خواهند بود كه تفكر مديريتي حاكم بر آنها ، تفكر رشد و توسعه و پويايي باشد و كار گروهي در آنها يك اصل پايدار تلقي شود .وي كه با هيات همراه خودرو تندر 90 توليدي پارس خودرو را تست كرده بود گفت خط توليد رباتيك و مديريت قوي در توليد اين محصول نمود پيدا كرده و باعث كيفيت عالي اين خودرو شده است . مدير عامل و هيات مديره بانك صادرات پيش از اين بازديد، از خط توليد سايپا نيز بازديد كرده بودند .
جمشيد ايماني عضو هيات مديره شركت پارس خودرو نيز در اين ديدار گفت گروه خودروسازي سايپا براساس استراتژي 5 ساله دوم خود ، ظرفيت توليد در پارس خودرو را به 300 هزار دستگاه در سال افزايش خواهد داد . وي با اشاره به ويژگيهاي منحصر به فرد تندر 90 توليدي پارس خودرو گفت پارس خودرو تمام تعهدات خود را در زمينه تندر 90 در سال جاري محقق خواهد كرد و براي اين منظور اكنون روزانه 70 دستگاه تندر 90 توليد مي كند كه به زودي به 200 دستگاه و در نيمه دوم سال به 600 دستگاه در روز خواهد رسيد . قائم مقام مالي و اقتصادي سايپا همچنين با اشاره به توقف توليد چند مدل خودرو قديمي از جمله نيسان پاترول و جيپ و ... در گروه سايپا بدون دريافت كمك از هيچ نهادي گفت پارس خودرو به عنوان قديمي ترين خودروساز ايران هم اكنون با كيفيت ترين خودروهاي ايران را توليد مي نمايد و خط توليد تندر 90 به عنوان مدرنترين خط توليد خودرو ايران را در اختيار دارد .
قیمت نوبرانه تندر 90 در بازار خودرو
نوبرانه تندر 90 در بازار خودرو
نوبرانه تندر 90 در بازار، قيمتهاي كاذبي را براي اين خودرو تازه از راه رسيده رقم زده است.
واگذاري تندر نود پس از 5 سال فراز و نشيب سرانجام از خردادماه امسال آغاز شد و شركت ايرانخودرو و پارسخودرو انجام تعهدات خود براي واگذاري 2هزار و 400 دستگاه را آغاز كردهاند.
برخي از منابع آگاه عنوان ميكنند تعداد خودروهاي عرضه شده در بازار كه به اولين برندگان قرعهكشي مرحله اول توسط دو خودرو ساز واگذار شده است تاكنون از پانصد دستگاه فراتر نرفته و خودروسازان توليدكننده تندر، با حركتي لاك پشتي در حال عمل به تعهداتشان هستند در عين حال نكته جالب، قيمتهاي نوبرانه مدلهاي تندر 90 در بازار است.
بر اساس اين گزارش، شركتهاي خودروساز، انواع مدلهاي تندر 90 نود را با قيمت تمام شده، EO، هشت ميليون و هفتصدهزار تومان، EO كولردار، 9ميليون و 147هزار تومان، E1، ده ميليون و 660هزار تومان، E1CP ده ميليون و 176هزار تومان، E1CPSC ده ميليون و 897هزار تومان، E2 يازده ميليون و 205هزار تومان و E2LP يازده ميليون و 926هزار تومان به بازار عرضه ميكنند، اما قيمت خودروهاي فروخته شده در بازار غير از اينها است.
علي خسرواني، نمايشگاه دار اتومبيل در اين خصوص ميگويد: از زماني كه تندر نود به شكل نسبتا فراگير وارد بازار شده است بيش از يك هفته نميگذرد و قيمتهاي عرضه، قيمتهاي كاذبي است.
وي افزود: تنها يك مورد براي فروش به نمايشگاه ما عرضه شد كه مدل E1 بود و مالك آن قيمت را سيزده ميليون و 900هزار تومان عنوان ميكرد.
طي هفتههاي اخير همچنين آگهيهاي فروش خودرو تندر نود در ميان آگهيهاي فروش خودرو برخي روزنامهها قابل مشاهده است.
مالك يك دستگاه تندر نود مدل E1 رنگ بژ كه براي فروش اين خودرو در روزنامه آگهي كرده است قيمت آن را سيزده ميليون و 900هزار تومان اعلام ميكند.
وي ميگويد: اين خودرو مجهز به آپشنهايي چون ايربك، فرمان هيدروليك و كولر است، ضبط صوت آن CD خور نيست. شيشه بالابرهاي جلو، برقي و شيشه بالابرهاي عقب، دستي است و ترمز ABS نيز ندارد.
مالك اين تندر 90 از بيان قيمت خريداري شدهاش از نمايندگي شركت خودروساز خودداري ميكند.
مالك يك دستگاه تندر نود مشكي رنگ مدل E1 نيز عنوان ميكند خودرو خود را سيزده ميليون و 500هزار تومان فروخته است.
وي اضافه ميكند: قيمت تمام شده خودرو براي وي دهميليون و 40هزار تومان بوده است.
فروشنده يك دستگاه تندر 90 ديگر نيز گفت: مدل EO اين خودرو با رنگ نقرهاي نوكمدادي كه مجهز به كولر نيز نيست را با قيمت 12ميليون و 400هزار تومان به فروش گذاشته است.
خودرو تندر نود با وجود قيمتهاي نوبرانهاش، خريداراني در بازار دارد اما با افزايش عرضه، اين قيمتها شكسته خواهد شد هر چند به نظر نمي رسد تا واگذاري 4هزار دستگاه منتخبان مرحله دوم كه اخيرا اسامي شان مشخص شده، چنين اتفاقي بيفتد.
واگذاري تندر نود پس از 5 سال فراز و نشيب سرانجام از خردادماه امسال آغاز شد و شركت ايرانخودرو و پارسخودرو انجام تعهدات خود براي واگذاري 2هزار و 400 دستگاه را آغاز كردهاند.
برخي از منابع آگاه عنوان ميكنند تعداد خودروهاي عرضه شده در بازار كه به اولين برندگان قرعهكشي مرحله اول توسط دو خودرو ساز واگذار شده است تاكنون از پانصد دستگاه فراتر نرفته و خودروسازان توليدكننده تندر، با حركتي لاك پشتي در حال عمل به تعهداتشان هستند در عين حال نكته جالب، قيمتهاي نوبرانه مدلهاي تندر 90 در بازار است.
بر اساس اين گزارش، شركتهاي خودروساز، انواع مدلهاي تندر 90 نود را با قيمت تمام شده، EO، هشت ميليون و هفتصدهزار تومان، EO كولردار، 9ميليون و 147هزار تومان، E1، ده ميليون و 660هزار تومان، E1CP ده ميليون و 176هزار تومان، E1CPSC ده ميليون و 897هزار تومان، E2 يازده ميليون و 205هزار تومان و E2LP يازده ميليون و 926هزار تومان به بازار عرضه ميكنند، اما قيمت خودروهاي فروخته شده در بازار غير از اينها است.
علي خسرواني، نمايشگاه دار اتومبيل در اين خصوص ميگويد: از زماني كه تندر نود به شكل نسبتا فراگير وارد بازار شده است بيش از يك هفته نميگذرد و قيمتهاي عرضه، قيمتهاي كاذبي است.
وي افزود: تنها يك مورد براي فروش به نمايشگاه ما عرضه شد كه مدل E1 بود و مالك آن قيمت را سيزده ميليون و 900هزار تومان عنوان ميكرد.
طي هفتههاي اخير همچنين آگهيهاي فروش خودرو تندر نود در ميان آگهيهاي فروش خودرو برخي روزنامهها قابل مشاهده است.
مالك يك دستگاه تندر نود مدل E1 رنگ بژ كه براي فروش اين خودرو در روزنامه آگهي كرده است قيمت آن را سيزده ميليون و 900هزار تومان اعلام ميكند.
وي ميگويد: اين خودرو مجهز به آپشنهايي چون ايربك، فرمان هيدروليك و كولر است، ضبط صوت آن CD خور نيست. شيشه بالابرهاي جلو، برقي و شيشه بالابرهاي عقب، دستي است و ترمز ABS نيز ندارد.
مالك اين تندر 90 از بيان قيمت خريداري شدهاش از نمايندگي شركت خودروساز خودداري ميكند.
مالك يك دستگاه تندر نود مشكي رنگ مدل E1 نيز عنوان ميكند خودرو خود را سيزده ميليون و 500هزار تومان فروخته است.
وي اضافه ميكند: قيمت تمام شده خودرو براي وي دهميليون و 40هزار تومان بوده است.
فروشنده يك دستگاه تندر 90 ديگر نيز گفت: مدل EO اين خودرو با رنگ نقرهاي نوكمدادي كه مجهز به كولر نيز نيست را با قيمت 12ميليون و 400هزار تومان به فروش گذاشته است.
خودرو تندر نود با وجود قيمتهاي نوبرانهاش، خريداراني در بازار دارد اما با افزايش عرضه، اين قيمتها شكسته خواهد شد هر چند به نظر نمي رسد تا واگذاري 4هزار دستگاه منتخبان مرحله دوم كه اخيرا اسامي شان مشخص شده، چنين اتفاقي بيفتد.
گرانی خودرو پس از سهمیه بندی بنزین
علي رضا بهداد:«بازار خودرو راكد است و در تعطيلي به سر ميبرد.»
اين پاسخ عمده نمايشگاهداران و بنگاهداران خودرو در تهران است اگر از آنها در مورد وضعيت خريد و فروش خودرو در پايتخت پرسش شود.
