اتومبیل ها cars

این اتومبیل در نگاه اول اسپرت به نظر میرسه ولی وقتی از قدرت موتور آن آگاهی پیدا میکنید تا حدودی با نظر شما در تضاد است . طراحی این اتومبیل با همکاری شرکت لوتوس انگلستان صورت گرفته زیرا لوتوس تحت مالکیت پروتون مالزی قرار دارد.

موتور:

این اتومبیل از موتور مشترک با مدل ایمپین که در صورت عرضه ۲۵ ملیون قیمت دارد برخوردار است . این خودرو از یک موتور ۴ سیلندر خطی به حجم ۱۶۰۰ سی سی با ۱۶ سوپاپ است. حداکثر قدرت این موتور ۱۱۰ اسب بخار است که در دور موتور ۶۰۰۰ به دست می آید " حداکثر گشتاور این موتور ۱۴۸ نیوتن است که در دور موتور ۴۰۰۰ بدست می آید.

این اتومبیل برای رسیدن به صد کیلومتر با دنده دستی به ۵/۱۰ ثانیه زمان نیاز دارد . قیمت این اتومبیل از ۸/۱۹ تا ۵/۲۱ ملیون است.

پایان سخن: این اتومبیل یک اتومبیل سرنوشت ساز برای پروتون است زیرا ادامه حیات این کمپانی به فروش این مدل بستگی دارد . این اتومبیل از مشخصات فنی مطلوبی برخوردار است ولی قیمت آن کمی گران است و به نظر من هنوز با رنو مگان فاصله زیادی دارد.

به عکس ها توجه کنید:

امروز مثل اینکه خیلی حال آپ کردن دارم، به همین خاطر یک پست منتشر نشده رو براتون مینویسم که بفهمید خیلی هواتون رو دارم. این مطلب رو زمانی در هیات تحریریه ی انجمن خودروهای ایران با آقای فراهی ازشون گرفتم برای درج در وبلاگ که طی یه ترادژی غم انگیز آقای فراهی از انجمن خارج شدند و البته من قبلا اجازه ی درج این مطلب رو ازشون گرفتم و قرار بود روی سایت قرار بگیره که حالا سر از اینجا در آوارده. مقایسه ای میان دو خودروی هیوندای ورنا و کیا ریو هست :

"با سلام خدمت دوستان بنا به درخواست مسلم عزیزمقایسه فنی دو خودرو ریو و ورنا را که خودم به کمک برادر ارجمندم مهندس علی پیکار انجام دادیم خدمت دوستان عزیز ارائه دهم در مورد ریو قبلا هم برای عزیزان نوشته بودم حالا می خوام در مورد ورنا بگویم و این دو را با هم مقایسه کنم در ابتدا در نمای بیرون ورنا با چراغهای بزرگ از جنسی قابل قبول که از داخل چراغهای جلو قوس در پوش موتور آغاز شده و با یک قوس عضلانی زیبا به در پوش عقب روی چراغهای عقب خاتمه پیدا می کنددستگیره های درب ضربه گیرها و آینه های جانبی قاب بالای پلاک عقب همه به رنگ خودرو در ورنا در حالی که در ریو همه مشکی می باشند.

در ورنا فضای صندوق عقب نسبتا زیاد و به دلیل ارتفاع زیاد درب صندوق اشیا بزرگ به راحتی درون آن جای می گیرد اما در ریو این فضا کوچکتر و از دهنه جعبه کوچک به نظر می رسد. در نمای خارجی این دو خودرو که کنار هم قرار بگیرندورنا رو خودرویی با کیفیت تر و گران تر می بینید وارد فضای داخلی ورنا که می شویم اولین چیزی که توجه شما رو جلب می کند دستگیره های داخلی استیل در هاست که قفل در کنار آنها بسیار زیبا جاسازی شده(همانند ماکسیما)در ها در داخل از پوششی زیبا و کیفیتی عالی بر خوردار است در ریو پوشش در ها یک رنگ و طوسی فقل در ها از بالا مانند دوو ریسر و از کیفیتی ایرانی برخوردارند داشبرد ورنا از جنسی نرم بی صدا در دست اندازها سخت جاده ایست .ولی در ریو داشبرد از جنسی همانند پراید برخوردار است فرمان ورنا از نوع دو پره از جنسی نرم و با طراحی متفاوت است در ریو فرمان سه پره و از کیفیتی نسبتا خوب برخوردار است صفحه کیلومتر ورنا بسیار پر نور با کیفیتی مانند یک خودروی خارجی رادیو پخش از نوع معمولی با باندهای قوی می باشد در حالی که ریو از پخش سی دی بهره مند است کولر ورنا مانند سی یلو اصلا روی موتور تاثیری نمی گذارد و کاملا بی صدا است کولر ریو هم بد نیت اما قدرت خنک کننده ای ورنا را ندارد بطور کلی داخل دو خودرو را که از نزدیک با هم مقایسه می کنیم تفاوت پر واضح یک ایرانی رو با یک کره ای متوجه خواهید شد.حال در پوش موتور دو خودرو را بالا می زنیم در پوش موتور ورنا حدود 20 سانت بزرگتر از ریو و در موتور پیچیدگی بیشتری به چشم می خورد که در روی تمام قطعات آرم هیوندا موتورز را مشاهده می کنبد حتی درب بانکه آب کره ای بوده و این نوید موتوری خوب و با کیفیت را می داد در حالی که در ریو از پوسته های گیربگس با ریخته گری پر واضح دست های ایرانی مواجه می شوید بقیه قطعات موتور آرمی ندارند و من این موتور را حد اقل 80 درصد ایرانی می دانم .سیستم ترمز در هر دو خودرو از وضعیت خوبی برخوردار است اما در ریو دیسکهای ایرانی زودتر در سرعت داغ شده و کمی ترمز کم کار می شود در حای که دیسکهای هیوندای هرگز چنین حالتی نمی رسند علکرد کلاچ و گیریگس در ریو بد نیست ولی در ورنا واقعا در حد بهترینهاست و شما را همیشه در ترافیک شهری به همراه فرمان بسیار نرم راضی نگه می دارد با اینکه پیشرانه ریو در کاتالوگ شرکت 12 سوپاپ ولی نماینده شرکت آن را 16 سوپاپ اعلام می کند در حالی که موتور ورنا 12 سوپاپ است و روی موتور حک شده اما روی موتور ریو شما هیچ نوشته ای را ملاحظه نمی کنید.

 پیشرانه ها را که استارت میزنیم متوجه کارکرد نرم و بی صدای ورنا در حالی که از ریو صدای نزدیک به صدای پراید به گوش می رسدحال زمان رقابت رسیده در شروع حرکت در دنده یک و دو ریو کمی جلو تر از ورنا قرار میگیرد اما همین که دور موتور در دنده 2 از نیمه بالاتر می روندشما می توانید ریو را که هر لحظه از شما دورتر می شود را در آینه مشا هده کنید حد اکثر سر عت در اتوبان برای ریو 175 کیلومتر بود در حالی که ورنا به 190 کیلومتر در ساعت رسیددر پایان ریو خودروی با در صد ساخت داخل بالا کیفیت ساخت نسبتا خوب که می تواند از ایران خودرویی ها خیلی بهتر باشد ولی ورنا خودرویی کاملا خارجی با عملکرد فوق العاده نرم و بی صدافرمانی دقیق و کلاچ و گیربگسی کاملا هماهنگ که به نظر من دوستانی که قصد خرید خودرو را دارند هرگز از کنار این خودرو به راحتی گذر نکرده و که بطور حتم یک تست رانندگی با ورنا شما را حتما مسمم در انتخاب ان خواهد کرد. هیچ گرونی بی حکمت نیست و هیچ ارزونی..."

بر گرفته از وبلاگ خودروهای ایران

روزها وشب ها پشت سر هم سپری می شوند ومدل های مختلف آزمايشی بر روی پيست های مختلف مراحل مخصوصی را طی می کنند.کمپانی پژو نيز معمولا انواع آزمونها را روی مدلهای جديد خود در جاده آلزاس انجام ميدهد.پژو407 هم اکنون مراحل پايانی اين آزمايشها را طی می کند.کمتر از يک سال ديگر پژو 406 با دنيای اتومبيل خداحافظی خواهد کردو پس از نه سال توليد جای خود را به خودروی ديگری ميدهد.تا کنون 1.8 ميليون پژو 406 روانه بازار شده است که همگی با موفقيت روبرو بوده است.موفقيت چشمگيری که از آغاز سال 2001 با معرفی رنو لاگونا که خود تقليدی از 406 بود کمی با افول روبرو شد و در پی آن برای جلب مشتريان بالقوه خود پژو در ماه سپتامبر 2003 در نمايشگاه فرانکفورت نمايی بی بديل از پژو407 را بنام Elixir درمعرض ديد بازديد کنندگان قرار داد.اما مدل نهايی پژو 407 در نمايشگاه اتومبيل ژنو در سال 2004 ارايه ميشود وهمزمان با آن توليد انبوه آن شروع خواهد شد.تصاويری که مشاهده می کنيد اولين تصاوير منتشره از سوی کمپانی پژو بهد از نمايشگاه فرانکفورت است.طراحی اين خودرو بوسيله گروهی از هنرمندان طراح بخش طراحی کمپانی پژو به سرپرستی ژرار ولتر انجام شده است.پژوی 407 از نمای پشت آيودی A8 را يادآور ميشود.در انتهای خودرو روی صندوق عقب يک سری خطوط منحنی را ميبينيم که در قسمت درها به خطوط صاف تبديل شده اند وقدرت واستحکام بيشتری را در معرض نمايش ميگزارند.

