اتومبیل ها cars
امروز
درباره ال ۹۰
قرارداد توليد ال - 90 كه هفته گذشته به امضاي مقامات ارشد شركت رنو - نيسان و سازمان گسترش و نوسازي صنايع ايران رسيد داراي نكات مثبت متعددي براي كشور، خودروسازي و قطعه سازي ايران است.
مهمترين مسئله در اين بين، سرمايه گذاري سنگين صنعتي ( به صورت مستقيم ) در ايران توسط يك شركت چند مليتي پرقدرت جهان است. رنو- نيسان حاضر شده كه حداقل 5/1 ميليارد دلار سرمايه گذاري مشترك انجام دهد حال آنكه يك برآورد تقريبي نشان مي دهد كه اگر طي 5 سال 1385 تا 1390 ، 5/1 ميليون خودرو تحت چارچوب اين طرح ساخته شود ارزش كل اين سرمايه گذاري بيش از 10 ميليارد دلار خواهد بود. نكته مهم ديگر خروج صنعت خودروي كشور از بن بست فعلي است. صنعت خودروي ايران در كنار رشد روز افزون توليد هنوز نتوانسته به دو عنصر كيفيت و قيمت توجه كافي بكند.
طرح ال - 90 اگر درست اجرا شود مي تواند اين نقطه ضعف را بپوشاند و ايران را عملاً در توليد محصول قابل صادرات توانا سازد.
نكته مهم ديگر بحث قيمت است. اكنون مي توان اميدوار بود كه بازار خودروي ايران به سمت رقابتي شدن پيش مي رود، چرا كه رنو - نيسان (اگر چه به صورت سرمايه گذاري مشترك ) با قطبهاي بزرگ خودروسازي كشور به رقابت بر مي خيزد. اين رقابت از طريق سازمان گسترش و نوسازي، با تأسيس يك شركت سوم خودروسازي كشور تقويت خواهد شد و از اين پس مديران ايران خودرو و سايپا تعيين كننده نهايي قيمت و كيفيت نخواهند بود.
اما در كنار اين چند بحث مثبت، نكاتي نيز در اين قرارداد قابل تأمل است.
اول عقب افتادن زمان آغاز به كار فعاليت مشترك ايران و رنو - نيسان در تهران است. چرا كه ورود خودرو ال - 90 به بازار بايد از سال 1358 باشد؟ در حالي كه در سرمايه گذاري هاي مشترك جهاني مرحله طراحي اوليه تا ساخت 24 ماهه صورت مي گيرد، چرا بايد اين پروژه (اگر ابتداي كار آن را اواخر سال قبل در نظر بگيريم ) 5/3 ساله باشد؟ و رسيدن به توليد 500 هزار دستگاه ( كه يك ميزان اقتصادي محسوب مي شود ) 6 سال به طول بينجامد؟
نكته دوم مشخص نبودن جزئيات قراردادهاي كوچكتر است. مثلاً اينكه انتقال ماشين آلات از چه زماني صورت مي گيرد؟ زير ساختهاي اين پروژه از كي آغاز مي شود؟ چه جلساتي براي توجيه قطعه سازان برگزار شده؟ تضمينهاي حقوقي طرح چيست؟ البته شايد اين نكته مشخص شده باشد اما در اختيار مردم به هر دليل قرار نگرفته است. از ياد نبريم كه قرارداد توليد پژو 206 كه در سال 1378 منعقد شد قرارداد بسيار مهمي بود كه ارزش آن خيلي كم اهميت تر از پروژه ال - 90 نبود. اما نتيجه اين طرح پس از 4 سال تنها توليد 100 هزار دستگاه پژو 206 بود. امسال نيز اگر ايران خودرو به اهداف خود برسد، تنها 65 هزار دستگاه از اين خودرو توليد خواهد شد حال آن كه قرار بود توليد اين خودرو 120 هزار دستگاه در سال باشد و بخش بزرگي از آن نيز صادر شود.
نكته سوم موتور اين خودرو است . بنا به اظهار مقامات گروه رهبري پروژه ال - 90 اين خودرو موتور 1600 سي سي خواهد داشت.