به اعتقاد اين افراد پس از ظهور «كارت هوشمند سوخت» و سناريوي «سهميهبندي بنزين» وضعيت بازار خودرو در حالت «بنزيني» به سر ميبرد به طوري كه خريداران و فروشندگان خودرو در انجام هرگونه معاملهاي دچار ترديدند و دست نگه داشتهاند و تنها كساني كه به پول نقد فوري نياز دارند تن به معامله خودرو در اين اوضاع ميدهند.
نمايشگاهداران و بنگاهداران خيابانهاي شهباز و انقلاب (حوالي پيچشميران) معتقدند طي سالها فعاليت در حرفه خود، چنين وضعيتي كه اكنون بر بازار خودرو تهران حاكم است وجود نداشته و اين قشر در حالي كه روزانه بيش از 10 دستگاه خودرو را معامله ميكردند در حال حاضر به وضعيتي رسيدهاند كه حتي از آنها درخصوص خودرو پرسشي نميشود چه برسد به خريد و فروش!
شوك بازار پس از سهميهبندي
بازار خودرو پايتخت كه به دليل ابهام در سهميهبندي بنزين و وضعيت نامشخص خودروهاي دوگانهسوز حدود سه ماه در ركود به سر ميبرد با اعلام ناگهاني سهميهبندي بنزين تا پايان روز پنجشنبه در تعطيلي و سكوتي غيرمعمول فرو رفته است.
نمايشگاهداران و بنگاهداران با غيرقابل تحمل دانستن اين وضعيت ميگويند: خريد و فروش خودروهاي صفر كيلومتر پس از اعلام سهميهبندي بنزين به كسادي محض رفته است اين در حالي است كه همه ساله با آغاز فصل مسافرت بازار از رونق برخوردار بوده اما اكنون مردم هيچ سراغي از بازار نميگيرند.
يكي از نمايشگاهداران سهميهبندي بنزين را به ساخت قطاري تشبيه ميكند كه ريل ندارد و ميگويد: پس از اعلام سهميهبندي طي روزهاي چهارشنبه و پنجشنبه گذشته مردم خريد و فروش خودرو نداشتهاند كه اين وضعيت، مختص خودروهاي صفر كيلومتر به دليل نداشتن كارت سوخت است.
چرا که كارتهاي سوخت به همراه خودرو تحويل خريدار ميشود اما وضع خودروهاي كاركرده كمي بهتر از صفر كيلومتر است.
يكي ديگر از نمايشگاهداران ميگويد: به خاطر عدم اعلام قيمت بنزين آزاد، خريد و فروش زيادي صورت نميگيرد و مردم دست نگه داشتهاند تا اين وضعيت به طور كامل مشخص شود آن گاه دست به خريد و فروش بزنند حتي خودروسازها هم در اين رابطه دست به عصا راه ميروند و عرضه خودرو را كم كردهاند.
ركود بازار با طعم گراني
اما در حالي كه بازار خودرو تهران طي گذشت 100 روز از سال 86 در حالت ركود به سر ميبرد، قيمت خودرو به صورتي عجيب بسيار بالا رفت. به طوري كه با سهميهبندي بنزين ، قيمتها نهتنها كاهش نيافته بلكه بعضا نيز افزايش يافته است.
نمايشگاهداران و بنگاهداران ايجاد اين رابطه غيرمعمول را به خودروسازها ربط ميدهند و ميگويند: با ركود بازار، خودروسازان اقدام به عرضه كم محصولات خود ميكنند تا به اين وسيله بتوانند قيمتها را تنظيم كنند به همين خاطر در حالي كه بيشتر پيشبينيها از كاهش قيمت خودرو پس از سهميهبندي خبر ميداد نهتنها قيمتها كاهش نيافت بلكه روندي فزاينده داشته است.
افزايش چهار ميليون توماني قيمت زانتيا و تندر 90، از سوي فروشندگان خودرو بسيار نامعقول عنوان ميشود. اين دو نوع خودرو كمتر در وضعيت فوقالعاده بنزين غرق شده و با مشكل كمبود قطعه مواجهند.شركت پژو سيتروئن كه همواره از عدم ارسال قطعات مورد نياز خودروسازها به عنوان اهرم قدرت در مقابله با ايرانخودرو و سايپا استفاده ميكند، اخيرا با در مضيقه قرار دادن آنها توليد برخي محصولات همچون زانتيا و انواع پژو را در ايران با مشكل روبهرو كرده است.
از سويي ديگر عرضه بسيار كم تندر90 به بازار و حاشيههاي مربوط به اين خودرو فرانسوي، افزايش چهار ميليون توماني در دو مدل E0 (بدون كولر، فرمان هيدروليك با گيربكس معمولي و بدون شيشه بالابر برقي) و E1 (داراي كولر، فرمان هيدروليك و شيشه بالابر برقي) به همراه داشته كه به نظر برخي از كارشناسان قيمت فعلي تندر90 در بازار حتي با افزايش ظرفيت توليد و عرضه تغييري نخواهد كرد و اين موضوعي است كه به نفع خودروسازها تمام شده است.
ساير خودروها نيز از افزايش قيمتي بين 500 هزار تومان تا يك ميليون تومان برخوردار بودهاند كه در اين ميان بيشترين افزايش قيمت مربوط به پژو 206 تيپ 2 بوده كه قيمت آن بيش از يك ميليون و 500 هزار تومان بالا رفته است.
سمند معمولي هم افزايش قيمتي حدود 400 هزار تومان داشته كه نوع LX اين خودرو تا 800 هزار تومان گرانتر شده است.اما بهرغم آتشسوزيهاي اخير پژو 405 اين خودرو تا 900 هزار تومان افزايش قيمت داشته اين در حالي است كه قيمت نوع گازسوز آن به بيش از 13 ميليون تومان رسيده است.
بازار دوگانهسوزها
پس از اعلام سهميهبندي بنزين از سوي دولت، قيمت خودروهاي دوگانهسوز با وجود كمبود جايگاههاي عرضه گاز و تعيين سهميه پايين بنزين، با افزايش 500 هزار توماني همراه بود. اين در حالي است كه دوگانهسوزها اوايل سالجاري نيز افزايش قيمت داشت.
يكي از نمايشگاهداران ميگويد: خودروسازها به ما اعلام كردهاند طي روزهاي آينده خودروهاي دوگانهسوز از سوي شركت حدود 400 هزار تومان گرانتر خواهد شد. برخي از نمايشگاهداران و فروشندگان خودرو در اين رابطه معتقدند: افزايش 500 هزار توماني عنوان شده در قيمت خوردوهاي دوگانهسوز از ابتداي سالجاري به وجود آمده كه 200 هزار تومان از اين ميزان مربوط به پس از سهميهبندي بنزين است.
پيشبينيها از آينده بازار خودرو
عمده دارندگان نمايشگاه خودرو ميگويند: تا زماني كه قيمت آزاد بنزين اعلام نشود ركود خريد و فروش، افزايش كاذب قيمتها و بلاتكليفي خريداران و فروشندگان خودرو باقي خواهد ماند.برخي از اين افراد ميگويند: پس از گذشت چند هفته از آغاز سهميهبندي، بازار روال عادي خود را به دست خواهد آورد؛ چراكه خودرو كالايي مصرفي است و مردم نيازمند آن هستند به همين خاطر بعيد است كه اين ركود ادامه داشته و قيمتها با كاهش مواجه شوند.
آينده ازآن موتورسيكلتهاست
ركود بازار خودرو به بازار موتورسيكلتها هم سرايت كرد و وضعيت خريد و فروش اين نوع وسيله نقليه پس از مطرح شدن بحث سهميهبندي بنزين حادتر شده است.
فروشندگان موتورسيكلت پيشبيني ميكنند با توجه به عدم محدوديت در استفاده از اين نوع وسيله نقليه مانند طرح زوج و فرد، طرح ترافيك و قيمت بسيار پايين نسبت به خودرو برخي از دارندگان خودرو با فروش خودروهاي خود اقدام به خريد موتورسيكلت خواهند كرد تا هم وسيله نقليهاي داشته باشند و هم مازاد پول خودروي خود را سرمايهگذاري كنند.
اين افراد ميگويند: هماكنون قيمت موتورسيكلتها ثابت مانده است اما اگر پيشبيني استفاده از اين نوع وسيله نقليه درست از آب در آيد موتورسيكلت با افزايش قيمت مواجه خواهد شد.
بازار دست دومها
بازار خودرو تهران از فروش خودروهاي دست دوم دوگانهسوز به نسبت خودروهاي صفركيلومتر و بنزين سوزها كمي راضيتر به نظر ميرسد. فروشندگان اتومبيل معامله اين نوع خودروها را طي سه ماهه نخست سالجاري كمي بهتر از ساير خودروها قلمداد ميكنند و معتقدند با توجه به ركود عمومي حاكم بر بازار افزايش، تقاضا براي دوگانهسوزها و خودروهايي كه سهميه بنزين بيشتري دارند، افزايش يافته تا جايي كه طي 4 روز گذشته خريد و فروش اگر انجام شده بيشتر به خودروهاي وانتنيسان و وانتپيكان تعلق داشته است.
علي رضا بهداد:«بازار خودرو راكد است و در تعطيلي به سر ميبرد.»
اين پاسخ عمده نمايشگاهداران و بنگاهداران خودرو در تهران است اگر از آنها در مورد وضعيت خريد و فروش خودرو در پايتخت پرسش شود.
به اعتقاد اين افراد پس از ظهور «كارت هوشمند سوخت» و سناريوي «سهميهبندي بنزين» وضعيت بازار خودرو در حالت «بنزيني» به سر ميبرد به طوري كه خريداران و فروشندگان خودرو در انجام هرگونه معاملهاي دچار ترديدند و دست نگه داشتهاند و تنها كساني كه به پول نقد فوري نياز دارند تن به معامله خودرو در اين اوضاع ميدهند.