چراغهای بادامی شکل جلومانند پژو 307 همچون دو چشم درشت و کشيده ميدرخشند.گر چه برخی معتقدند که ظرافت و زيبايی پژو 406 هرگز تکرار نخواهد شد اما پژو 407 نيز بسيار زيبا وشکيل  است و دارای 4.70 متر طول بوده که نسبت به مدل 406 ده سانتيمتر کشيده تر است و اين بخاطر موفقيت بيشتر در تست های تصادف مرکز ايمنی اروپا EuroNcap بوده يعنی جايی که 406 نتوانست درخشش زيادی داشته باشد و 3 ستاره از مجموع 5 ستاره را کسب کرد و انتظار ميرود 407 به حد اکثر امتياز در تست ايمنی برای يک خودروی سدان بزرگ دست پيدا کند.فضای داخلی اين اتومبيل دستخوش تغييرات زيادی نشده است.و اما پژو 407 ای که در نمايشگاه فرانکفورت عرضه شد که يک خودروی شش سيلندر ديزلی است ويکی از شاهکارهای طراحی کمپانی پژو محسوب ميشود.حجم صندوق عقب 4300 سانتی متر مکعب بوده که از گونه های قبلی کوچکتر است و البته دليل اين امر استحکام بيشتر در عقب اتومبيل و را حتی سر نشينان در هنگام رانندگی خواهد بود.از لحاظ پهنا نيز 407 کمی عريض تر شده است.موتورهای چهار سيلندر بنزينی از 118 تا 160 اسب بخار قدرت نيز که بر روی مدلهای قبلی نصب می شد کمی تغيير خواهد کرد والبته اضافه بر اينها پيشرانه پرقدرت 6 سيلندر V شکل 24 سوپاپ با230 اسب بخار قدرت نيز بر روی مدل جديد قابل سفارش خواهد بود.پيشرانه های ديزلی HDI نصب شده روی گونه های اين خودرو که بيش از 80% فروش مدل 407 رادر بر می گيرد با همکاری فورد به مرحله توليد خواهند رسيدو عبارتند از:پيشرانه 1.6 ليتری شانزده سوپاپه به قدرت 110 اسب بخارو گشتاور 240 نيوتون متر وديگری دو ليتری شانزده سوپاپه به قدرت 135 اسب بخار وگشتاور 320 نيوتون متر.سپس مدل 2.2  HDI به قدرت 160اسب بخار و گشتاور 350 نيوتون متر وبالاخره برای رويارويی با آلمانی ها  يک مدل 2.4 ليتری 24 سوپاپه به قدرت 180 اسب بخار وگشتاوری معادل308 نيوتون متر که حاصل همکاری پژو با فورد و جگوار خواهد بود.قرار است که در پاييز سال 2004 گونه استيشن اين اتومبيل که مدل خانوادگی 407 است به بازار عرضه شود.مدل کوپه 407 نيزدر سال 2005 پس از مدتها انتظار بالاخره وارد بازار ميشود و جالب اينکه اين بار پينينفارينای نامدار طراحی اين مدل را بر عهده نخواهد داشت و خبری از سبک Know-How نيست.پژو 407 با موتورهای بنزينی 20 هزار يورو و با پيشرانه های ديزلی 21.500 هزار يورو در اروپا به فروش ميرسد و رقبای طراز اول آن در بازار اروپا آلفا روميو 156 و آيودی A4 وبی ام و سری 3 و مزدا 6 خواهد بود.  

.

طراحی خارجی :

تویوتا این خودرو را بیشتر برای بازار آمریکا طراحی کرد تا بتواند از پس رقبایی همچون فورد سری اف و شورلت و جمس و دوج برآید . از این رو بیشتر نیازهای یک خانواده ی آمریکایی در نظر گرفت . طراحی ظاهری این خودرو هم با چراغ های ساده ای که دارد خسته کننده و کسل کننده به نظر میرسد و حاکی از نشستن غبار زمان بر روی خود دارد .

طرح جلو پنجره نیز با رنگ بدنه هماهنگی دارد ولی خطوط بدنه و چراغ ها به هیچ وجه آن شوکت و قدرت وانت های آمریکایی را در نظر جلوه نمیکنند و شما میتوانید به راحتی تشخیص دهید که این یک خودروی ژاپنی است .

این خودرو در مدل های دو و تک کابین عرضه میشود که مدل دو کابین برای یک خانواده که مالک یک مزرعه کوچک هم هستند مناسب است زیرا قسمت عقب آن چندان بزرگ نیست و برای حمل بارهای بیشتر مدل تک کابین انتخاب بهتری است .

طرح چراغ های عقب نیز کاملا معمولی است و باید یکی از نکات منفی این خودرو را رینگ های کوچک آن دانست که در قسمت عقب وضعیت حادتری را نمایش میدهد .

طراحی داخلی :

کابین توندرا را باید یک کابین کاملا ساده و بودن هیچ ظرافت خاصی دانست که بیشتر به خودروهای ژاپنی همین سازنده در دهه نود شباهت دارد . طرحی آشنا که با کلیدهای کولر آبی و قرمز رنگ برای ما آشنا تر هم میشوند . دریچه های کولر نیز متابق سنت تویوتا در خودروهای اس یو وی و وانت در دو طرف قرار گرفته اند و هیچ چیز خاصی در آن جلوه نمیکند . البته تویوتا نیز برای یک ماشین 26000 دلاری لازم نمیدید که تدارک بیشتری را ببیند چون بیشتر این خودرو برای قابلیت های حمل بار مورد اتسفاده قرار میگیرد .

صندلی ها نیز در سطح یک وانت بار است و نه چیزی بیشتر و شما نباید توقع یک سری 5 ب ام و را از این وانت داشته باشید .

موتور و گیریکس :

خودروی وانتی که در مزرعه کار میکند اگر موتوری پرقدرت و مناسب نداشته باشد محکوم به شکست است ! تویوتا هم با علم بر این مسئله این خودرو را به موتورهای 6 سیلندر و 8 سیلندر وی شکل مجهز کرده است .

موتور 6 سیلندر که 4000 سی سی حجم دارد میتواند در نهایت قدرتی معادل 236 اسب بخار نیرو تولید کند که برای کار در مزرعه و گشت کذار یم خانواده 4 نفری مناسب است ولی برای افرادی که قدرت بیشنری میخواهند موتور 4700 سی سی هشت سیلندر با حداکثر قدرت 271 اسب بخار آماده شده است .

این خودرو به طور استاندارد از یک گیربکس 5 دنده اتوماتیک بهره مند است که کافی به نظر میرسد .

پایان سخن :

در پایان باید این خودرو را مناسب برای یک خانواده ای دانست که در مزرعه مشغول به کارند ولی هر از گاهی هم برای کشت و گذار به شهر هم میروند البته این خانواده نباید خیلی پر توقع باشند ! چون توندرا شرمنده ی آن ها خواهد شد ! ولی موتور پرقدرت و گیربکس این خودرو برخی از ضعف های این خودرو را میپوشاند .

ب ام و ایکس-۵ از سال ۱۹۹۹ میلادی به عنوان اولین اتومبیل اس یو وی ب ام و به بازار عرضه شد . در آن زمان که جزء مرسدس ام - ال و جی خودروساز آلمانی دیگری نبود که خودروی اس یو وی عرضه کند . این مدل از آن زمان تا کنون با یک شکل ظاهری بر روی خط تولید بود . البته پس از به بازار آمدن محصولات جدید سایر شرکت ها ب ام و نیز دست به کار شد و مدل ۲۰۰۷ این خودرو را طراحی کرد تا با ظاهری متفاوت بتواند بازار فروش خود را حفظ کند .

طراحی قسمت جلوی این خودرو با چراغ های نسبتا کشیده ی خود هب طرفین باعث میشود این خودرو زیبا و جذاب جلوه کند . اگر  این چراغ های دوست داشتنی را از زوایای دیگری نیز نگاه کنید آن را خشن و اسپرت نیز مییابید .

این خودرو در مرکز طراحی ب ام و شکل گرفته . ابتدا این خودرو در نرم افزارهای محتلف طراحی شده سپس چند ماکت گلی از آن ساخته و مورد آزمایش های گوناگون قرار گرفته و پس از تائید طرح اولیه این خودرو به صورت تولید انبوه وارد خط تولید شده .