اين در حالي است كه ايران خودرو نيز خط توليد موتور 1600 خود را به زودي به توليد انبوه مي رساند و پژو 206 و محصول ايراني خود را (ماشين پيكان) با همين نوع موتور بيرون مي دهد. اكنون سئوال اين است كه آيا مصرف كننده ايراني در سال 1385 بايد تنها با انبوه خودروهاي با موتور 1600 مواجه شود و اگر خودروي اقتصادي قويتر و يا ضعيفتر خواست، درخواستش بدون پاسخ بماند؟ ممكن است خودروسازان بگويند كه خريدار مي تواند سراغ پرايد ( محصول ضعيف تر) و يا 405 ( محصول قويتر) برود حال آن كه در زماني كه بازار مملو از محصولات سال 2000 و بعد از آن مي شود نمي توان از مشتري خواست كه تن به محصولات با تكنولوژي دهه 90 ميلادي بدهد؟
مرسدس بنز SL600 مدل 2004
مدل جديد SL600 مرسدس بنز يک هيولای پرقدرت است که اگر بنز SL55 AMG از نظر شتاب با دوج وايپر رقابت می کرد، اين مدل ديگر حرفی برای رقابت وايپر با خود باقی نمی گذارد. اين مدل به شما اجازه می دهد که تکيه دهيد و از راحتی آن لذت ببريد و در عين حال می توانيد آن را به غرش بياندازيد. تخمين مرسدس بنز برای شتاب صفر تا صد اين مدل 4.5 ثانيه است.
سيستم کنترل بدنه SL600 از AMG نرم تر و روانتر است.
قيمت : 125000 دلار
توزيع خودرو : موتور جلو، ديفرانسيل عقب، دو در و دو سرنشين
موتور : 5.5 ليتر، 500 اسب بخار دو توربوشارژر ، 12 سياندر ، 3 سوپاپ در هر سيلندر
توزيع خودرو : موتور جلو، ديفرانسيل عقب، دو در و دو سرنشين
موتور : 5.5 ليتر، 500 اسب بخار دو توربوشارژر ، 12 سياندر ، 3 سوپاپ در هر سيلندر
خودروی "تندر 90" از نیمه دوم خرداد عرضه میشود
شرکت ایران خودرو با بهره گیری از تمامی امکانات خود تلاش خواهد کرد خودروی تندر 90 را در نیمه دوم خرداد ماه به بازار عرضه کند.
به گزارش خبرگزاری مهر به نقل از روابط عمومی ایران خودرو، محمد حسین فقیه مدیر پروژه تندر 90 ایران خودرو با اعلام این مطلب اظهار داشت : وزارت صنایع و معادن و سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران فعالیتهای خود را برای تامین به موقع قطعات مورد نیاز برای تولید خودروی تندر 90 تشدید کردند.
وی گفت : ایران خودرو در صورتی که تجهیزات و قطعات یدکی مورد نیاز تامین شود قادر است به میزانی که مورد نیاز است خودروی تندر 90 تولید و به بازار عرضه کند .
وی با اشاره به ظرفیت سازی خطوط تولید تندر 90 در ایران خودرو اظهار داشت : ایران خودرو به دلیل برخورداری از تجارب طولانی در راه اندازی خطوط تولید انواع خودرو می تواند به تعهدات خود در مورد سهمیه تولید تندر 90 عمل کند ولی همه چیز به جدیت وتلاش شرکت رنوی فرانسه بستگی دارد تا به موقع قطعات مورد نیاز را در اختیار ایران خودرو قرار دهد .
وی گفت : با توجه به پی گیری های مداوم وزیر صنایع و معادن و نیز رئیس سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران این امیدواری وجود دارد که شرکت های تولید کننده تندر 90 بتوانند تولیدات خود را به موقع تحویل متقاضیان بدهند.