نمايشگاهداران و بنگاهداران خيابانهاي شهباز و انقلاب (حوالي پيچشميران) معتقدند طي سالها فعاليت در حرفه خود، چنين وضعيتي كه اكنون بر بازار خودرو تهران حاكم است وجود نداشته و اين قشر در حالي كه روزانه بيش از 10 دستگاه خودرو را معامله ميكردند در حال حاضر به وضعيتي رسيدهاند كه حتي از آنها درخصوص خودرو پرسشي نميشود چه برسد به خريد و فروش!
شوك بازار پس از سهميهبندي
بازار خودرو پايتخت كه به دليل ابهام در سهميهبندي بنزين و وضعيت نامشخص خودروهاي دوگانهسوز حدود سه ماه در ركود به سر ميبرد با اعلام ناگهاني سهميهبندي بنزين تا پايان روز پنجشنبه در تعطيلي و سكوتي غيرمعمول فرو رفته است.
نمايشگاهداران و بنگاهداران با غيرقابل تحمل دانستن اين وضعيت ميگويند: خريد و فروش خودروهاي صفر كيلومتر پس از اعلام سهميهبندي بنزين به كسادي محض رفته است اين در حالي است كه همه ساله با آغاز فصل مسافرت بازار از رونق برخوردار بوده اما اكنون مردم هيچ سراغي از بازار نميگيرند.
يكي از نمايشگاهداران سهميهبندي بنزين را به ساخت قطاري تشبيه ميكند كه ريل ندارد و ميگويد: پس از اعلام سهميهبندي طي روزهاي چهارشنبه و پنجشنبه گذشته مردم خريد و فروش خودرو نداشتهاند كه اين وضعيت، مختص خودروهاي صفر كيلومتر به دليل نداشتن كارت سوخت است.
چرا که كارتهاي سوخت به همراه خودرو تحويل خريدار ميشود اما وضع خودروهاي كاركرده كمي بهتر از صفر كيلومتر است.
يكي ديگر از نمايشگاهداران ميگويد: به خاطر عدم اعلام قيمت بنزين آزاد، خريد و فروش زيادي صورت نميگيرد و مردم دست نگه داشتهاند تا اين وضعيت به طور كامل مشخص شود آن گاه دست به خريد و فروش بزنند حتي خودروسازها هم در اين رابطه دست به عصا راه ميروند و عرضه خودرو را كم كردهاند.
ركود بازار با طعم گراني
اما در حالي كه بازار خودرو تهران طي گذشت 100 روز از سال 86 در حالت ركود به سر ميبرد، قيمت خودرو به صورتي عجيب بسيار بالا رفت. به طوري كه با سهميهبندي بنزين ، قيمتها نهتنها كاهش نيافته بلكه بعضا نيز افزايش يافته است.
نمايشگاهداران و بنگاهداران ايجاد اين رابطه غيرمعمول را به خودروسازها ربط ميدهند و ميگويند: با ركود بازار، خودروسازان اقدام به عرضه كم محصولات خود ميكنند تا به اين وسيله بتوانند قيمتها را تنظيم كنند به همين خاطر در حالي كه بيشتر پيشبينيها از كاهش قيمت خودرو پس از سهميهبندي خبر ميداد نهتنها قيمتها كاهش نيافت بلكه روندي فزاينده داشته است.
افزايش چهار ميليون توماني قيمت زانتيا و تندر 90، از سوي فروشندگان خودرو بسيار نامعقول عنوان ميشود. اين دو نوع خودرو كمتر در وضعيت فوقالعاده بنزين غرق شده و با مشكل كمبود قطعه مواجهند.شركت پژو سيتروئن كه همواره از عدم ارسال قطعات مورد نياز خودروسازها به عنوان اهرم قدرت در مقابله با ايرانخودرو و سايپا استفاده ميكند، اخيرا با در مضيقه قرار دادن آنها توليد برخي محصولات همچون زانتيا و انواع پژو را در ايران با مشكل روبهرو كرده است.
از سويي ديگر عرضه بسيار كم تندر90 به بازار و حاشيههاي مربوط به اين خودرو فرانسوي، افزايش چهار ميليون توماني در دو مدل E0 (بدون كولر، فرمان هيدروليك با گيربكس معمولي و بدون شيشه بالابر برقي) و E1 (داراي كولر، فرمان هيدروليك و شيشه بالابر برقي) به همراه داشته كه به نظر برخي از كارشناسان قيمت فعلي تندر90 در بازار حتي با افزايش ظرفيت توليد و عرضه تغييري نخواهد كرد و اين موضوعي است كه به نفع خودروسازها تمام شده است.
ساير خودروها نيز از افزايش قيمتي بين 500 هزار تومان تا يك ميليون تومان برخوردار بودهاند كه در اين ميان بيشترين افزايش قيمت مربوط به پژو 206 تيپ 2 بوده كه قيمت آن بيش از يك ميليون و 500 هزار تومان بالا رفته است.
سمند معمولي هم افزايش قيمتي حدود 400 هزار تومان داشته كه نوع LX اين خودرو تا 800 هزار تومان گرانتر شده است.اما بهرغم آتشسوزيهاي اخير پژو 405 اين خودرو تا 900 هزار تومان افزايش قيمت داشته اين در حالي است كه قيمت نوع گازسوز آن به بيش از 13 ميليون تومان رسيده است.
بازار دوگانهسوزها
پس از اعلام سهميهبندي بنزين از سوي دولت، قيمت خودروهاي دوگانهسوز با وجود كمبود جايگاههاي عرضه گاز و تعيين سهميه پايين بنزين، با افزايش 500 هزار توماني همراه بود. اين در حالي است كه دوگانهسوزها اوايل سالجاري نيز افزايش قيمت داشت.
يكي از نمايشگاهداران ميگويد: خودروسازها به ما اعلام كردهاند طي روزهاي آينده خودروهاي دوگانهسوز از سوي شركت حدود 400 هزار تومان گرانتر خواهد شد. برخي از نمايشگاهداران و فروشندگان خودرو در اين رابطه معتقدند: افزايش 500 هزار توماني عنوان شده در قيمت خوردوهاي دوگانهسوز از ابتداي سالجاري به وجود آمده كه 200 هزار تومان از اين ميزان مربوط به پس از سهميهبندي بنزين است.
پيشبينيها از آينده بازار خودرو
عمده دارندگان نمايشگاه خودرو ميگويند: تا زماني كه قيمت آزاد بنزين اعلام نشود ركود خريد و فروش، افزايش كاذب قيمتها و بلاتكليفي خريداران و فروشندگان خودرو باقي خواهد ماند.برخي از اين افراد ميگويند: پس از گذشت چند هفته از آغاز سهميهبندي، بازار روال عادي خود را به دست خواهد آورد؛ چراكه خودرو كالايي مصرفي است و مردم نيازمند آن هستند به همين خاطر بعيد است كه اين ركود ادامه داشته و قيمتها با كاهش مواجه شوند.
آينده ازآن موتورسيكلتهاست
ركود بازار خودرو به بازار موتورسيكلتها هم سرايت كرد و وضعيت خريد و فروش اين نوع وسيله نقليه پس از مطرح شدن بحث سهميهبندي بنزين حادتر شده است.
فروشندگان موتورسيكلت پيشبيني ميكنند با توجه به عدم محدوديت در استفاده از اين نوع وسيله نقليه مانند طرح زوج و فرد، طرح ترافيك و قيمت بسيار پايين نسبت به خودرو برخي از دارندگان خودرو با فروش خودروهاي خود اقدام به خريد موتورسيكلت خواهند كرد تا هم وسيله نقليهاي داشته باشند و هم مازاد پول خودروي خود را سرمايهگذاري كنند.
اين افراد ميگويند: هماكنون قيمت موتورسيكلتها ثابت مانده است اما اگر پيشبيني استفاده از اين نوع وسيله نقليه درست از آب در آيد موتورسيكلت با افزايش قيمت مواجه خواهد شد.
بازار دست دومها
بازار خودرو تهران از فروش خودروهاي دست دوم دوگانهسوز به نسبت خودروهاي صفركيلومتر و بنزين سوزها كمي راضيتر به نظر ميرسد. فروشندگان اتومبيل معامله اين نوع خودروها را طي سه ماهه نخست سالجاري كمي بهتر از ساير خودروها قلمداد ميكنند و معتقدند با توجه به ركود عمومي حاكم بر بازار افزايش، تقاضا براي دوگانهسوزها و خودروهايي كه سهميه بنزين بيشتري دارند، افزايش يافته تا جايي كه طي 4 روز گذشته خريد و فروش اگر انجام شده بيشتر به خودروهاي وانتنيسان و وانتپيكان تعلق داشته است.
ال90
سلام
در قیمت مربوط به تندر90 باید عرض کنم که در مورد تیپ E-0 که نوشته شده مبلغ 8200000تومان که صحت ندارد و ان قیمت اشاره شده قیمت خام خودرو هست که بدون احتساب مالیات و عوارض و هزینه بیمه شخص ثالث و هزینه شماره گذاری هست.
در ضمن به اون مبلغ 400 هزار تومان هم هزینه کولر را اضافه کردند.
پس اون 8200000تومان برای تیپ E-0 به هیچ وجه قیمت کارخانه نمیباشد. و یکی از دلایل قیمت بالای خودرو اینست که برای خود من که از کارخانه تحویل میگرم بالاتر تموم شده است!
چه ایرادی داشت که کارخانه در اسفند 85 در ثبت نام قیمت تمام شده خودرو را اعلام می نمود.
در قیمت مربوط به تندر90 باید عرض کنم که در مورد تیپ E-0 که نوشته شده مبلغ 8200000تومان که صحت ندارد و ان قیمت اشاره شده قیمت خام خودرو هست که بدون احتساب مالیات و عوارض و هزینه بیمه شخص ثالث و هزینه شماره گذاری هست.
در ضمن به اون مبلغ 400 هزار تومان هم هزینه کولر را اضافه کردند.