رینگ های اسپرت این خودرو جذابیت خاصی به این خودرو بخشیده است .  خطوط موجود بر روی بدنه نیز این خودرو را رو به جلو تداعی میکند و نمایانگر عظمت و قدرت این خودروی دوست داشتنی میباشد .

طراحی قسمت عقب این خودرو تفاوت چندانی با ایکس-۵ های قبلی ندارد و تنها تفاوت اندکی در رنگ چراغ های عقب دیده میشود . ولی هنوز هم طرح عقب ایکس-۵ جذاب و دوست داشتنی است و چراغ های کوچک شبرنگ موجود بر روی سپر به زیبایی آن می افزاید .

به علاوه وجود دو لوله اگزوز بر روی سپر عقب و حالت بدنه شما را به این فکر وا میدارد که خودرو همیشه آماده ی حرکت است !

در کل طراحی این خودرو نسبت به ایکس-۵ قبلی زیباتر و جذاب تر است .

طراحی داخلی :

درون این خودرو همانند برون آن زیبا و جذاب است . مهمترین ضعف ایکس-۵ های قدیمی این بود که از طراحی داخلی ضعیف و قدیمی برخهوردار بود . ولی در ایکس-۵ جدید این موادر کاملا برطرف شده و دریچه های کولر زیبا به همراه داشبورد زیباتر آن!  نوید دهنده ی آن است که شما در یک خودروی جدید - شیک و راحت و پرقدرت نشسته اید و خیالتان از همه چیز راحت باشد !

مانیتور زیبا به همراه سیستم آی-درایو نهایت راحتی و کنترل را برای شما به ارمغان می آورد .

پوشش چوبی موجود بر روی داشبورد و رنگ کرم پلاستیک های داشبورد با یکدیگر کاملا هماهنگ است و کیفیت بالای مواد استفاده شده در کابین در حد و اندازه های آئودی میباشد .

ارگونومی کابین نیز بسیار مناسب است و بسیاری از ادوات و کلیدها به خاطر استفاده از سیستسم آی درایو حذف شده و در نتیجه کابین خلوت و زیبا گردیده است و دیگر زا آن همه تکمه در این خودرو خبری نیست .

دسته دنده ی تیپ ترونیک این خودرو که از جنس آلومینیوم است و قابلیت تعویض دنده تنها با اشاره ی انگشت را نیز دارد از زیبایی و طراحی فوق العاده ای برخوردار بوده .

کابین این خودرو نیز از زیبایی و جاداری فوق العاده ای برخوردار است و صندلی ها از نهایت راحتی و ارگونومی برخوردار بوده . صندلی های ردیف عقب نیز قابلیت تا شدن را نیز دارا هستند و از این نظر این خودرو بهترین فضا را برای بارگیری و حمل مسافر در اختیار صاجب خود قرار میدهد .

کابین آکوستیک و ایمن این خودرو نیز نهایت راحتی و آسایش را به مسافران و راننده ارزانی میدارد .

البته حیف که این خودرو وارد کشور ما نمیشود (به علت تولید در آمریکا ) .

فضای پای سرنشینان و راننده نیز در حد کاملا مناسبی بوده در کل مسافر تنها در این خودرو باید لذت ببرد !! و از سیستم های دی وی دی و مانیتورها و سیستم صوتی فوق العاده ی آن نهایت استفاده را ببرد !

موتور و گیربکس :

برای این ب ام و موتورهای زیادی را میتوانید انتخاب کنید که از جمله ی آن ها موتور هشت سیلندر وی شکل به حجم ۴۸۰۰ سی سی و موتور معروف ۳۰۰۰ سی سی ب ام و . هر دوی این موتورها میتاونند این ب ام و را ظرف مدت کوتاهی به ۱۰۰ کلیومتر در ساعت برساند . البته شتاب این خودرو با موتور ۸ سیلندر چیزی در حدود ۶ ثانیه میباشد .

گیربکس ۶ سرعته ی نیپ نرونیک این خودرو با ضرایبت دنده ی کوتاه این خودرو را به خودرویی لذت بخش برای رانندگی تبدیل کرده است .

سیستم انتقال قدرت در این ب ام و به صورت چهارچرخ متحرک بوده که با استفاده از انواع سیستم های مدرن امروزی از قبیل ای بی اس - ای بی دی - ای اس پی - دی اس سی - کروز کنترل و... نوید بخش ایمنی فعال فوق العاده ی این خودرو میباشد .

شایان ذکر است ب ام و با استفاده از سیستم دید در شب (نایت ویژن ) حتی ایمنی بالایی را به عابران ارزانی داشته !! به این سیستم دیگر راننده نمیتواند بهانه ی ندیدن عابر در تاریکی شب را بیارود زیرا هر شیء زنده در این صفحه نمایش داده میشود .

این خودرو با استفاده از ۸ ایربگ میتواند ایمنی سرنشینان را در تصادفات تضمنی نماید گر چه تصادف کردن با این خودرو با وجود این همه تجهیزات مدرن و پیشرفته نیز کاری سخت و دشوار به نظر میرسد !!

عکس هایی از بدنه و سیستم های ایمنی ایکس-۵ ۲۰۰۷ :

پایان سخن :

در پایان ایکس-۵ جدید را باید خودرویی مدرن - شیک - زیبا و کاملا پرقدرت و دوست داشتنی عنوان کرد . خودرویی با تمامی تجهیزات یک اتومبیل لوکس و ایمنی یک خودروی سوئدی به همراه دینامیک فوق العاده ی ب ام و .

اما آیا باید دید این خودرو در بازار پر رقیب میتواند از پس رقبای آلمانی و ژاپنی خود بر آید ؟؟؟

قشاوت در این مورد را به آزمایش گروهی این خودروها محول میکنیم .

منتظر نظرات شما هستم .

...............................................................................................................

در روز آزمایش به همراه صاحب خودرو در یکی از خیابان های میرداماد شهر تهران خودرو را پارک کردیم . ابتدا قصد بر این بود تا آن تست رانندگی انجام دهیم ولی اول به بررسی ظاهر آن پرداختیم .

رنگ  مشکی این خودرو به همراه طرح جدید چراغ های آن  و جلو پنجره ی سنتی مرسدس ینز قابل توجه است  . طرح برآمده گلگیرهای آن باعث میشود که این خودرو عضلانی جلوه کند . هم چنین رینگ های اسپرت ۵ پره آن توجه شما را کاملا به خود جلب میکند . نمای کناری این خودرو نیز زیبا است و حتی لبه ی صندوق عقب آن نیز زیبا جلوه میکند .

چراغ های عقب  نیز از طرحی زیبا و مدرن برخوردار است  که نوار آلومینیومی موجود بر روی صندوق عقب آن را زیباتر نشان میدهد .

هم چنین طرح عقب در هماهنگی کامل با چراغ های جلوی این خودرو است و شما یک طرح یکدست و منسجم را در این خودرو مشاهده میکنید .

البته در روز آزمایش توجه بسیاری از عابرین و رانندگان به این خودرو جلب شده بود که هم میتواند خوب باشد و هم میتواند بد . خوب از این لحاظ که شما مطمئنید سوار بر خودرویی هستید که به تعداد بسیار کم وارد کشور شده و از این لحالظ خودروی شما ممتاز است و بد از آن نظر که علاوه بر مزاحمت و پرسش های کنجکاوانه افراد نگاه سازقین نیز از این خودرو مصون نیست .

اینه های بغل نیز مجهز به راهنما میباشند که در اغلب مدل های مرسدس دیده میشوند .

این خودرو در نمایشگاه به قیمت ۲۲۰ ملیون تومان به فروش میرسد که رقم گزافی نسبت به قیمت پیش فروش آن توسط نمایندگی بنز در ایران (۱۵۰) ملیون است .

این خودرو به یک موتور ۳۵۰۰ سی سی ۶ سیلندر وی شکل مجهز شده که میتواند این خودرو ر ظرف ۷ ثانیه به صد کیلومتر برساند .

البته در هنگام تست رانندگی هوا تاریک شده بود به همین دلیل عکس برداری نشد .

در هنگام آزمایش در ابتدای اتوبان امام علی (ع) قرار گرفتیم . ساعت ۱۱:۲۰ دقیقه شب را نشان میداد . من پشت فرمان خودرو قرار گرفتم و صاحب خودرو در کنار من در صندلی جلو .

گیربکس ۷ دنده خودرو در وضعیت اتوماتیک قرار گرفت با تمام قدرت گاز را فشاردادم  شتب خودرو که در حدود ۷ ثانیه بود چندان جالب توجه نبود و درحد خودرویی هم چون نیسان ماکسیما بود ولی به خاطر گیربکس بهتر رانندگی با آن اصلا با ماکسیما قابل قیاس نبود .

سرعت خودرو را تا ۱۷۰ کیلومتر بالا بردم البته بزرگراه خلوت بود و پلیسی هم در کار نبود خودرو با وجود سیستم های ای بی اس - ای اس پی - ای اس آر و انواع تجهیزات الکترونیکی دیگر واقعا چسبنده به جاده بود .

عملکرد سیستم ترمز نیز خیلی عالی بود و خودرو را در مدت زمانی اندکی نگه میداشت .