شرکت ایران خودرو از بهمن ماه سال گذشته تولید تندر 90 را آغاز کرد
خبرگزاری مهر
به گزارش خبرگزاری مهر به نقل از روابط عمومی ایران خودرو، محمد حسین فقیه مدیر پروژه تندر 90 ایران خودرو با اعلام این مطلب اظهار داشت : وزارت صنایع و معادن و سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران فعالیتهای خود را برای تامین به موقع قطعات مورد نیاز برای تولید خودروی تندر 90 تشدید کردند.
وی گفت : ایران خودرو در صورتی که تجهیزات و قطعات یدکی مورد نیاز تامین شود قادر است به میزانی که مورد نیاز است خودروی تندر 90 تولید و به بازار عرضه کند .
وی با اشاره به ظرفیت سازی خطوط تولید تندر 90 در ایران خودرو اظهار داشت : ایران خودرو به دلیل برخورداری از تجارب طولانی در راه اندازی خطوط تولید انواع خودرو می تواند به تعهدات خود در مورد سهمیه تولید تندر 90 عمل کند ولی همه چیز به جدیت وتلاش شرکت رنوی فرانسه بستگی دارد تا به موقع قطعات مورد نیاز را در اختیار ایران خودرو قرار دهد .
وی گفت : با توجه به پی گیری های مداوم وزیر صنایع و معادن و نیز رئیس سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران این امیدواری وجود دارد که شرکت های تولید کننده تندر 90 بتوانند تولیدات خود را به موقع تحویل متقاضیان بدهند.
شرکت ایران خودرو از بهمن ماه سال گذشته تولید تندر 90 را آغاز کرد
مقایسه
سلام دوستان عزیز به درخواست یکی از خوانندگان که مشخصات فنی ماکسیما و آزمایش خودروهای ۳۰تا۴۰ ملیونی را درخواست کرده بودند این مطلب را قرار میدهم.
اتومبیل هایی که در این آزمایش شرکت دارند عبارتند از:
۱ـنیسان ماکسیما (دنده دستی)
۲ـ نیسان ماکسیما (اتومتیک)
۳ ـ تویوتا کمری گرند (دستی)
۴ ـ هیوندای سوناتا ۳.۳
طراحی بدنه:
از بین اتومبیل های موجود در این آزمایش تنها سوناتا است که مدل روز سازنده است و به همین دلیل طراحی آن از سایرین بهتر و جذاب تر است . ماکسیما اگرچه دیگر با این اتاق در بازار های جهانی عرضه میشود ولی در برابر کمری که از سال دگر مدل ۲۰۰۷ آن وارد بازار میشود و طراحی جدیدتری دارد " برتر است و شما در ماکسیما طرحی جذاب تر را دریافت میکنید . کمری به علت ارتفاع بیش از حد قسمت عقب و سادگی بیش از حد آن در طراحی در پس ماکسیما و سوناتا قرار میگیرد .
در ماکسیما راه نماهای بغل اتومبیل به جذابیت آن کمک میکنند و آن را اسپرتی جلوه میدهند .ولی باید قبول کرد که طراحی سوناتا از سایرین در گروه برتر است .
طراحی داخلی:
طراحی داخلی ماکسیما دارای طرحی لوکس و زیبا است که با توجه به موقعیت این اتومبیل در بازار های جهانی طراحی شده است و ماکسیما در اصل برای رقابت با تویوتا آوالون که یک رده از کمری بالاتر است ساخته شده است ولی فاکتور قیمت این اتومبیل ها را در کنار هم قرار داده . صندلی های ماکسیما تا حدودی گود و فرو رفته است و شما در آن احساس فرو رفتگی میکنید ولی در کمری همانند وانت بارهای آمریکایی شما در سطح بالاتری قرار دارید که احساس چندان جالبی به شما دست نمیدهد . داخل سوناتا از یک طرح جدید و هماهن با بازارهای جهانی برخوردار است و علاوه بر زیبایی از فاکتر لوکس بودن نیز برخوردار است البته ماکسیما به علت ذات خود از سوناتا در کل لوکس تر است .