پس اون 8200000تومان برای تیپ E-0 به هیچ وجه قیمت کارخانه نمیباشد. و یکی از دلایل قیمت بالای خودرو اینست که برای خود من که از کارخانه تحویل میگرم بالاتر تموم شده است!
چه ایرادی داشت که کارخانه در اسفند 85 در ثبت نام قیمت تمام شده خودرو را اعلام می نمود.
Pontiac Solstice Roadster
بقیه عکسها در ادامه مطلب...
برای دیدن عکسها در سایز بزرگ روی عکسها کلیک کنید
ادامه مطلب و بقيه عكس ها Other Photo
ادامه مطلب و بقيه عكس ها Other Photo
عکسهایی از هامر
برای بزرگ دیدن عکس روی آن کلیک کنید
بقیه عکسها در ادامه مطلب...
ادامه مطلب و بقيه عكس ها Other Photo
ادامه مطلب و بقيه عكس ها Other Photo
17 آتشسوزي در پمپ بنزين و بازداشت 80 تن
رئيس پليس ايران اعلام كرد كه در شب اعتراض به اجراي سهميهبندي ناگهاني بنزين، 17 جايگاه سوخت آسيب ديد. داديار ويژه امنيت تهران نيز، تعداد دستگيرشدگان در شب ناآرام را 80 نفر اعلام كرد.
گلايه رئيس پليس ايران
فرمانده نيروي انتظامي با گلايه از مسوولان مرتبط با طرح سهميهبندي بنزين و اجراي ناگهاني آن، گفت: با اين حال پليس با اخلالگران با شدت برخورد ميكند.به گزارش ايرنا، سرتيپ پاسدار «اسماعيل احمديمقدم» گفت: قرار بود دستكم 24 ساعت پيش از اجراي طرح سهميهبندي، نيروي انتظامي براي انجام وظيفه در اين زمينه در جريان قرار بگيرد كه متاسفانه اينگونه نشد.
فرمانده نيروي انتظامي افزود: طرح سهميهبندي براي نيروي انتظامي نيز ناگهاني بود و متاسفانه ناجا نيز همانند ساير هموطنان از طريق اخبار سراسري در جريان آغاز اجراي طرح قرار گرفت.
وي گفت: اين در حالي است كه طرح امنيتي خود را آماده كرده بوديم و تمامي ردههاي ناجا نيز در اين زمينه توجيه شده بودند. احمديمقدم با اين حال تاكيد كرد كه نيروي انتظامي پس از اطلاع از آغاز اجراي طرح سهميهبندي، نيروهاي خود را براي كنترل وضعيت فرا خواند.
فرمانده ناجا گفت: البته ايجاد چنين التهابهايي طبيعي بود، ولي حوادث پيش آمده به ويژه در تهران، طبيعي نيست، اينكه عدهاي در تهران پمپبنزين آتش بزنند يا بانكها را تخريب كنند، نتيجه ازدحام و كمبود سوخت در جايگاهها نبوده است.
احمديمقدم اظهار داشت: برخي عناصر فرصتطلب و حادثهجو بستر را براي برآورده كردن نيات خود مناسب ديدند، البته از نيمههاي شب نيروي پليس اوضاع را در اختيار گرفت و شماري نيز در اين رابطه دستگير شدند. وي عمده حوادث مرتبط با سهميهبندي بنزين را مربوط به تهران دانست و اظهار داشت كه در اين حوادث 17 جايگاه توزيع سوخت، چند دستگاه خودرو و چند بانك و محلهاي تجاري آسيب ديد.
احمديمقدم با اشاره به بسيج نيروهاي پليس از (ديروز) گفت: طرح از قبل پيشبيني شده هماكنون با تاخير در حال برقراري است و از امروز (ديروز) تا هر زماني كه لازم باشد طرحهاي امنيتي اجرا ميشود و با اخلالگران به شدت برخورد خواهد شد.
آتشسوزي در پمپ بنزينها
مدير روابط عمومي سازمان آتشنشاني شهر تهران درباره وضعيت 186 جايگاه عرضه بنزين گفت: 12 پمپ بنزين در سطح شهر دچار حريق شد كه كارشناسان در حال بررسي ميزان خسارات وارده هستند.
بهروز تشكر به فارس گفت: در شب سهميهبندي بنزين براساس تماسهاي حاصله با ستاد فرماندهي سازمان آتشنشاني، از وقوع حريق در 21 پمپ بنزين خبر داده شده بود كه 33 ايستگاه عملياتي براي اطفاي آنها به محل اعزام شدند. وي افزود: اما ماموران بعد از حضور در محل تنها با آتشسوزي 12 پمپ بنزين مواجه شدند و در مابقي نشانيها حريقي مشاهده نشد.
به گفته مدير روابط عمومي سازمان آتشنشاني شهر تهران پمپ بنزينهاي حكيميه، خاقاني، پيروزي، مسعوديه، ايران پارس، جشنواره، كميل، چهارراه تيرانداز، شريعتي تقاطع معلم، يافتآباد تقاطع شهرك وليعصر، خيابان كرمان و خيابان قزوين سهشنبه شب گذشته دچار حريق شدند.
اين در حالي است كه در تهران 186 پايگاه سوخترساني وجود دارد. وي در خصوص علت آتشسوزي پمپ بنزين مقداد در خيابان پيروزي گفت: پمپ بنزين دچار حريق نشده بود، بلكه انبار روغن دچار حادثه شده بود كه با حضور ماموران ايستگاه 48 حريق اطفا شد.
تشكر درخصوص ميزان خسارات وارده به پمپبنزينهاي مذكور گفت: كارشناسان معاونت حفاظت و پيشگيري سازمان در حال برآورد ميزان خسارت هستند.
بازداشت 80 مهاجم
داديار ويژه امنيت تهران گفت: 80 تن از تخريبكنندگان اموال عمومي كه شبانه مبادرت به برهم زدن نظم و امنيت در تهران كرده بودند دستگير و با قرار قانوني به زنداني منتقل شدند. علي نمازي به فارس گفت: اين افراد مبادرت به تخريب اموال عمومي كرده بودند كه توسط پليس امنيت عمومي تهران بزرگ دستگير شدند.
وي در پاسخ به پرسشي درباره اينكه بيشتر افراد دستگير شده در چه مناطقي بودهاند، گفت: بيشتر افراد دستگير شده مربوط به منطقه حكيميه تهرانپارس و خاقاني هستند كه بازداشت شدگان در منطقه حكيميه با تخريب فروشگاه شهروند مبادرت به غارت اموال كرده بودند. قاضي نمازي ادامه داد: تمامي افراد دستگير شده با قرار قانوني به زندان منتقل شدند.
اتهام بازداشتشدگان
معاون امنيت دادسراي عمومي و انقلاب تهران خبرداد كه پرونده دستگيرشدگان در برخي پمپهاي بنزين در دادسراي ويژه امنيت رسيدگي ميشود. قاضي حسن حداد به ايسنا درباره حوادث شب ناآرام در برخي از پمپهاي بنزين تهران و دستگيرشدگان آن، اظهار داشت: دستگيريها از طريق پليس امنيت تهران صورت گرفته و رسيدگي به پرونده اين افراد در دادسراي ويژه امنيت صورت ميگيرد.
وي گفت: اين در حالي است كه طرح امنيتي خود را آماده كرده بوديم و تمامي ردههاي ناجا نيز در اين زمينه توجيه شده بودند. احمديمقدم با اين حال تاكيد كرد كه نيروي انتظامي پس از اطلاع از آغاز اجراي طرح سهميهبندي، نيروهاي خود را براي كنترل وضعيت فرا خواند.
احمديمقدم با اشاره به بسيج نيروهاي پليس از (ديروز) گفت: طرح از قبل پيشبيني شده هماكنون با تاخير در حال برقراري است و از امروز (ديروز) تا هر زماني كه لازم باشد طرحهاي امنيتي اجرا ميشود و با اخلالگران به شدت برخورد خواهد شد.
آتشسوزي در پمپ بنزينها
مدير روابط عمومي سازمان آتشنشاني شهر تهران درباره وضعيت 186 جايگاه عرضه بنزين گفت: 12 پمپ بنزين در سطح شهر دچار حريق شد كه كارشناسان در حال بررسي ميزان خسارات وارده هستند.
بهروز تشكر به فارس گفت: در شب سهميهبندي بنزين براساس تماسهاي حاصله با ستاد فرماندهي سازمان آتشنشاني، از وقوع حريق در 21 پمپ بنزين خبر داده شده بود كه 33 ايستگاه عملياتي براي اطفاي آنها به محل اعزام شدند. وي افزود: اما ماموران بعد از حضور در محل تنها با آتشسوزي 12 پمپ بنزين مواجه شدند و در مابقي نشانيها حريقي مشاهده نشد.
تشكر درخصوص ميزان خسارات وارده به پمپبنزينهاي مذكور گفت: كارشناسان معاونت حفاظت و پيشگيري سازمان در حال برآورد ميزان خسارت هستند.
بازداشت 80 مهاجم
داديار ويژه امنيت تهران گفت: 80 تن از تخريبكنندگان اموال عمومي كه شبانه مبادرت به برهم زدن نظم و امنيت در تهران كرده بودند دستگير و با قرار قانوني به زنداني منتقل شدند. علي نمازي به فارس گفت: اين افراد مبادرت به تخريب اموال عمومي كرده بودند كه توسط پليس امنيت عمومي تهران بزرگ دستگير شدند.
اتهام بازداشتشدگان
معاون امنيت دادسراي عمومي و انقلاب تهران خبرداد كه پرونده دستگيرشدگان در برخي پمپهاي بنزين در دادسراي ويژه امنيت رسيدگي ميشود. قاضي حسن حداد به ايسنا درباره حوادث شب ناآرام در برخي از پمپهاي بنزين تهران و دستگيرشدگان آن، اظهار داشت: دستگيريها از طريق پليس امنيت تهران صورت گرفته و رسيدگي به پرونده اين افراد در دادسراي ويژه امنيت صورت ميگيرد.