ترديد کارشناسان درباره ايمنی ماکسيمای نيسان

نيسان با رد نتايج اين تحقيق

اعلام کرد ماکسيما برای تحمل

"تصادمهای واقعی" طراحی

شده است

موسسه بيمه ايمنی بزرگراه های آمريکا در بررسی خود به خودرو ماليبو شورلت و آئودی ای چهار بالاترين نمره ايمنی بدنه را در آزمايشهای تصادم از بغل داد. ولوو اس ۶۰ نيز در مکان دوم ايستاد.

محققان می خواستند بدانند وقتی يک وسيله نقليه نيمه سنگين از بغل به خودروهای مورد آزمايش برخورد می کند، چه اتفاقی می افتد.

آدريان لوند، مدير اين موسسه گفت: "تازه ترين نتايج نشان می دهد توليد کنندگان بيشتری وسايل نقليه خود را بهبود می بخشند تا در تصادمهای از پهلو از سرنشينان خود بهتر محافظت کنند."

در عوض اين موسسه به ماکسيما و ورونای سوزکی دومين نمره پايين خود را داد، زيرا به گفته محققان، بدنه اين خودروها، حتی با وجود داشتن کيسه های هوا برای حفاظت از سر، بعيد است که بتوانند از جان سرنشينان به طرز کارآمدی مراقبت کنند.

در تصادمهای از بغل، ممکن است

راننده ماکسيما دچار شکستگی

دنده ها، پارگی اندامهای داخلی

و شکستگی پای چپ شود

 

موسسه ايمنی بزرگراه های آمريکا

موسسه بيمه ايمنی بزرگراه های آمريکا اعلام کرد که در تصادمهای از بغل، ممکن است راننده ماکسيما دچار شکستگی دنده ها، پارگی اندامهای داخلی و شکستگی پای چپ شود. قيمت ماکسيما در آمريکا از ۲۷۵۰۰ دلار شروع می شود.

بنا به اعلام اين موسسه، ممکن است لگن خاصره راننده ورونا بشکند و سرنشين صندلی عقب نيز دچار شکستگی دنده ها، پای چپ و پارگی اندامهای داخلی شود. قيمت ورونا از ۱۷۵۰۰ دلار آغاز می شود.

آقای لوند اعلام کرد که اقدام شرکت سوزوکی در نصب کيسه های هوايی پهلويی در مدل جديدش را ستود. مدل سال ۲۰۰۴ اين شرکت نمره ضعيفی گرفته بود.

اما شرکت سوزوکی آمريکا با صدور بيانيه ای اعلام کرد که ورونا امن و اطمينان بخش است و با کليه استانداردهای آزمايش تصادم در اين کشور انطباق دارد. نيسان نيز اعلام کرد ماکسيما برای تحمل "تصادمهای واقعی" طراحی شده است.

طراحی این خودرو واقعا زیبا و جذابه و واقعا ادمو خیره به خودش میکنه
کشیدگی در جلوی خودرو به خصوص در چراغها نشاندهنده ی مهارت بی نظیر طراح این خودروست
عقب این خودرو در اولین نگاه به محصولات الفا برمیگرده که فکر نمیکنم طراح هدفش کپی برداری بوده باشه چون مشخصه که میخواسته طوری طراحی کنه که به جلوی ماشین نیز بیاد
در هر صورت این ماشین از لحاظ طراحی و زیبایی رقیبی سر سخت برای پرادو یا به قول اروپایی ها لندکروز خواهد بود
حالا اجازه بدین یه نکاتی از موتور خودرو براتون بگم
این موتور دارای حجمی بالغ بر 3.3لیتر میباشد که این حجم دربر گیرنده ی 6سیلندر وی شکل و 24سوپاپ میباشد که این موارد میتونه نیرویی بالغ بر 242اسب بخار رو در 6000دور در دقیقه تولید کنه
جالبترین نکته اینه که تکنولوژِ طراحی این موتور جدیدتر از مدل ضعیفترش هست و مصرف سوخت این موتور کمتر از موتور قوی تر هست(همینی که دارم میگم)
حالا بزارین ببینیم این موتور ضعیفه چه حرفایی برای گفتن داره......
این موتور حجمی بالغ بر2.7لیتر رو دارا میباشد که این حجم دربر گیرنده ی 6سیلندر ویشکل و 24سوپاپ میباشد و توانایی تولید 185اسب بخار رو در 6000دور در دقیقه دارا میباشد
همونطوری که بهتون گفتم مصرف این موتور خیلی بیشتر از موتور قوی تر هست که این نشاندهنده ی قدیمی بودن این موتور هست(فکر کنم این موتور رو بدن دست ما ایرانی های بیچاره)
بزارید از مبحث موتور بیرون بیایم و بریم سراغ تعلیق-ایمنی و امکانات اضافی این اتوموبیل تقریبا هیولا
مدل قویتر این خودرو دارای گیرباکس تیپترونیک میباشد که دارای شیفتر نیز میباشد و این گیرباکس 5سرعته میباشد
اما گیرباکس مدل ضعیفتر فقط دستی و 5سرعته میباشد
مدل قویتر در سیستم تعلیق در جلو دارای کمکهای مستقل مکفرسون و گازی و شارج شونده میباشد و در عقب دارای کمکهای مولتی لینک و گازی میباشد
همچنین دارای 15میلیمتر میله ی تعادل در عقب نیز میباشد(همون میله تابلوه توی ریو)
خودروی ضعیفتر تیز دارای همون تعلیق هست
مدل قویتر دارای ترمزهای دیسکی میباشد ونیز همیشه 4چرخ نیز میگردد و همچنین دارای سیستم ترمز برقی کمکی و همچنین سیستم پخش قدرت و یا توضیع نیرو به همه ی چرخها و سیستم پایداری و سیستم ضد قفل چرخها نیز میباشد راستی دارای قفل دیفرنسیال نیز هست
سایز دیسک ترمزهای این خودرو:

Front Power 298-mm Ventilated Disc and Rear Power 302-mm Solid Disc
خودروی ضعیفتر دارای ترمزهای دیسکی و سیستم absبه همراه سیستم پخش قدرت به تمام چرخها (یکسان)و همچنین سیستم ترمز برقی اضظراری نیز میباشد
این خودرو 4wdنیست
و دارای قفل دیف نیز نیستش
خودروی قویتر در ایمنی واقعا کم نظیر میتونه باشه
این خودرو دارای ایربگ برای سرها بر روی سقف در عقب و جلو رو دارای میباشد و دارای ایربگ برای سرنشینان جلو میباشد و همچنین ایربگ شاگر درای قطع کننده میباشد
همچنین در همه ی درها گارد ایمنی به کار رفته
خودروی ضعیفتر همه ی اینارو داره به غیر از ایربگ بر روی سقف برای سرنشینان
بزارید کمی از امکانات این خودرو بگم:

• دارای مانیتور نشاندهنده ی میزان باد چرخها
• دارای قطب نما
• دکمه ی سیستم کروز و سیستم صوتی بر روی فرمان
• دارای کامپیوتر سفری(سلام بر سمند)
• دارای ساعت دیجیتال
• دارای سیستم کروز کنترل
• دارای نشاندهنده ی دمای بیرون
• دورسنج موتور
• دارای چراغهای هالوژن
• روشن و خاموش کننده ی چرغها به صورت اتومات
• دارای سیستم صوتی سی دی خور با قابلیت پخش mp3و دارای 6بلندگو که جمعا میتونن 112وات تولید کنن
• سایز رینگ و لاستیک این خودرو:

SBRP235/60R18, Bridgestone
18-In. X 7-In.
خوب دوستانم امیدوارم کامل بوده باشه

و خودرویی که امروز میخواهم معرفی کنم یکی از جدیدترین خودروهای آلمانی است که سایت " ورلد کار فنز" آنرا معرفی کرده . این خودرو هنوز به بازار نیامده .

پس از عرضه و فروش موفق اس یو وی فولکس واگن یعنی توآرگ اینک نوبت آن است تا فولکس بار دیگر شانس خود را امتحان کند و  اس یو وی دیگری را روانه بازار کند تا از غافله ی این خودروها عقب نماند .

در حالی که رقبای فولکس در بازار س یو وی از قبیل مرسدس بنز ( با ۳ اس یو وی) ب ام و ( ۲ اس یو وی) و آئودی (با ۲ اس یوی وی) در این بازار پیش تازی میکنند لازم است تا فولکس هم اس یو وی جدیدی را عرضه کند .

این اس یو وی نسبتا کوچک از سیستم چهار چرخ متحرک هوشمند به همراه سیستم ناوبری و مانیتورهای ال سی دی بهره میبرد و قرار است در ماده دسامبر در موتور شو لوس ‌آنجلس به نمایش گذاشته شود .

این خودرو بر روی شاسی گلف دیگر محصول فولکس سوار میشود و شباهت هایی به گلف دارد .