موتور و گیربکس:
شاید به بخشی میرسیم که سوناتا خیلی به آن علاقه دارد! سوناتا با داشتن یک پیشرانه ۳/۳ لیتری ۶ سیلندر به قدرت ۲۳۵ اسب بخار از سایرین و حتی ماکسیما نیز برتر است و شاید این به جدیدتر بودن تکنولوژی ساخت هیوندای بازگردد . ماکسیما در این گروه از یک پیشرانه ۳ لیتری شش سیلندر با آرایش وی برخوردار است که در نهایت میتواند ۲۰۱ اسب بخار قدرت تولید کند که از این حیث نسبت به کمری با همین حجم پیشرانه که ۱۹۵ اسب بخار نیرو تولید میکند برتر است .
ماکسیما میتواند بنا به سفارش مشتری از یک گیربکس ۴ سرعته اتوماتیک و یا ۵ سذعته دستی استفاده کند . کمری نیز در این آزمایش از یک گیربکس ۵ سرعته دستی برخوردار است .
شتاب و سرعت :
شتاب ۱تا ۱۰۰ ماکسیما ۸/۷ ثانیه است و با این که از کمری که ۵/۸ ثانیه زمان حتیاج دارد بهتر است ولی از سوناتا که دارای شتاب ۷ ثانیه ای است برتر نیست و این به قدرت موتور بیشتر سوناتا باز میگردد کخ برتری خود را در برابر حریف به رخ میکشد .
حداکثر سرعت ماکسیما ۲۳۵ کیلومتر بر ساعت است و از کمری ۱۵ کیلومتر بیشتر است.
قیمت و فاکتور اقتصادی:
به یکی از مهم ترین بخش های آزمایش میرسیم که شاید برای عده ای نقش اصلی را ایفا میکند .
نیسان ماکسیما دنده دستی در بازار به قیمت ۳۳ ملیون تومان عرضه میشود که علی رقم افزایش تعداد رقبا در بازار کاهش نیافته ولی ارزانترین در گروه است گونه اتوماتیک ماکسیما ۳۸ ملیون قیمت دارد و کمری نیز دارای ۳۷ ملیون قیمت است . قیمت سوناتا نیز بین ۳۵ تا ۴۰ ملیون تومان استت .
لوازم یدکی ماکسیما گران هستند و هرکسی از پس خرید آن برنمی آید .
پایان سخن:
قضاوت در این آزمایش کار بسیار دشوری است و در کل ماشینی برنده قطعی نیست ولی اگر شما خواستار خودرویی لوکس" با تجهیزات مناسب "قیمت نسبتا خوب برای مدل دستی هستید و گرانی قطعات برای شما مهم نیست و کمی هم به فکر جاذبه های اسپرتی هستید ماکسیما را خریداری کنید و اگر قیمت چندان اهمیتی ندارد و راحتی ملاک است گونه اتوماتیک آن نیز برای شما مناسب است.
اگر خواستار خودرویی تقربا اسپرت با ظاهری جذاب و موتوری قدرتمند هستید سوناتا را برگزینید ولی اگر در قید این مسائل نیستید و کیفیت ساخت برای شما مهم است و دوست دارید کمی هم به اصللاح "پز" بدهید کمری ماشین شماست.