سه نكته درباره بنزين
مساله بنزين از مسائل بغرنج اقتصادي و اجتماعي ايران است كه حداقل در سه دهه اخير در مراكز سياستگذاري و تصميمگيري كشور مورد بحث بوده و كارشناسان همواره راجع به مشكلات ناشي از عدم تصميمگيري درباره آن هشدار دادهاند.
در سالهاي اخير تحت تاثير افزايش توليد خودرو از يك طرف و عدم سرمايهگذاري در پالايشگاهها از طرف ديگر اين مشكل ابعاد پيچيدهتري به خود گرفته است. قيمت پايين بنزين، رشد 10 درصدي سالانه، كمبود وسائل حملونقل عمومي، كيفيت پايين و مصرف بالاي خودروهاي توليدي، حجم روزافزون و شكننده يارانههاي بنزين كه در سالهاي اخير و تحت تاثير افزايش قيمت نفت خام ابعاد وسيعي به خود گرفته واردات 40 درصدي بنزين، ابعاد پيچيده اين مشكل را نشان ميدهند.
امروز در دنيا، بين قيمت خودرو و قيمت بنزين يا به عبارتي بين هزينه تهيه يك اتومبيل و هزينه نگهداري آن در طول سالهاي بهرهبرداري يك رابطه منطقي برقرار است. در اكثر كشورها و حتي در كشورهاي نفتخيز، دولتها با پايينآوردن نرخ مالياتها براي توليد و واردات خودرو و افزايش ماليات بنزين، مصرفكنندگان را به خريد خودروهاي نو و كممصرف تشويق و از استفاده نابهجا از خودروهاي شخصي پيشگيري ميكنند و در تعداد معدودي از كشورها و از جمله ايران برعكس عمل ميشود، بدين معني كه دولت بر توليد و واردات خودرو ماليات بالا وضع ميكند و در نتيجه قيمت خودرو را بالا ميبرد و با پايين نگه داشتن قيمت بنزين، استفاده از خودروهاي شخصي را تشويق ميكند.
استفاده بيش از حد استاندارد از خودروهاي قديمي و با مصرف سوخت بالا، ضعيف ماندن ناوگان حملونقل عمومي، افزايش ترافيك و آلودگي هوا و پيدايش معضلي به نام خودروهاي فرسوده از جمله پيامدهاي اين سياست غلط است.
براي حل اين مشكلات، كارشناسان اقتصادي همواره بر اصلاح اين سياستها و افزايش قيمت بنزين و كاهش نرخ ماليات توليد و واردات خودرو تاكيد كردهاند، ليكن ابعاد سياسي و اجتماعي موضوع سياستگذاران و برنامهريزان در دولت و مجلس را از اتخاذ تصميم مناسب برحذر داشتهاند.
در طول اجراي برنامههاي اول تا سوم پس از كشوقوسهاي فراوان، بالاخره سياست اصلاح تدريجي نرخهاي بنزين در دستور قرار گرفت و بهرغم انتقادات به مرحله اجرا درآمد. در جريان تدوين و تصويب برنامه چهارم بين دولت آقاي خاتمي و مجلس ششم اين تفاهم به عمل آمد كه با توجه به حجم بالاي واردات بنزين و نيز افزايش يارانههاي بنزين كه معادل اعتبارات عمراني كشور شده، از آغاز برنامه، قيمت بنزين و ساير فرآوردهها به نرخ متوسط كشورهاي جنوب خليجفارس تعيين و درآمد ناشي از آن در توسعه حمل و نقل عمومي، افزايش رفاه و تامين اجتماعي و نيز پرداخت يارانه مستقيم به كساني كه از اين نرخها آسيب ميديدند، اختصاص مييابد.
با تشكيل مجلس هفتم، نماينده محترم و تازهوارد مجلس در يك حركت دلسوزانه ولي غيركارشناسي، طرحي را به تصويب رساندند كه نهتنها سياست تغيير يكباره قيمت حاملهاي انرژي را منتفي كردند بلكه با تثبيت قيمت، اصلاح تدريجي آن و كنترل مصرف را هم منتفي كردند. هرچند به ظاهر اين تصميم در جهت منافع مردم، تفسير ميشد ليكن گذشت زمان و واقعيتهاي اقتصادي چنان درسي به طراحان و تصويبكنندگان طرح تثبيت قيمتها داد كه خود آنان ناچار به اصلاح اين سياست شدند.
اين رفت و برگشت مجلس هفتم، هزينههاي سنگيني بر كشور تحميل كرد، پرداخت حدود 10 ميليارد دلار از حساب ذخيره ارزي براي جبران هزينههاي واردات بنزين در طول دو سال گذشته و تن دادن به جيرهبندي بنزين از مهمترين آنها تلقي ميشود.
10 ميليارد دلار براي كشوري مثل ايران كه از كمبود منابع سرمايهگذاري رنج ميبرد و با معضل بيكاري جوانان تحصيلكرده خود روبهرو است عدد كوچكي نيست به عنوان مثال و براي فهم بهتر موضوع توجه دوستان را جلب ميكنم كه در دو سال آخر دولت آقاي خاتمي با مصر كمتر از يك ميليارد دلار، براي 30 كارخانه سيمان با ظرفيت 35 ميليون تن سيمان تامين اعتبار شد.
اين اولين اشتباه بزرگ در سالهاي اخير در مورد بنزين و حاملهاي انرژي بود و اگر مجلس اصلاح تدريجي نرخ به روال برنامههاي گذشته را پذيرفته بود ما نه اين هزينه ملي سنگين را پرداخته بوديم و نه امروز با معضل جيرهبندي مواجه بوديم.
و اما اشتباه دوم مجلس و شخص رئيسجمهوري تن دادن به جيرهبندي به جاي افزايش مناسب نرخ بنزين بود. در جريان تصويب بودجه سال 86 در كميسيون تلفيق مجلس، اين كميسيون كه از حضور افراد باتجربهاي از جمله آقاي عبداللهي رئيس آن بهرهمند بود، بين جيرهبندي و دو نرخي شدن بنزين يا تك نرخي شدن بنزين، راه دوم را برگزيد و با تصويب نرخ يكصدو پنجاه تومان حل مشكل را در مسيري منطقي قرار داد.
متاسفانه با فشار دولت و شخص رئيسجمهور و دخالت هيات رئيس مجلس اين مصوبه تغيير و افزايش نرخ به يكصد تومان و جيرهبندي بنزين جايگزين آن شد. اين تصميم هزينههاي سنگين براي تهيه و توزيع كارت هوشمند و نصب كارتخوان در جايگاههاي فروش بنزين را بر كشور تحميل و سردرگمي عجيبي را براي مردم ايجاد كرده است.
دغدغههاي رواني براي جامعه از هزينههاي اجراي اين طرح غلط است. افزايش فساد در سيستم تهيه و توزيع كارت و انبار كردن بنزين در گوشه و كنار منازل، ايجاد بوروكراسي اداري جديد، آنقدر شكننده خواهد بود كه ميتوان از هماكنون و پيشاپيش شكست اين طرح را پيشبيني كرد.
و اما اشتباه سوم مربوط به شخص آقاي احمدينژاد كه بهرغم تاكيد مجلس و كارشناسان، از عرضه بنزين بيش از سهميه جلوگيري كرده است. بايد خدمت ايشان عرض كنم كه جناب رئيسجمهور هرچند جنابعالي داراي اراده قوي هستيد ولي اراده و تصميم شما نميتواند جلو كاركرد طبيعي جامعه را بگيرد.
براساس تعاريفي كه مبتني بر واقعيتها، از بازار و كاركرد آن ميشود هرگاه در جامعهاي براي كالايي مصرف وجود داشته باشد و مصرفكننده حاضر به پرداخت هزينههاي آن باشد، جمعي به تهيه و توزيع آن كالا اقدام ميكنند هر چند بهاي اين اقدام جريمه يا حتي اعدام باشد.
شما خوب ميدانيد وقتي در جامعه مصرفكننده هروئين وجود دارد توزيعكنندگان نياز مصرفكننده را تامين ميكنند و مساله نياز به بنزين اضافي حتما از نياز به هروئين و موادمخدر فراگيرتر است و اگر شما همچنان بر عدم فروش بنزين آزاد توسط شركت نفت اصرار كنيد، بايد آماده مبارزه با شبكههاي فروش غيرمجاز و غيراستاندارد بنزين باشيد.
بياييم به جاي تكيه بر شعارهاي پر طمطراق و ايجاد سرگرداني براي مردم، يكبار هم كه شده به حرفهاي عاقلانه كارشناسان گوش دهيم و با اعلام صادقانه مشكلات به مردم راهي را برويم كه عقلاي عالم رفته و به نتيجه رسيدهاند.
در سالهاي اخير تحت تاثير افزايش توليد خودرو از يك طرف و عدم سرمايهگذاري در پالايشگاهها از طرف ديگر اين مشكل ابعاد پيچيدهتري به خود گرفته است. قيمت پايين بنزين، رشد 10 درصدي سالانه، كمبود وسائل حملونقل عمومي، كيفيت پايين و مصرف بالاي خودروهاي توليدي، حجم روزافزون و شكننده يارانههاي بنزين كه در سالهاي اخير و تحت تاثير افزايش قيمت نفت خام ابعاد وسيعي به خود گرفته واردات 40 درصدي بنزين، ابعاد پيچيده اين مشكل را نشان ميدهند.