این خودرو میتواند به دو نوع موتور بنزینی یکی به حجم ۱۴۰۰ سی سی تی اف اس آی که میتواند ۱۵۰ اسب بخار نیرو تولید کند ( هم اندازه حجم پژو ۲۰۶ ولی با ۲ برابر قدرت).

موتور دیگر بنزینی این خودرو یک موتور ۲ لیتری با ۱۷۰ اسب بخار قدرت است .

اما این خودرو از موتورهای دیزل پیشرفته ای استفاده میکند که هر دو به حجم ۲ لیتر ولی با قدرت های ۱۵۰ و ۱۷۰ اسب بخار هستند .

این اس یو وی کوچک رقیب سختی برای ایکس ۳  با موتور ۲۲۰۰ سی سی است

لکسوس LF-A نماد تکنولوژی

شرکت ژاپنی لکسوس معمولا شرکتی است که نسبت به دیگر شرکت های ژاپنی مثل مزدا،هوندا،تویوتا، نیسان و... خودرو معرفی می کند ولی وقتی این کار را انجام می دهد همگان را شیفتهء خودروهای تولیدی خود می کند به طوری که به شرکت ساخت ماشین های زیبا معرف شده است.از لکسوس ها معمولا برای ماشین های تشریفاتی و حتی ماشین های گران قیمت مخصوص عروسی استفاده می کنند.این بار نیز شرکت ماشین سازی لکسوس دست به ساخت LF-A زده است که واقعا بسیار زیبا و جالب است.این خودرو در ماه مارس 2007 در نمایشگاه خودروی شیکاگو به معرض نمایش عموم در آمد و متاسفانه اطلاعات چندانی از آن در دسترس نمی باشد. لکسوس LF-Aدارای یک موتور 10 سیلندر V شکل است که توان تولید 500 اسب بخار را داراست.حداکثر سرعت این خودرو 320 کیلومتر در ساعت است. لکسوس LF-A یک خودروی دو در کانسپت است که به تولید انبوه نخواهد رسید مگر آنکه پیشنهادی برای ساخت آن داده شود که در آن صورت برای آن پیشنهاد این خودرو ساخته می شود.

طول این خودرو 4460 میلیمتر-عرض آن 1964 میلیمتر و ارتفاع آن 1219 میلیمتر است.در مورد طراحی این خودرو می توان تنها یک کلمه گفت که فوق العاده است.طراحی جلو بسیار زیبا و اسپرت گونه است.چراغ های جلو به شکل یک متوازی الاضلاع قوس دار است که در انتهای آنها خطی قرار دارد که تا انتهای آرم لکسوس ادامه دارد.چراغ ها به صورت تلسکوپی هستند و بسیار زیبا طراحی شده اند.سپرهای  جلو چنان طراحی شده اند که کاملا در بدنه ادغام شده اند و به نظر می رسد که اصلا سپری ندارد.در کناره های سپر دو تو رفتگی  به شکل مثلث وجود دارد که مقداری از چراغ ها نیز بر روی آنها قرار گرفته است و در درون این تورفتگی ها دو تو حفرهء دیگر به شکل مثلث وجود دارد.چراغ ها بر روی گلگیر و بر روی یک تو رفتگی سرتاسری قرار گرفته اند.کاپوت جلو کوچک و بدون بر آمدگی و هر گونه خطی است تنها در کناره های کاپوت دو خط بسیار باریک و کم عمق وجود دارد.شیشه جلو پهن و دارای ارتفاع کمی می باشد.اگر از پهلو نگاه کنید متوجه می شوید که خودرو بسیار آیرودینامیک است و از طراحی بسیار مناسبی بهره می برد.بر روی کناره های گلگیر عقب دو رودی هوا قرار دارد و همچنین خطی باریک از گلگیر عقب تا ابتدای شیشه بغل ادامه دارد.

نمای عقب خودرو  چهرهء اسپرت  LF-A را کاملا مشخص می کند و شکی در آن باقی نمی گذارد.چراغ های جلو باریک اما طولانی می باشند که به یک منفذ توری شکل برخورد می کنند.این خودرو دارای پهنای کمی برای صندوق بار خود است.آرم شرکت لکسوس در وسط در صندوف عقب خودنمایی می کند.در انتهای سپر عقب و درست در وسط آن سه اگزوز دایره ای شکل به شکل مثلث در درون سپر جاسازی شده اند که چهره ای زیبا به عقب این خودروی سوپر اسپرت بخشیده است.

درون لکسوس LF-A بسیار با سلیقه طراحی شده است.این خودروی دو نفره که تنها در درون کابین آن نیز دو صندلی بیشتر نمی بینید از دو رنگ متضاد هم یعنی مشکی و سفید استفاده شده است و واقعا جلوه ای زیبا پیدا کرده است.فرمان بزرگ و نشنگرها به صورت کامپوتری و با رنگ بنفش مشخص شده اند.پوشش صندلی ها،رویهء درها و پایین داشبورد  و کنسول میانی از رنگ سفید استفاده شده است.در مورد صندلی ها باید این نکته را متذکر شوم که پشتی آنها به صورت سه تکهء جدا از هم می باشد و دارای ارگونومی بسیار خوبی برای کمر می باشند.

خوب امیدوارم اطلاعات ناقصی که دربارهء این خودروی سوپر اسپرت 2007 به شما دادم مورد استفاده و پسندتان قرار بگیردلکسوس LF-A نماد تکنولوژی

مقدمه :

 بتازگي موضوع ورود خودروها خارجي دوباره مطرح شده است و از قرار معلوم مجوز هايي براي ورود بنز و ب. ام .و  گرفته اند . واردات ماشين هاي خارجي يك خوبي دارد و ان اينكه قدرت رقابت را بالا  مي برد تا ديگر هر بنجلي را داخل بنام اتومبيل به مردم غالب نكنند بالاخره بايد يك مقدار هم حق با مشتري باشد يا نه

جالب بود. هشت خودروی بی ام و آنچنان جمعیتی را گرداگرد خود جمع کرده بودند که گویی یکی از نمایشگاههای بین المللی خودرو بر پا شده است. البته نه از نوع نمایشگاه بین المللی مشهد! ولی چرا دولت واردات خودرو را ممنوع کرده بود که مردم تشنه دیدن یک خودروی معروف باشند. درست است که می خواستند به صنعت داخلی کمک کنند اما الان هم به صنعت داخلی کمک می شود. اکنون خودروسازان داخلی مجبورند که قیمت محصولات خود را پایین و کیفیت آنها را بالا ببرند تا بتوانند با رقبای وارداتی خود رقابت کنند. با وارد شدن تویوتا به بازار کشورمان کمتر کسی به دنبال خودروهای 25 میلیونی ایرانی رفت و فروش آنها با رکود مواجه شد. سیتروئن زانتیا, نیسان رونیز, مزدا 323, نیسان ماکسیما, سرانزا و موسو همگی به مشکل برخورده اند و حال باید قیمت خودروهای خود را پایین بیاورند. البته ماندگاری آنها هم به خاطر کمک دولت است که مالیات صددرصدی برای خودروهای وارداتی وضع کرده است. بدانید که اگر این تعرفه کاهش پیدا کند, خیلی از خودروهای  تولید داخل بای از خط تولید خارج شوند. خودروهای وارداتی تویوتا همچون کرولا و کامری سولارا معادلات این رده از خودروها را به هم ریخته اند. امیدواریم که صنایع خودروسازی داخلی بتواند با این وارداتی ها رقابت کند و چرخه صنعت کشور بار هم در گردش باشد. اما شاید بگویید که بی ام و هایی که پایین ترین بهایش 50 میلیون تومان است چه کمکی می تواند کند. باید بگوییم با واردات این گونه خودروها دیگر مردم کشور اقدام به ترانزیت خودرو از کشور های حاشیه خلیج فارس نمی کنند و این باعث می شود که ارز کمتری به جیب انها برود.

و اما نمایشگاه بی ام و که البته برای بازاریابی و فروش برپا شده بود. مکان بر پایی نمایشگاه یکی از زیباترین هتل های مشهد به نام هتل پارس بود که به خوبی از عهده برپایی نمایشگاه برآمد. مسیری که برای رسیدن به نمایشگاه باید طی می کردید بسیار زیبا بود و استخر هتل فضای بسیار زیبایی را بوجود آورده بود که همه را برای دیدن خودروهای زیبای بی ام و آماده می کرد. بعد از طی مسافتی به هشت خودروی به نمایش درآمده رسیدیم. به گفته مسئولان برگزاری 13 مدل بی ام و وارد کشور شده است که البته در نمایشگاه فقط 8 مدل به نمایش درآمده بود. سه مدل سری 3, دو مدل سری5, و یک مدل از سری های 6 و 7 و X3 . خودروها به قدری جالب و بی نظیر بودند که می توانستید ساعت ها وقت خود را برای دیدن آنها صرف کنید. اما خودرویی که بیش از  همه نظر بازدیدکنندگان را جلب کرده بود بی ام و سری 6 با موتور 3 لیتری بود. البته این ضعیف ترین موتور عرضه شده برای این خودرو است. متاسفانه به خاطر محدودیت های موجود, خودروهایی با تعداد سیلندر بیش از 6 عدد و یا با حجم بالاتر از 3 لیتر, در ایران شماره گذاری نمی شوند. به همین دلیل هیچ گونه از محصولات M Power و سری شش روباز را در ایران نخواهید دید. البته به خاطر تحریم اقتصادی ایران از سوی آمریکا, بی ام و Z4 و X5 هم در ایران عرضه نخواهند شد؛ اما سری یک از مهرماه با موتور 2 لیتری وارد بازار ایران می شود. اما مدل هایی که وارد ایران شده اند بدین شرح می باشند :

سری 3 :  i 318i, 320i, 325i, 330ci, 330ci Cab که گرانترین خودروی این کلاس بی ام و 330 کابریولت است که در نمایشگاه هم در معرض دید بازدیدکنندگان قرار داشت و بعد از سری شش و هفت سومین خودروی پربیننده بود. آن هم به خاطر سقف جمع شونده اش که گه گاهی آن را باز و بسته می کردند.