امیدوارم از این آزمایش استفاده کرده باشید
سوناتا در ایران
امیدوارم در طول مدتی که قراره من نویسنده ای وبلاگ باشم ..مطالب آموزنده و کاملی رو برای شما بزارم... قصد من از نوشتن مطالبی پیرامون خودرو ..وارد کردن شما به دنیای پیچیده صنعت خودرو نیست .. بلکه فقط وفقط قصد من از این کار مطلع کردن شما از خبر ها . اطلاعاتی هستش که شاید وقتی به کار شما بیاد .. به هر حال آدم اگه بدونه بهترین خودروی جهان چیه یا سریعترینشون یا اصلا خودرو هایی که به کشورش وارد می شن از چه امکاناتی برخوردارن .. یه پله بالاتر از اوناییه که اطلاع ندارن .. اولین مطلبم رو در پارسی کار به یکی از جدید ترین خودرو های وارد شده به کشور اختصاص می دم. هیوندایی سوناتا خودرو به نسبت خوش هیکل و زیبای هست که این روزا تو خیابون ها زیاد می بینیم و راننده این خودرو ها هم خیلی خودشون رو می گیرن .. بین مردم رایج شده که سوناتا رقیب اصلی ماکسیما و کمری هست .. کاملا با این نظر موافقم .. سوناتا با جایگاهی که الآن تو کشور ما پیدا کرده .. می تونه با کمی تغییر قیمت وارث جایگاه ماکسیما و کمری تازه وارد بشه .. البته که قیمت کمری همون روز های اول تو سر بازار ماکسیما زد. طرح اولیه خانواده ی سوناتا سال 1989 در کمپانی هیوندای مطرح شد و در سال 1995 به تولید رسید .. نسل دوم این خودرو به دلیل استقبال مردم از نسل اول این خودرو در سال 2002 به بازار اومد ، و سوناتای موجود در بازار های ایران هم نسل سوم این خودروی قدرتمند (البته به نسبت خودرو های کشور ما) هست..که تولید 2006 هست. این خودرو در سه مدل Gl , GLs , LX تولید وروانه بازار های جهانی شده که در ادامه مقاله به مقایسه این سه مدل و بررسی قیمت این خودرو در ایران در مقایسه با قیمت تعیین شده ی کمپانی سازنده می پردازیم. در این مدل ها به تریتیب Lx .GLS و GL در رتبه های یک تا سوم قرار دارند ..
سوناتا ال ایکس : این مدل مجهز به موتور 3300 سی سی و 235 اسب بخار است که در بازار های امریکا به قیمت 22 هزار دلار معادل 20 میلیون تومان* به فروش می رسد . زمان صفر تا صد این مدل 6.23 ثانیه می باشد.
سوناتا جی ال اس :این مدل مجهز به موتور 2400 سی سی و 160 اسب بخار است که در بازار های امریکا به قیمت 19 هزار دلار معادل 18 میلیون تومان* به فروش می رسد. زمان صفر تا صد این مدل 7.25 ثانیه می باشد.
سوناتا جی ال : این مدل مجهز به موتور کاملا مشابه با مدل جی ال اس می باشد با این تفاوت که در دو مدل با ترمز ای بی اس و بدون این امکان به فروش می رسد در ضمن در این مدل از سیستم تنظیمات خودکار موتور هم استفاده نشده ..قیمت این مدل در بازار های امریکا 17 هزار دلار معادل 16 میلیون تومان است* و زمان صفر تا صد این مدل 8.44 ثانیه می باشد.
* قیمت های ارائه شده در قسمت بالا بالا قیمت تعیین شده برای این خودرو در امریکا هستند و با تولید این خودرو در ایران .. این قیمت ها با تغییرات عمده ای مواجه شده اند . هم اکنون در ایران می توانید با قیمتی نزدیک به دو برابر قیمت اصلی این اتومبیل در دیگر کشور ها صاحب آن شوید .
تا حدود کمتر یک سال دیگر تولید سوناتا در ایران آغاز خواهد شد و خودروی مونتاژ شده در ایران از لحاظ کیفیت به پای مدل های وارداتی نخواهد رسید چه بسا در آینده پیکان رو با سوناتا مخلوط کنند تا یه چیزی مثل آر دی بسازن ..!!
برای اقدام به خرید سوناتا زود اقدام نکنید .. منتظر اخبار بازار خودرو های وارداتی باشید .. مطمئنا قیمت ها افت می کنند.
یک گام به جلو...موفق باشید...
سوناتا ال ایکس : این مدل مجهز به موتور 3300 سی سی و 235 اسب بخار است که در بازار های امریکا به قیمت 22 هزار دلار معادل 20 میلیون تومان* به فروش می رسد . زمان صفر تا صد این مدل 6.23 ثانیه می باشد.
تا حدود کمتر یک سال دیگر تولید سوناتا در ایران آغاز خواهد شد و خودروی مونتاژ شده در ایران از لحاظ کیفیت به پای مدل های وارداتی نخواهد رسید چه بسا در آینده پیکان رو با سوناتا مخلوط کنند تا یه چیزی مثل آر دی بسازن ..!!