امروز در دنيا، بين قيمت خودرو و قيمت بنزين يا به عبارتي بين هزينه تهيه يك اتومبيل و هزينه نگهداري آن در طول سالهاي بهرهبرداري يك رابطه منطقي برقرار است. در اكثر كشورها و حتي در كشورهاي نفتخيز، دولتها با پايينآوردن نرخ مالياتها براي توليد و واردات خودرو و افزايش ماليات بنزين، مصرفكنندگان را به خريد خودروهاي نو و كممصرف تشويق و از استفاده نابهجا از خودروهاي شخصي پيشگيري ميكنند و در تعداد معدودي از كشورها و از جمله ايران برعكس عمل ميشود، بدين معني كه دولت بر توليد و واردات خودرو ماليات بالا وضع ميكند و در نتيجه قيمت خودرو را بالا ميبرد و با پايين نگه داشتن قيمت بنزين، استفاده از خودروهاي شخصي را تشويق ميكند.
استفاده بيش از حد استاندارد از خودروهاي قديمي و با مصرف سوخت بالا، ضعيف ماندن ناوگان حملونقل عمومي، افزايش ترافيك و آلودگي هوا و پيدايش معضلي به نام خودروهاي فرسوده از جمله پيامدهاي اين سياست غلط است.
براي حل اين مشكلات، كارشناسان اقتصادي همواره بر اصلاح اين سياستها و افزايش قيمت بنزين و كاهش نرخ ماليات توليد و واردات خودرو تاكيد كردهاند، ليكن ابعاد سياسي و اجتماعي موضوع سياستگذاران و برنامهريزان در دولت و مجلس را از اتخاذ تصميم مناسب برحذر داشتهاند.
در طول اجراي برنامههاي اول تا سوم پس از كشوقوسهاي فراوان، بالاخره سياست اصلاح تدريجي نرخهاي بنزين در دستور قرار گرفت و بهرغم انتقادات به مرحله اجرا درآمد. در جريان تدوين و تصويب برنامه چهارم بين دولت آقاي خاتمي و مجلس ششم اين تفاهم به عمل آمد كه با توجه به حجم بالاي واردات بنزين و نيز افزايش يارانههاي بنزين كه معادل اعتبارات عمراني كشور شده، از آغاز برنامه، قيمت بنزين و ساير فرآوردهها به نرخ متوسط كشورهاي جنوب خليجفارس تعيين و درآمد ناشي از آن در توسعه حمل و نقل عمومي، افزايش رفاه و تامين اجتماعي و نيز پرداخت يارانه مستقيم به كساني كه از اين نرخها آسيب ميديدند، اختصاص مييابد.
با تشكيل مجلس هفتم، نماينده محترم و تازهوارد مجلس در يك حركت دلسوزانه ولي غيركارشناسي، طرحي را به تصويب رساندند كه نهتنها سياست تغيير يكباره قيمت حاملهاي انرژي را منتفي كردند بلكه با تثبيت قيمت، اصلاح تدريجي آن و كنترل مصرف را هم منتفي كردند. هرچند به ظاهر اين تصميم در جهت منافع مردم، تفسير ميشد ليكن گذشت زمان و واقعيتهاي اقتصادي چنان درسي به طراحان و تصويبكنندگان طرح تثبيت قيمتها داد كه خود آنان ناچار به اصلاح اين سياست شدند.
اين رفت و برگشت مجلس هفتم، هزينههاي سنگيني بر كشور تحميل كرد، پرداخت حدود 10 ميليارد دلار از حساب ذخيره ارزي براي جبران هزينههاي واردات بنزين در طول دو سال گذشته و تن دادن به جيرهبندي بنزين از مهمترين آنها تلقي ميشود.
10 ميليارد دلار براي كشوري مثل ايران كه از كمبود منابع سرمايهگذاري رنج ميبرد و با معضل بيكاري جوانان تحصيلكرده خود روبهرو است عدد كوچكي نيست به عنوان مثال و براي فهم بهتر موضوع توجه دوستان را جلب ميكنم كه در دو سال آخر دولت آقاي خاتمي با مصر كمتر از يك ميليارد دلار، براي 30 كارخانه سيمان با ظرفيت 35 ميليون تن سيمان تامين اعتبار شد.
اين اولين اشتباه بزرگ در سالهاي اخير در مورد بنزين و حاملهاي انرژي بود و اگر مجلس اصلاح تدريجي نرخ به روال برنامههاي گذشته را پذيرفته بود ما نه اين هزينه ملي سنگين را پرداخته بوديم و نه امروز با معضل جيرهبندي مواجه بوديم.
و اما اشتباه دوم مجلس و شخص رئيسجمهوري تن دادن به جيرهبندي به جاي افزايش مناسب نرخ بنزين بود. در جريان تصويب بودجه سال 86 در كميسيون تلفيق مجلس، اين كميسيون كه از حضور افراد باتجربهاي از جمله آقاي عبداللهي رئيس آن بهرهمند بود، بين جيرهبندي و دو نرخي شدن بنزين يا تك نرخي شدن بنزين، راه دوم را برگزيد و با تصويب نرخ يكصدو پنجاه تومان حل مشكل را در مسيري منطقي قرار داد.
متاسفانه با فشار دولت و شخص رئيسجمهور و دخالت هيات رئيس مجلس اين مصوبه تغيير و افزايش نرخ به يكصد تومان و جيرهبندي بنزين جايگزين آن شد. اين تصميم هزينههاي سنگين براي تهيه و توزيع كارت هوشمند و نصب كارتخوان در جايگاههاي فروش بنزين را بر كشور تحميل و سردرگمي عجيبي را براي مردم ايجاد كرده است.
دغدغههاي رواني براي جامعه از هزينههاي اجراي اين طرح غلط است. افزايش فساد در سيستم تهيه و توزيع كارت و انبار كردن بنزين در گوشه و كنار منازل، ايجاد بوروكراسي اداري جديد، آنقدر شكننده خواهد بود كه ميتوان از هماكنون و پيشاپيش شكست اين طرح را پيشبيني كرد.
و اما اشتباه سوم مربوط به شخص آقاي احمدينژاد كه بهرغم تاكيد مجلس و كارشناسان، از عرضه بنزين بيش از سهميه جلوگيري كرده است. بايد خدمت ايشان عرض كنم كه جناب رئيسجمهور هرچند جنابعالي داراي اراده قوي هستيد ولي اراده و تصميم شما نميتواند جلو كاركرد طبيعي جامعه را بگيرد.
براساس تعاريفي كه مبتني بر واقعيتها، از بازار و كاركرد آن ميشود هرگاه در جامعهاي براي كالايي مصرف وجود داشته باشد و مصرفكننده حاضر به پرداخت هزينههاي آن باشد، جمعي به تهيه و توزيع آن كالا اقدام ميكنند هر چند بهاي اين اقدام جريمه يا حتي اعدام باشد.
شما خوب ميدانيد وقتي در جامعه مصرفكننده هروئين وجود دارد توزيعكنندگان نياز مصرفكننده را تامين ميكنند و مساله نياز به بنزين اضافي حتما از نياز به هروئين و موادمخدر فراگيرتر است و اگر شما همچنان بر عدم فروش بنزين آزاد توسط شركت نفت اصرار كنيد، بايد آماده مبارزه با شبكههاي فروش غيرمجاز و غيراستاندارد بنزين باشيد.
بياييم به جاي تكيه بر شعارهاي پر طمطراق و ايجاد سرگرداني براي مردم، يكبار هم كه شده به حرفهاي عاقلانه كارشناسان گوش دهيم و با اعلام صادقانه مشكلات به مردم راهي را برويم كه عقلاي عالم رفته و به نتيجه رسيدهاند.
تصاویری از هیوندای آوانته تیونینگ
avante هم بد نمی شه!!
#2
نمای جلو
#3
|
#2 | |||
|
نمای جلو
|
| ||
|
#3 | |
|
| |
خودروي ملي چهره عوض كرد
گروه اقتصادي / حوزه صنعت و معدن
19:51 - 18/11/85
شماره:8511180751
با رونمايي از "سورن"
خودروي ملي چهره عوض كرد
خبرگزاري فارس: تيپ يك سمند سورن كه طراحي جديد بدنه آن مهمترين وجه تمايز اين خودرو با مدل هاي قبل سمند است، عصر امروز رونمايي شد.
● گزارش تصويري مرتبط
-------------------------------
به گزارش خبرنگار اقتصادي خبرگزاري فارس، مراسم رونمايي سمند جديد ايران خودرو با طراحي بدنه متفاوت بعدازظهر امروز با حضور وزير صنايع و معادن، رئيس سازمان گسترش و نوسازي صنايع، معادن توليد وزير صنايع و جمعي از نمايندگان مجلس برگزار شد.
به گزار ش خبرنگار اقتصادي فارس طراحي رخ اين سمند به خودرو آئودي و طراحي عقب آن به خودرو بي. ام. و شباهت دارد.
به گفته مجري مراسم رونمايي سورن نام سورن با كسر حرف "ر" واژهاي تركي به معناي "پيش برنده"و با فتحه "ر" به معناي شجاع و دلير و نام يكي اقوام قديم ايراني است.
تزئينات داخلي اين خودرو تفاوتي با سمندهاي مدل قبل ندارد تنها تفاوت طراحي فرمان آن است،در عين حال ستون فرمان سمند سورن از نوع تلسكوپي است كه در تصادفات از جلو به طور خودكار جمع شده و مانع از وارد شدن آسيب به راننده ميشود.
ايربك، جي پي اس (مكان ياب الكترونيكي) و سيستم صوتي چند رسانهاي از جمله آپشينهايي است كه سمند سورن به آنها مجهز شده است.
بر اساس اين گزارش نوع موتور سورن تيپ يك XU7JPL3 بوده و داراي 4 سيلندر است. حجم موتور اين خودرو هزار و 761 سي سي و حداكثر قدرت آن 100 اسب بخار است.