سری 5 : i530, 525i, 520i  که گرانترین خودروی این کلاس, تیپ یک بی ام و 530 است

از سری شش و هفت هم تنها یک مدل با موتور سه لیتری عرضه می شود و X3 هم در دو مدل ساده و فول عرضه شده است. به گفته هماهنگ کننده فروش بی ام و در سال اول 1001 دستگاه بی ام و وارد شده است و در سال جاری 1500 دستگاه وارد ایران خواهد شد. ایشان همچنین اضافه کردند که در سالهای آتی با کم کردن تجهیزات سفارشی قیمت خودروها پایین تر خواهد آمد. اما ارزانترین مدل عرضه شده در ایران بی ام و 318i است که با قیمت 46500000 تومان به فروش می رسد. امیدواریم در آینده نیز شاهد برگزاری نمایشگاه خودروهای وارداتی دیگر باشیم.

به نقل از یکی از دوستان

لوگان > حتما شما هم تا به حال با خودتان گفته اید که چرا قیمت خودروهای تولیدی در ایران با وضعیت اقتصادی مردم سازگار نیست. در ایران بیشترین فروش خودرو مربوط به آنهایی است که در محدوده قیمت 5 تا 9 میلیون تومان هستند که شامل پژو RD، پراید، ماتیز، پیکان و MVM می شود. پژو RD خودرویی است که به عنوان جاگزین پیکان برای ایران خودرو اهمیت زیادی دارد اما با توجه به کیفیت نسبتا پایین موتور و عدم وجود تناسب با بدنه زیاد شرایط خوبی را ندارد. ایران خودرو سعی کرد با پایین آوردن قیمت این خودرو مردم را تشویق به خرید آن کند اما تنها زیادی از افراد هنوز بر عقیده خود مبنی بر شرایط بد RD تاکید می کنند. اما پراید توانست بسیار خوب ظاهر شود به طوری که پس از پیکان بیشترین میزان تولید را در سال قبل داشت و امسال هم این رویه را طی کرده است. در این مورد هم نمیتوان به عنوان یک خودروی خانوادگی که نیازها را تا حد مطلوبی تامین کند نگاه کرد. ماتیز هم دیگر تولید نمیشود و اگر تولید میشد نیز با فضای کم داخلی و قدرت کم راه به جایی نمیبرد. وضعیت پیکان هم برای همه شما مشخص و معلوم است و تمام زندگی نامه آن را از حفظ هستید! خدا رحمتش کند. خودروی MVM هم در گل گیر کرده و احتمالا از دور خارج خواهد شد. حال شما بگویید، خریدار ایرانی به کدام یک از این خودروها دل خوش کند؟

در اینجا بود که شرکت رنو به فکر ساخت خودرویی ارزان، مطمئن و قابل رقابت با سایر محصولات برای خانواده های کشورهایی که مثل ایران، خودرو را بیشتر یک کالای لوکس میدانند افتاد. یک خودرو که بتواند تمام نیازهای خانواده های مختلف در کشورهای گوناگون را با هزینه پایین جواب دهد. در سال 1998 بود که شرکت رنو طرح مطالعاتی و تحقیقاتی پروژه ای را شروع کرد که هدفش ساخت خودرویی با عمر مفید زیاد و با هزینه اندک برای اقشار متوسط جامعه بود. در سال 1999 اولین ماکت این خودرو آماده شد. از آن زمان کار طراحی خودرو شروع شد و سر انجام روز موئود فرا رسید، ژوئن 2004. معرفی اولین خودرو از مجوعه "X90" که نامش لوگان بود.  شرکت رنو برنامه گسترده ای را برای تولید و فروش این محصول در نظر دارد که طی آن این خودرو در کشور های ایران، رومانی، روسیه، مراکش، کلمبیا و در آینده مناطقی دیگر تولید خواهد شد و از آنجا به نقاط دیگر صادر میشود. هزینه پایین تولید در این کشورها و ظرفیت بالای بازار داخلی آنها از دلایلی بود که رنو را برای انتخاب ترغیب کرد. ایران بازاری مناسب برای فروش این محصول است، تولید 800 هزار خودرو و فروش آنها نشان دهنده رشد محصوص این صنعت در ایران است. طبق آمار موجود، در حال حاضر برای هر هزار نفر در ایران تنها 70 دستگاه خودرو موجود است و از این تعداد نیز بخش قابل توجهی را خودروهای فرسوده تشکیل می دهند. تولید لوگان در ایران به وسیله شرکت رنوپارس انجام میشود که در مرداد ماه سال 83 و با سرمایه گذاری 51 درصدی فرانسه و 49 درصدی مشترک بین ایران خودرو، سایپا و سازمان گسترش و نوسازی صنایع تاسیس شد. این خودرو در همان ابتدا 50 درد داخلی خواهد بود و این یکی از مزیت های بزرگ پروژه رنوپارس برای ایران است. شرکت های زیادی برای ساخت قطعه در این پروژه دخیل هستند و ایران خودرو، سایپا و احتمالا پارس خودرو برای تولید نهایی همکاری خواهند کرد. قطعاتی که از ابتدا در ایران تولید خواهند شد عبارتند از تعلیق، اگزوز، اکسل ها، ترمز دستی و ترمز، عایق حرارتی، پمپ سوخت رسانی، سیم ها، سیستم تهویه، آمپر، پمپ روغن، پمپ آب، پلوس ها، کلاچ، دسته دنده، دینام، آفتابگیر، استارت موتور، برخی تزئینات، صندلی ها، پدال ها، جک، سینی زیر باک، باک بنزین، داشبورد، سپر، شیشه، آینه، برف پاکن، غربیلک فرمان، گیربکس به جز چرخ دنده ها و شاتون. قطعاتی مثل ECU، ترمز ABS، کمک فنرها، انژکتورها، کرانویل و پینیون ها نیز به طور کامل از رنو تامین میشوند چون دارای حساسیت بالایی هستند.

هر سال 300 هزار دستگاه از این خودرو در ایران تولید خواهد شد که 80 درصد آن در داخل کشور به فروش خواهد رسید و 20 درصد دیگر صادر میشوند. این خودرو احتمالا در تابستان 1385 و با قیمت پایه شش میلیون و 700 هزار تومان تولید خواهد شد. به نظر میرسد با تعهدی که ایران خودرو و سایپا بابت قیمت این خودرو دارند، این بار بر سر قول خود بمانند و حداکثر آن را 7 میلیون تومان به فروش برسانند. خدمات پس از فروش توسط ایران خودرو و سایپا ارائه خواهد شد.

لوگان دارای موتوری از نوع K7M710 با ظرفیت 1600 cc دارای 4 سیلندر و با 8 سوپاپ که قدرتی معادل 100 اسب بخار در 5500 دور در دقیقه را ایجاد میکند. این موتور از استانداردهای روز دنیا گذشته است و دارای فناوری به خصوصی است. استاندارد آلایندکی یورو 3 را داراست و قابلیت کسب استاندارد یورو 4 را نیز دارد. گیربکس خودرو از نوع JH3 است که دارای 5 دنده جلو و دنده عقب میباشد. سیستم تعلیق جلو از نوع مک فرسون و تعلیق عقب از نوع میله پیچشی است. نوع تایرها 185/65 R 15 است و قطر دایره دوران خودرو 10.5 است. ترمز جلو دیسکی و ترمز عقب کاسه ای است و امکان انتخاب سفارشی ABS و EBD (سیستم توزیع هوشمند نیروی ترمز بر حسب فشار) وجود دارد. حدا اکثر سرعت خودروی لوگان 175 کیلومتر در ساعت و شتاب (صفر تا صد) آن 11.5 ثانیه است. این خودروی دارای مصرف ترکیبی (میانگین در شهر و جاده) 7.5 لیتر در هر صد کیلومتر است و ظرفیت مخزن بنزین آن 50 لیتر می باشد. طول این خودرو 4250 میلیمتر، وزن خودرو (بدون بار) 980 کیلوگرم و حجم صندوق عقب 510 لیتر میباشد که نسبتا بزرگ و جادار است. این خودرو به راحتی ظرفیت 5 سرنشین را تامین می کند. این خودرو طراحی بسار زیباتری را نسبت به دیگر خودروهای هم قیمتش، چه در داخل و چه خارج از خودرو داراست. درچه های هوا درون خودرو به صورت دایره شکل هستند. کنسول میانی با طراحی زیبای کنترلرهای سیستم تهویه در پایین و سیستم صوتی در بالاترین قسمت ساخته شده است. کیلومتر خودرو دارای مسافت شما دیجیتال و نمایشگر کامل قیمت های مختلف به همراه قسمت های نشان دهنده سرعت و دور موتور است. طراحی داخلی واقعا با پراید و پیکان قابل قیاس نیست. فضای زیاد برای پاهای سرنشینان جلو و عقب (بر خلاف پراید) و تودوزی زیبای صندلی ها نمای ویژه ای به داخل خودرو داده است. در خارج خودرو هم رینگهای استیل، چراغ های زیبای جلو و عقب به همراه طراحی هندسی وار خودرو واقعا زیباست. اگر این خودرو با قیمتی که قول داده شده به بازار عرضه شود قطعا درصد بالایی از بازار را از آن خود خواهد نمود. بنده هم اولین مشتریش!