برای اقدام به خرید سوناتا زود اقدام نکنید .. منتظر اخبار بازار خودرو های وارداتی باشید .. مطمئنا قیمت ها افت می کنند.
یک گام به جلو...موفق باشید...
هیوندای سوناتا
می خواستم در مورد آزمایشی که با هیوندای سوناتا داشتم مختصر براتون بنویسم امید وارم خوشتون بیاد
ماشبن چه از لحاظ صدا هاي اطاق و چه از نظر نفوذ صداي بيرون به داخل واقعاً عاليه .
سيستم ورود بدون كليد با ريموت جداگانه و برد مناسب و قابليت باز كردن در صندوق عقب. ايموبيلايزر. دستگيره بيرون درها كرومي. يه چيز جالب اين كه وقتي درها رو با ريموت ميبندين به هيچ وجه نميشه درها رو از داخل خودرو باز كرد و فقط با ريموت و يا كليد از بيرون باز ميشه.
شيشه ها برقي و كدر شونده در نور آفتاب و داراي محافظ UV.
آينه هاي كناري برقي و گرم شونده. آينه داخل با قابليت كدر شدن خودكار .صندلي ها با پوشش چرم و صندلي راننده با تنظيم برقي در 6 جهت با قابليت پر كردن گودي كمر. پشت سري براي تمام سرنشينان و پشت سري جلو قابل تنظيم در طول و همچنين پشت سري هاي جلو فعال بوده و در تصادف به جلو حركت ميكنند. ضمناً صندلي عقب قابل خواباندن است.
قطعات تزئيني چوبي در داخل خودرو.
فرمان قابل تنظيم.
كمربند قابل تنظيم در ارتفاع و پس كشنده..
داراي 2 ايربگ در جلو و 2 ايربگ در كنار صندليهاي جلو و 4 ايربگ در بالاي درهاي ماشين كه از جلو تا پشت رو پوشش ميدن.(از كنار سقف و رو به پائين باز ميشن.) و ايربگها از نوع SRS هستن.
داراي كامپيوتر سفري و همچنين نشان دهنده هاي باز بودن درها و صندوق عقب و كاپوت جلو. نشان دهنده اتمام لنت و آب شيشه شور
برف پاك كن با تايمر قابل تنظيم.
داراي جاي شارژر جداگانه در داخل و صندوق عقب.
تنظيم ارتفاع چراغهاي جلو و شدت نور آمپرها .
جاي ليوان و عينك آفتابي در جلو و جاي آرنج و ليوان در عقب. جا آرنجي جلو قابل تنظيم در طول خودرو.
سانروف. چراغ نقشه خواني براي جلو. چراغ در بالاي آفتاب گير كه با باز كردن در آينه روشن ميشود.
پرده شيشه عقب دستي.
كاپوت خودرو با جك باز شده و همان جك آنرا باز نگه ميدارد.
كروز كنترل.
ايركانديشن تمام اتوماتيك با فيلتر تصفيه هوا.
پخش CD 6 تايي و كاست با 6 بلندگو و ساب و كنترل روي فرمان و همچنين داراي آنتن راديو جذب شده در شيشه عقب خودرو.
گيربكس 5 دنده اتوماتيك با قابليت تعويض دستي.
موتور 6 سيلندر با قدرت 230 اسب بخار در 6000 درو در دقيقه و گشتاور 304 نيوتن متر در 3500 دور در دقيقه.
داراي ترمز ديسك در تمام چرخها و سيستم ABS و EBD.
داراي سيستم ESP با قابليت خاموش كردن آن.
سنسور دنده عقب.
رينگ 17 اينچي با لاستيك 225-50-17 و داراي زاپاس فول سايز و وجود ابزار بر روي فوم روي زاپاس
سيستم ورود بدون كليد با ريموت جداگانه و برد مناسب و قابليت باز كردن در صندوق عقب. ايموبيلايزر. دستگيره بيرون درها كرومي. يه چيز جالب اين كه وقتي درها رو با ريموت ميبندين به هيچ وجه نميشه درها رو از داخل خودرو باز كرد و فقط با ريموت و يا كليد از بيرون باز ميشه.