اين خودرو در خصوص فاكتور آلايندگي داراي استاندارد يورو 2 بوده و حداكثر سرعت آن به 185 كيلومتر در ساعت ميرسد، ترمز اين خودرو اي بي اس بوده و مصرف سوخت اين خودرو در شهر و جاده 5/8 ليتر درصد كيلومتر و در بزرگراه 8/6 ليتر درصد كيلومتر است.
وزن سورن تيپ يك هزار و 220 كيلوگرم، طول آن 4 و نيم متر، عرض آن 7/1 متر و ارتفاع آن 4/1 متر است و ظرفيت صندوق عقب اين خودرو 500 ليتر پيش بيني شده است.
به گزارش خبرنگار اقتصادي فارس وزير صنايع و معادن در مراسم رونمايي سمند پيشرفته ايران خودرو خاطرنشان كرد: سال گذشته در مراسم پردهبرداري از پژو 206 SD كه البته نام ايراني آن هنوز مشخص نشده است، در باره سرمايهگذاري بر روي نامهاي تجاري ملي بحث كرديم.
وي افزود: هنگامي كه پروژه ال نود را نيز شروع كرديم هدف اين بود كه از اين سرمايهگذاري مشترك نيز حاصلي نصيب كشور شود و بتوانيم وارد بازارهاي خارجي شويم.
طهماسبي گفت: برخي از كارشناسان بر ايده صادرات خودرو خرده مي گرفتند و معتقد بودند اين كار امكانپذير نيست، اما تا كنون 5 سايت خارجي توليد خودرو راه اندازي شده كه 4 سايت سمند توليد خواهند كرد.
طهماسبي در عين حال يادآور شد: براي حضور در بازارهاي بينالمللي تنها ورود به بازارها مهم نيست، بلكه بايد محصولاتمان را با توجه به تكنولوژي روز جهان روزآمد كنيم.
وي گفت: سمند بايد هر دو الي سه سال يكبار با تغييراتي به روز شده و مطابق با بازارهاي بينالمللي روزآمد شود.
وزير صنايع افزود: طراحي سورن مطابق با نگرشهاي كلي است كه در بازارهاي خودرو شاهديم و از هم اكنون بايد طراحي جديدي را شروع كرده كه طي 2 سال آينده مدل جديدي را به بازارهاي بينالمللي عرضه كنيم.
وزير صنايع اظهار داشت: ضمن اينكه مشاركت با خودروسازان خارجي براي توليد را رد نميكنيم، لازم است براي دستيابي به بازار 20 ميليارد دلاري خودرو تلاش خود را افزون كنيم.
طهماسبي افزود: تا پايان امسال صادرات 21 هزار خودرو سواري را خواهيم داشت و با صادرات خودروهاي سنگين و قطعات،ارزش صادرات خودرو به 300 ميليون دلار خواهد رسيد.
وي ادامه د اد: شركت سايپا نيز برنامههايي براي صادرات داشته كه اگر چه از برنامههاي خود عقب است اما مطمئنيم سال آينده به اهداف خود دست خواهد يافت و صادرات خودرو خودرو از مرز هزار ميليارد دلار خواهد گذشت.
وزير صنايع ابراز اميدواري كرد: حجم صادرات خودرو سواري در سال 86 به صد هزار دستگاه رسيده و اهداف صادراتي محقق شود.
وي گفت: ما ميتوانيم ده درصد صادرات قطعات ريختهگري و ماشينآلات دنيا را داشته باشيم كه تنها 30 تا 40 درصد توليد آن در ايران خودرو ظرفيت سازي شده است.
طهماسبي تصريح كرد: تيراژ توليد خودرو از 150 هزار دستگاه در سال هاي 57-56 به يك ميليون دستگاه رسيده و توليد 2 ميليون دستگاه خودرو با چشمانداز صادراتي دور از دسترس نيست.
وزير صنايع در خصوص قيمت سمند سورن نيز به خبرنگاران گفت: قيمت گذاري سمند سورن در كميته قيمت گذاري وزارت صنايع و معادن مطرح است.
منوچهر منطقي مدير عامل ايران خودرو نيز در مراسم رونمايي سمند جديد اين شركت گفت: سمند سورن مدل لوكس و پيشرفته سمند است.
وي با بيان اينكه نميتوان تنها با يك مدل خودرو وارد بازارهاي جهاني شد،افزود: همه در بازارهاي جهاني معتقدند سمند خودرو خوبي است؛اما سبك طراحي آن قديمي است و بر اين اساس طراحي سمند سورن را از مهر ماه سال 84 شروع كرديم.
منطقي اظهار داشت: تقاضا براي سمند در كشورهاي اروپاي شرقي مانند بلغارستان، لهستان و بلاروس رو به رشد است و بر اين اساس سمند سورن استاندارد 94 ECE يعني استاندارد اروپا را نيز پشت سر گذاشته است.
منطقي اضافه كرد: سمند سورن در ده ورژن ارايه خواهد شد و سه نوع موتور يعني موتور سمند، موتور TU5 و موتور ملي براي آن نصب ميشود.
مدير عامل ايران خودرو افزود:ارزيابي ها نشان ميدهد استقبال از اين خودرو در بازارهاي داخلي و خارجي خوب خواهد بود.
منطقي گفت: سورن را خرداد 86 به بازار عرضه خواهيم كرد تا زمينه ارايه خدمات پس از فروش آن در كلاس بالاتر فراهم شود.
وي توضيح داد: پس از 206 SD سمند سورن دومين خودرويي است كه براي صادرات در نظر گرفتهايم.
منطقي همچنين در خصوص افتتاح سالن پيشرنگ ايران خودرو نيز يادآور شد:در اين سالن تكنولوژيي مورد استفاده قرار گرفته است كه تنها 6 خودروساز بزرگ دنيا از آن بهرهمندند.
وي گفت: در اين سالن سالانه 232 هزار خودرو با كيفيت بالاتر پيش رنگ ميشوند.
| گروه اقتصادي / حوزه صنعت و معدن |
19:51 - 18/11/85 |
شماره:8511180751 |
|
| ||
| | ||
|
با رونمايي از "سورن" خودروي ملي چهره عوض كرد خبرگزاري فارس: تيپ يك سمند سورن كه طراحي جديد بدنه آن مهمترين وجه تمايز اين خودرو با مدل هاي قبل سمند است، عصر امروز رونمايي شد. |
● گزارش تصويري مرتبط ------------------------------- | |
به گزارش خبرنگار اقتصادي خبرگزاري فارس، مراسم رونمايي سمند جديد ايران خودرو با طراحي بدنه متفاوت بعدازظهر امروز با حضور وزير صنايع و معادن، رئيس سازمان گسترش و نوسازي صنايع، معادن توليد وزير صنايع و جمعي از نمايندگان مجلس برگزار شد.
به گزار ش خبرنگار اقتصادي فارس طراحي رخ اين سمند به خودرو آئودي و طراحي عقب آن به خودرو بي. ام. و شباهت دارد.
به گفته مجري مراسم رونمايي سورن نام سورن با كسر حرف "ر" واژهاي تركي به معناي "پيش برنده"و با فتحه "ر" به معناي شجاع و دلير و نام يكي اقوام قديم ايراني است.
تزئينات داخلي اين خودرو تفاوتي با سمندهاي مدل قبل ندارد تنها تفاوت طراحي فرمان آن است،در عين حال ستون فرمان سمند سورن از نوع تلسكوپي است كه در تصادفات از جلو به طور خودكار جمع شده و مانع از وارد شدن آسيب به راننده ميشود.
ايربك، جي پي اس (مكان ياب الكترونيكي) و سيستم صوتي چند رسانهاي از جمله آپشينهايي است كه سمند سورن به آنها مجهز شده است.
بر اساس اين گزارش نوع موتور سورن تيپ يك XU7JPL3 بوده و داراي 4 سيلندر است. حجم موتور اين خودرو هزار و 761 سي سي و حداكثر قدرت آن 100 اسب بخار است.
اين خودرو در خصوص فاكتور آلايندگي داراي استاندارد يورو 2 بوده و حداكثر سرعت آن به 185 كيلومتر در ساعت ميرسد، ترمز اين خودرو اي بي اس بوده و مصرف سوخت اين خودرو در شهر و جاده 5/8 ليتر درصد كيلومتر و در بزرگراه 8/6 ليتر درصد كيلومتر است.
وزن سورن تيپ يك هزار و 220 كيلوگرم، طول آن 4 و نيم متر، عرض آن 7/1 متر و ارتفاع آن 4/1 متر است و ظرفيت صندوق عقب اين خودرو 500 ليتر پيش بيني شده است.
به گزارش خبرنگار اقتصادي فارس وزير صنايع و معادن در مراسم رونمايي سمند پيشرفته ايران خودرو خاطرنشان كرد: سال گذشته در مراسم پردهبرداري از پژو 206 SD كه البته نام ايراني آن هنوز مشخص نشده است، در باره سرمايهگذاري بر روي نامهاي تجاري ملي بحث كرديم.
وي افزود: هنگامي كه پروژه ال نود را نيز شروع كرديم هدف اين بود كه از اين سرمايهگذاري مشترك نيز حاصلي نصيب كشور شود و بتوانيم وارد بازارهاي خارجي شويم.
طهماسبي گفت: برخي از كارشناسان بر ايده صادرات خودرو خرده مي گرفتند و معتقد بودند اين كار امكانپذير نيست، اما تا كنون 5 سايت خارجي توليد خودرو راه اندازي شده كه 4 سايت سمند توليد خواهند كرد.
طهماسبي در عين حال يادآور شد: براي حضور در بازارهاي بينالمللي تنها ورود به بازارها مهم نيست، بلكه بايد محصولاتمان را با توجه به تكنولوژي روز جهان روزآمد كنيم.