از سیناد چیزی میدونید؟ > آقای فارابی فر خواسته بودند که مطلبی درباه سیناد بنویسم ولی چون اطلاعات زیادی نداشتم از مطلب وبلاگ "اطلاعات درباره سیناد" استفاده کردم که عینا اینجا هستش :

"طرح خارجی : همانطور که در يادداشتهای قبلی ذکر شد طرح ظاهری سيناد ۱ توسط شرکت بی ام اس انگلستان آفريده شد و يکی از مشخصه های بارز آن چهره نسبتا خشمگين و عصبانی خودروهای سيناد ۱ در نمای جلوی خودرو است که تا حدودی اين حالت ديناميک مديون خطوط موجود بر روی درب موتور است که پس از تغييراتی که در اين خطوط و نمای جلوی سيناد ۱ توسط کيش خودرو اعمال شد کمی از حالت خشمگين آن کاسته شد و خودروی سيناد ۲ شکل گرفت که طرفداران خاص خود را دارد . در مجموع ، سيناد ، ظاهری متفاوت را نسبت به خودروهای موجود در بازار ايران ارائه داد که مقبوليت آن دقيقا وابسته به سليقه افراد است و نظراتی که در مورد آن مطرح گرديده کاملا متفاوت از يکديگر بوده است .

فضای داخلی خودرو : اولين نکته ای که در هنگام سوار شدن بر خودروی سيناد جلب نظر می کند درب های بزرگ و نسبتا سنگين خودرو می باشد که در خيابانهای تهران گاهی دردسرساز می شوند و همچنين زاويه ماکسيمم باز شدن درها تا حدودی کم به نظر می رسد (جا داشت در ميزان باز شدن درهای جانبی خودرو تجديد نظر صورت می گرفت ) . پس از قرار گرفتن بر روی صندلی ، آن را راحت می يابيد مخصوصا برآمدگيهای جانبی صندليهای جلو ساپورت مناسبی را در سر پيچها ارائه می دهند . نکته ای که در اين بخش کمی تامل بر انگيز می نمايد عدم وجود مکانيزم تنظيم ارتفاع صندلی جلو می باشد چرا که در حالت استاندارد کفی صندليها از کف اتاق خودرو فاصله کمی دارد و اگر هم فردی نسبتا بلند قد باشيد صندلی ساپورت کافی را برای رانها ارائه نداده و در سفرهای طولانی احساس خستگی می نماييد .  البته اين مشکل ناشی از هم سطح بودن رکاب خودرو با کفی اتاق می باشد يعنی به علت بالا بودن کف خودرو سازنده مجبور شده تا ارتفاعی کمتر از ارتفاع مرسوم خودروهای ديگر برای پايه های صندلی ايجاد کند چرا که فضای کافی در بالای سر سرنشين ايجاد گردد. در مجموع خودرو دارای فضای ايده آل برای حمل پنج سرنشين حتی در سفرهای طولانی می باشد . در نمای داخلی سعی شده تا  با استفاده از طرح چوب بر روی داشبورد و غربيلک فرمان و دستگيره های در بر زيبايی محيط داخلی افزوده شود که کيفيت اين قطعات در حدی کاملا معمولی به نظر می رسد همچنين داشبورد خودرو دارای طرحی زيبا است ولی متاسفانه کيفيت ساخت و مونتاژ آن دور از انتظار است . قطعات تريم داخلی خودرو دارای طراحی مناسب می باشد ولی کيفيت آنها که از جنس مواد کامپوزيت ساخته شده اند مطلوب نيست و شيوه نصب آنها در مقايسه با تريم داخلی ديگر خودروها متفاوت و همراه با ايجاد نويز در بعضی مواقع می باشد . برای سوار شدن سرنشينان عقب کافی است دستگيره تنظيم زاويه پشتی صندليها را حرکت دهيد تا صندليهای جلو در جلوترين موقعيت و همچنين پشتی صندليها در حالت خم شده قرار بگيرند که اين مکانيزم تک اهرمی يکی از نکات مثبت در سوار و پياده شدن از خودرو است .

حرکت بر روی جاده و ديناميک رانندگی : با نشستن بر روی صندلی راننده و مشاهده شاخص نشانگر سرعت خودرو که در انتها عدد ۲۴۰ را نشان می دهد مطمئنا چشمانتان برقی خواهد زد . با چرخاندن سوئيچ ، موتور خودرو به آسانی روشن می شود ( روشن شدن موتور در هر دمايی  به خاطر سيستم انژکتوری به راحتی انجام می شود ) با فشردن پدال گاز صدايی متفاوت نسبت به ديگر خودروهای ساخت داخل خواهيد شنيد که تا حدودی دلنشين است ولی دور گرفتن موتور در مقايسه با انواع خودروهای پژو تا حدودی سنگين تر و با طمانينه صورت می پذيرد . با تعويض دنده ها از گيربکس خودرو رضايت کامل خواهيد داشت و جابجايی کم دسته دنده برای تعويض ، باعث ايجاد حالت اسپرت در رانندگی می شود ، عملکرد کلاچ رضايتبخش است . اگر از حالت تخت پدال گاز از حالت سکون استفاده کنيد زمانی نزديک به ۱۱ ثانيه به طول می انجامد تا سرعت خودرو به ۱۰۰ کيلومتر بر ساعت برسد ، تسلط بر خودرو به واسطه فرمان حساس آن بسيار عالی است ضمن آنکه نقطه ثقل پايين خودرو باعث می گردد تا جسارت فوق العاده ای را در عبور از پيچها به خرج دهيد که اين خاصيت فوق العاده انواع سيناد مديون داشتن شاسی فولادی مجزا که در پايين ترين بخش بدنه قرار گرفته می باشد . سيناد به طرز نا خود آگاهی ميل به سريع راندن و انجام مانورهای دلچسب را در شما ايجاد می کند چرا که ترمز خودرو هم در هر سرعتی ياری رسان شما است و به جرات ميتوان گفت دليل اين تسلط فوق العاده دارا بودن چنين سيستم ترمز قوی و قابل اعتمادی می باشد . فرمانبری خودرو از فرامين شما فوق العاده است .

از لحاظ نقاط کور موجود در طراحی بدنه به ستونهای کناری شيشه ی جلو ، ستون قطوری که کمربند به آن متصل شده و دو ستون مستطيلی شکل انتهايی خودرو می توان اشاره کرد که استفاده از آينه های جانبی را در راندن خودرو در هر دو جهت عقب و جلو اجتناب ناپذير می کند . اگر از سيستم هشدار دهنده هنگام حرکت به سمت عقب استفاده می شد تسلط بهتری در هنگام پارک کردن خودرو در شهر شلوغی مثل تهران فراهم می آمد . (ستونهای عقبی مانع ديد هستند ) .

ايمنی غير فعال بوسيله دو کمربند ايمنی در جلو تامين شده است ( استفاده از کمربند های ايمنی به علت موقعيت ستونهای پايه آنها و درهای بزرگ خودرو حالت آزار دهنده ای ايجاد می کند گرچه سازنده از گايدهايی برای راهنمايی تسمه کمربند ايمنی بر روی صندلی ها استفاده نموده اما در عمل استفاده از کمربند ايمنی آزار دهنده است که جای دارد از مکانيزمی شبيه به خودروی سی ال کی مرسدس بنز استفاده شود ) ، در بخش ايمنی فعال قدرت متغير سيستم ترمز به نسبت وزن سرنشينان بواسطه وجود سوپاپ ال ای وی از نکات مثبت به شمار می رود . همچنين طراحی حجيم و قابل اعتماد فولادی شاسی خودرو که در انگلستان صورت گرفته و توسط موسسه تست مايرا هم تاييد شده موجب آسايش خاطر شما خواهد شد همانطور که در تصادفاتی که متاسفانه به دليل بی احتياطی ها رخ داده آمار تلفات و جراحت ها ( که توسط کيش خودرو نيز تاييد می گردد) به شدت نسبت به خودروهای هم رده کم بوده است . 

سرويس و نگهداری و هزينه تعميرات : به علت فرانسوی بودن قوای محرکه ، سيستم ترمز ، فرمان و تعليق خودروی سيناد ، در صورتی که رعايت نکات مورد اشاره در دفترچه راهنمای خودرو نظير بازديد سيالهای روانکار و خنک کار را بنماييد ميتوان گفت تا ۲۰۰۰۰۰ کيلومتر پيمايش خودرو به جز مواد مصرفی نظير لنت ترمز ، فيلترها و روغن ها هزينه ديگری را متحمل نخواهيد شد البته در شهرهای شلوغی نظير تهران پس از حدودا پيمايش ۱۰۰۰۰۰ کيلومتر به تعويض مجموعه ديسک و صفحه کلاچ نياز پيدا خواهيد کرد .

تا زمان نگارش اين مطلب تامين کننده قطعات يدکی خودروهای سيناد تعميرگاههای کيش خودرو بوده اند ولی نکته قابل تامل درباره لوازم يدکی خودروی سيناد اين است که تمامی قطعات موسوم به پاورترين ( شامل موتور ، گيربکس ، ديفرانسيل ، سيستم تعليق ، ترمز ، فرمان ) اين خودرو با خودروی لوگان که قرار است از ابتدای سال ۸۵ به طور انبوه وارد بازار ايران گردد و داخلی سازی (ايرانيزه) گردد مشابه است اما اين استثنائات را نيز بايد در نظر داشت :

۱ـ سرسيلندر موتور خودروی لوگان (ال ۹۰ ) دارای ۱۶ سوپاپ و دو ميل سوپاپ در آن است ( همانند موتور ۲۰۶ در تيپهای ۵ و ۶ ) اما سرسيلندر موتور سيناد ۸ سوپاپ و يک ميل سوپاپ دارد . کد موتور خودروی سيناد و لوگان برابر است و پارامترهايی نظير قطر و کورس پيستون و بلوکه سيلندر آنها با يکديگر برابر است . نتيجه گيری آنکه تفاوت ۱۸ اسب بخاری قدرت خروجی موتورهای لوگان و سيناد ناشی از تفاوت در تعداد سوپاپها و راندمان حجمی بالاتر در موتور لوگان است .

۲ـ اکسل عقب خودروی سيناد از نوع ميل پيچشی است (مشابه با سمند ، ۴۰۵ ) ولی اکسل عقب خودروی لوگان دارای فنرهای لول (همانند دوو سی يلو ) می باشد که از خودروی کليو به عاريت گرفته شده است .

به جز دو مورد فوق تفاوت ديگری بين اين دو خودرو از لحاظ پاورترين تشخيص نداده ام . به عنوان نمونه شرکت چرخشگر تبريز وظيفه توليد گيربکس لوگان (سيناد ) را بر عهده گرفته است و برنامه توليد آن را در دست اجرا دارد ، قراردادهايی نيز برای توليد بخشهای ديگر پاورترين لوگان با ديگر قطعه سازان ايرانی منعقد گرديده که فرصت ذکر جزئی آنها از حوصله اين مقاله خارج است .

معرفي تيپ هاي مختلف تويوتا كمري >  در ادامه بحث هفته هاي گذشته، اين هفته به معرفي تويوتا كمري و تيپ هاي مختلف آن ميپردازيم. تويوتا كمري يكي از محبوب ترين خودروهاي آمريكاي شمالي است. يك خودروي كامل و بي رقيب كه با قيمتي مناسب و قدرت و راحتي فراوان، به رقيبان اجازه حركت نداد و توجه بسياري را در سراسر جهان به خود جلب كرد. كيفيت قطعات و بخش هاي مختلف خودرو موجب شده كه اين خودرو كمتر دچار مشكل گردد. تويوتا كمري در چند تيپ مختلف عرضه ميشود كه عبارتند از : Camry xli , Camry gli , Camry Grande

ظاهري كه براي اين خودرو در نظر گرفته شده، بزرگ و خشن است، حسي از قدرت و اطمينان در حين رانندگي. دو چراغ جلوي خودرو به صورت كشيده و بزرگ هستند و انحناي روي كاپوت كه از ميان آنها آغاز ميشود تا كنار شيشه جلو ادامه مي يابد. ديد راننده در حين رانندگي با طراحي به جا و دقيق ابعاد ستون ها و شيشه ها ميسر شده است. همرنگي بخش هاي مختلف خودرو باعث زيبايي بيشتر آن شده است. دستگيره هاي درب به رنگ نقره اي و به صورت فشاري هستند. در برخي تيپها، از رينگ آلومينيومي و در برخي ديگر از قالپاق در زيباسازي تايرها استفاده شده است. چراغ هاي عقب خودرو تا حدودي از نظر شكلي به مزدا 323 شبيه هستند اما از نظر تكنولوژي كاملا متفاوت هستند و داراي اندازه بزرگتري هم ميباشند. فضاي صندوق عقب هم مناسب و وسيع است.مشخصاتي كه براي ظاهر كمري ذكر كرديم در همه تيپ ها يكسان است.

طول اين خودرو 4805 ميليمتر، عرض آن 1795 ميليمتر و ارتفاعش 1495 ميليمتر است. ديگر مشخصات در تيپ هاي مختلف متفاوت است كه به صورت زير ميباشند :

1-  Toyota Camry xli manual 2400 cc : 

اين خودرو داراي موتور 4 سيلندر 16 سوپاپه و با حجم 2362 cc است كه قدرتي معادل 150 اسب بخار در 5600 دور در دقيقه را به ارمغان مي آورد. گيربكس اين خودرو از نوع 5دنده معمولي است. تعليق اين خودرو در جلو و عقب از نوع مك فرسون استرانس است و داراي 1410 كيلوگرم وزن ميباشد. تجهيزات اين مدل عبارتند از : سيستم تهويه هوشمند، فرمان هيدروليك (قابل تنظيم)، دزدگير، شيشه بالابر برقي، سيستم صوتي با قابليت پخش كاست و داراي راديو 2 موج و 4 عدد بلندگو، برف پاكن قابل تنظيم، آينه برقي، قفل مركزي، كيسه هواي ايمني براي سرنشينان جلو، ساعت ديجيتال و تودوزي دربها و صندلي ها. قيمت اين خودرو 26 ميليون و 400 هزار تومان است كه در نوع 1800 cc (Camry xli manual 1800 cc) به 25 ميليون و 300 هزار تومان ميرسد.

2- Toyota Camry gli automatic :

اين خودرو داراي موتور 4 سيلندر 16 سوپاپه و با حجم 2362 cc است كه قدرتي معادل 150 اسب بخار در 5600 دور در دقيقه را به ارمغان مي آورد. گيربكس اين خودرو از نوع 4دنده اتوماتيك است. تعليق اين خودرو در جلو و عقب از نوع مك فرسون استرانس است و داراي 1430 كيلوگرم وزن ميباشد. تجهيزات اين مدل عبارتند از : سيستم تهويه هوشمند، فرمان هيدروليك (قابل تنظيم)، دزدگير، شيشه بالابر برقي، سيستم صوتي با قابليت پخش كاست و داراي راديو 2 موج و 4 عدد بلندگو، برف پاكن قابل تنظيم، آينه برقي، قفل مركزي، كيسه هواي ايمني براي سرنشينان جلو، ساعت ديجيتال ، درب بازكن از راه دور، سايه بان شيشه، سقف شيشه اي، ترمز ABS و تودوزي دربها و صندلي ها. قيمت اين خودرو فعلا در دسترس نيست.

3- Toyota Camry Grande manual :

اين خودرو داراي موتور 6 سيلندر خورجيني 24 سوپاپه و با حجم 2995 cc است كه قدرتي معادل 194 اسب بخار در 5200 دور در دقيقه را به ارمغان مي آورد. گيربكس اين خودرو از نوع 5دنده معمولي است. تعليق اين خودرو در جلو و عقب از نوع مك فرسون استرانس است و داراي 1500 كيلوگرم وزن ميباشد. تجهيزات اين مدل عبارتند از : سيستم تهويه هوشمند، فرمان هيدروليك (قابل تنظيم)، دزدگير، شيشه بالابر برقي، سيستم صوتي با قابليت پخش كاست و داراي راديو 3 موج و 6 عدد بلندگو، برف پاكن قابل تنظيم، آينه برقي، قفل مركزي، كيسه هواي ايمني براي سرنشينان جلو، ساعت ديجيتال و تودوزي دربها و صندلي ها. قيمت اين خودرو 32ميليون و 300 هزار تومان است كه در نوع دنده اتوماتيك آن (Camry Grande Automatic) به 36 ميليون تومان ميرسد. هر خودرويي طرفداران مخصوص به خود را دارد كه انتظار ميرود اين خودرو جاي ماكسيما را بگیرد نوبت به هیوندای سوناتا می رسد که از پس آن نمی تواند بر بیاید