وي گفت: سمند بايد هر دو الي سه سال يكبار با تغييراتي به روز شده و مطابق با بازارهاي بينالمللي روزآمد شود.
وزير صنايع افزود: طراحي سورن مطابق با نگرشهاي كلي است كه در بازارهاي خودرو شاهديم و از هم اكنون بايد طراحي جديدي را شروع كرده كه طي 2 سال آينده مدل جديدي را به بازارهاي بينالمللي عرضه كنيم.
وزير صنايع اظهار داشت: ضمن اينكه مشاركت با خودروسازان خارجي براي توليد را رد نميكنيم، لازم است براي دستيابي به بازار 20 ميليارد دلاري خودرو تلاش خود را افزون كنيم.
طهماسبي افزود: تا پايان امسال صادرات 21 هزار خودرو سواري را خواهيم داشت و با صادرات خودروهاي سنگين و قطعات،ارزش صادرات خودرو به 300 ميليون دلار خواهد رسيد.
وي ادامه د اد: شركت سايپا نيز برنامههايي براي صادرات داشته كه اگر چه از برنامههاي خود عقب است اما مطمئنيم سال آينده به اهداف خود دست خواهد يافت و صادرات خودرو خودرو از مرز هزار ميليارد دلار خواهد گذشت.
وزير صنايع ابراز اميدواري كرد: حجم صادرات خودرو سواري در سال 86 به صد هزار دستگاه رسيده و اهداف صادراتي محقق شود.
وي گفت: ما ميتوانيم ده درصد صادرات قطعات ريختهگري و ماشينآلات دنيا را داشته باشيم كه تنها 30 تا 40 درصد توليد آن در ايران خودرو ظرفيت سازي شده است.
طهماسبي تصريح كرد: تيراژ توليد خودرو از 150 هزار دستگاه در سال هاي 57-56 به يك ميليون دستگاه رسيده و توليد 2 ميليون دستگاه خودرو با چشمانداز صادراتي دور از دسترس نيست.
وزير صنايع در خصوص قيمت سمند سورن نيز به خبرنگاران گفت: قيمت گذاري سمند سورن در كميته قيمت گذاري وزارت صنايع و معادن مطرح است.
منوچهر منطقي مدير عامل ايران خودرو نيز در مراسم رونمايي سمند جديد اين شركت گفت: سمند سورن مدل لوكس و پيشرفته سمند است.
وي با بيان اينكه نميتوان تنها با يك مدل خودرو وارد بازارهاي جهاني شد،افزود: همه در بازارهاي جهاني معتقدند سمند خودرو خوبي است؛اما سبك طراحي آن قديمي است و بر اين اساس طراحي سمند سورن را از مهر ماه سال 84 شروع كرديم.
منطقي اظهار داشت: تقاضا براي سمند در كشورهاي اروپاي شرقي مانند بلغارستان، لهستان و بلاروس رو به رشد است و بر اين اساس سمند سورن استاندارد 94 ECE يعني استاندارد اروپا را نيز پشت سر گذاشته است.
منطقي اضافه كرد: سمند سورن در ده ورژن ارايه خواهد شد و سه نوع موتور يعني موتور سمند، موتور TU5 و موتور ملي براي آن نصب ميشود.
مدير عامل ايران خودرو افزود:ارزيابي ها نشان ميدهد استقبال از اين خودرو در بازارهاي داخلي و خارجي خوب خواهد بود.
منطقي گفت: سورن را خرداد 86 به بازار عرضه خواهيم كرد تا زمينه ارايه خدمات پس از فروش آن در كلاس بالاتر فراهم شود.
وي توضيح داد: پس از 206 SD سمند سورن دومين خودرويي است كه براي صادرات در نظر گرفتهايم.
منطقي همچنين در خصوص افتتاح سالن پيشرنگ ايران خودرو نيز يادآور شد:در اين سالن تكنولوژيي مورد استفاده قرار گرفته است كه تنها 6 خودروساز بزرگ دنيا از آن بهرهمندند.
وي گفت: در اين سالن سالانه 232 هزار خودرو با كيفيت بالاتر پيش رنگ ميشوند.
رونمایی سمند سورن و افتتاح بزرگترین سالن پیش رنگ خاورمیانه
به گزارش خبرنگارمهر، مدیرعامل ایران خودرو عصرامروزدر مراسم رونمائی سمند سورن و افتتاح سالن رنگ جدید گروه صنعتی ایران خودرو که با حضور وزیر صنایع و معادن، رئیس سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران و تعدادی از نمایندگان مجلس شورای اسلامی در محل ساپکو صورت گرفت ، گفت : این خودرو پیشرفته مجهز به آخرین تکنولوژی روز جهان و سیستم های هشداردهنده به راننده برای حفظ ایمنی سرنشینان خودو طراحی و تولید شده است.
منوچهرمنطقی افزود : سورن استاندارد اروپایی ECE94 ایمنی خودرو را از مراکز معتبر اخذ کرده تا بتوان این محصول را به بیش از 30 کشور جهان صادر کرد.
وی با بیان این که سمند سورن از نظرشکل ظاهری با سمندهای معمولی تفاوت های زیادی دارد، تصریح کرد : ایران خودرو هر سال یک یا دو محصول جدید را به بازارعرضه خواهد کرد.
مدیرعامل ایران خودرو خاطرنشان کرد : قابلیت قرارگیری موتورهای مختلف از جمله موتورملی و موتورTU5 را دارد که استاندارد آلایندگی یورو4 برای خودروی سمند سورن هدفگذاری شده است.
وی ادامه داد : به علت ایجاد شبکه اختصاصی خدمات پس ازفروش ، سمند سورن خرداد ماه سال 86 به بازار عرضه خواهد شد.
منطقی درخصوص سالن پیش رنگ ایران خودروگفت : این سالن ظرفیت تولید 50 بدنه در ساعت را دارد که با هزینه ای بالغ بر 400 میلیارد ریال احداث شده است.
وی افزود : سالن پیش رنگ موجب ارتقاء کیفی و کمی سالانه 232 هزار دستگاه خودرو از محصولات شرکت ایران خودرو می شود که هم اکنون تنها 6 خودروسازی معتبرحاضراز آن برخوردارهستند.
مدیرسالن پیش رنگ ایران خودرو نیزدر این مراسم تصریح کرد : در این سالن که مجهزبه سیستم ربات حمل بدنه است تمام مراحل عملیات شیمیایی و آماده سازی خانوده پژو، سمند و چری انجام می شود.
امامی خاطرنشان کرد : طراحی وساخت قسمتی از تجهیزات و نصب بسیاری از تجهیزات این سالن برعهده کارشناسان و مهندسان ایرانی بوده به طوری که در اجرای این پروژه 30 درصد صرفه جویی ارزی برای کشوردر پی داشته است.
به گزارش خبرنگارمهر، مدیرعامل ایران خودرو عصرامروزدر مراسم رونمائی سمند سورن و افتتاح سالن رنگ جدید گروه صنعتی ایران خودرو که با حضور وزیر صنایع و معادن، رئیس سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران و تعدادی از نمایندگان مجلس شورای اسلامی در محل ساپکو صورت گرفت ، گفت : این خودرو پیشرفته مجهز به آخرین تکنولوژی روز جهان و سیستم های هشداردهنده به راننده برای حفظ ایمنی سرنشینان خودو طراحی و تولید شده است.
منوچهرمنطقی افزود : سورن استاندارد اروپایی ECE94 ایمنی خودرو را از مراکز معتبر اخذ کرده تا بتوان این محصول را به بیش از 30 کشور جهان صادر کرد.
وی با بیان این که سمند سورن از نظرشکل ظاهری با سمندهای معمولی تفاوت های زیادی دارد، تصریح کرد : ایران خودرو هر سال یک یا دو محصول جدید را به بازارعرضه خواهد کرد.
مدیرعامل ایران خودرو خاطرنشان کرد : قابلیت قرارگیری موتورهای مختلف از جمله موتورملی و موتورTU5 را دارد که استاندارد آلایندگی یورو4 برای خودروی سمند سورن هدفگذاری شده است.
وی ادامه داد : به علت ایجاد شبکه اختصاصی خدمات پس ازفروش ، سمند سورن خرداد ماه سال 86 به بازار عرضه خواهد شد.
منطقی درخصوص سالن پیش رنگ ایران خودروگفت : این سالن ظرفیت تولید 50 بدنه در ساعت را دارد که با هزینه ای بالغ بر 400 میلیارد ریال احداث شده است.
وی افزود : سالن پیش رنگ موجب ارتقاء کیفی و کمی سالانه 232 هزار دستگاه خودرو از محصولات شرکت ایران خودرو می شود که هم اکنون تنها 6 خودروسازی معتبرحاضراز آن برخوردارهستند.
مدیرسالن پیش رنگ ایران خودرو نیزدر این مراسم تصریح کرد : در این سالن که مجهزبه سیستم ربات حمل بدنه است تمام مراحل عملیات شیمیایی و آماده سازی خانوده پژو، سمند و چری انجام می شود.
امامی خاطرنشان کرد : طراحی وساخت قسمتی از تجهیزات و نصب بسیاری از تجهیزات این سالن برعهده کارشناسان و مهندسان ایرانی بوده به طوری که در اجرای این پروژه 30 درصد صرفه جویی ارزی برای کشوردر پی داشته است.
گزارش تصویری/ مراسم رونمایی سمند سورن -2
مراسم رونمایی سمند سورن و افتتاح سالن رنگ جدید ایران خودرو با حضور علی رضا طهماسبی وزیر صنایع و معادن و منوچهر منطقی مدیر عامل گروه صنعتی ایران خودرو در محل ساپکو برگزار شد.
کپي برداري از مطالب وبلاگ فقط با ذکر منبع مجاز ميباشد .
All Rights Reserved 2005-2006 © by <-BlogId->.blogfa.com