شيشه ها برقي و كدر شونده در نور آفتاب و داراي محافظ UV.
آينه هاي كناري برقي و گرم شونده. آينه داخل با قابليت كدر شدن خودكار .صندلي ها با پوشش چرم و صندلي راننده با تنظيم برقي در 6 جهت با قابليت پر كردن گودي كمر. پشت سري براي تمام سرنشينان و پشت سري جلو قابل تنظيم در طول و همچنين پشت سري هاي جلو فعال بوده و در تصادف به جلو حركت ميكنند. ضمناً صندلي عقب قابل خواباندن است.
قطعات تزئيني چوبي در داخل خودرو.
فرمان قابل تنظيم.
كمربند قابل تنظيم در ارتفاع و پس كشنده..
داراي 2 ايربگ در جلو و 2 ايربگ در كنار صندليهاي جلو و 4 ايربگ در بالاي درهاي ماشين كه از جلو تا پشت رو پوشش ميدن.(از كنار سقف و رو به پائين باز ميشن.) و ايربگها از نوع SRS هستن.
داراي كامپيوتر سفري و همچنين نشان دهنده هاي باز بودن درها و صندوق عقب و كاپوت جلو. نشان دهنده اتمام لنت و آب شيشه شور
برف پاك كن با تايمر قابل تنظيم.
داراي جاي شارژر جداگانه در داخل و صندوق عقب.
تنظيم ارتفاع چراغهاي جلو و شدت نور آمپرها .
جاي ليوان و عينك آفتابي در جلو و جاي آرنج و ليوان در عقب. جا آرنجي جلو قابل تنظيم در طول خودرو.
سانروف. چراغ نقشه خواني براي جلو. چراغ در بالاي آفتاب گير كه با باز كردن در آينه روشن ميشود.
پرده شيشه عقب دستي.
كاپوت خودرو با جك باز شده و همان جك آنرا باز نگه ميدارد.
كروز كنترل.
ايركانديشن تمام اتوماتيك با فيلتر تصفيه هوا.
پخش CD 6 تايي و كاست با 6 بلندگو و ساب و كنترل روي فرمان و همچنين داراي آنتن راديو جذب شده در شيشه عقب خودرو.
گيربكس 5 دنده اتوماتيك با قابليت تعويض دستي.
موتور 6 سيلندر با قدرت 230 اسب بخار در 6000 درو در دقيقه و گشتاور 304 نيوتن متر در 3500 دور در دقيقه.
داراي ترمز ديسك در تمام چرخها و سيستم ABS و EBD.
داراي سيستم ESP با قابليت خاموش كردن آن.
سنسور دنده عقب.
رينگ 17 اينچي با لاستيك 225-50-17 و داراي زاپاس فول سايز و وجود ابزار بر روي فوم روي زاپاس
تفاوت خط توليد تندر90 سايپا و ايران خودرو
خبرگزاري موج - تندر90(ال90) خودرويي است كه در ايران خودرو و سايپا توليد خواهد شد بنابراين كيفيت توليد، خدمات پس از فروش و مشتري مداري عامل اصلي و تعيين كننده براي فروش بيشتر اين خودرو از سوي دو شركت است.
به گزارش خبرنگار موج، به منظور اصولي تر شدن قضاوت در خصوص محصول مشترك دو شركت ايران خودرو و سايپا، ويژگي هاي خطوط توليد اين دو شركت رقيب به اختصار و براي مقايسه اعلام مي شود.
براساس اين گزارش، تندر90 سايپا(پارس خودرو) در سالن خط توليد جديد و با تجهيزات جديد توليد مي شود اما سالن توليد و تجهيزات ايران خودرو مربوط به خودروي پيكان است.
براي تندر90 سايپا از 35ربات در سالن خط توليد استفاده مي شود و توليد اين خودرو در شركت ايران خودرو بصورت دستي انجام خواهد شد
اين گزارش مي افزايد، هم اكنون توليد انبوه تندر90 در سايپا(پارس خودرو) پس از تاييد شركت رنو، آغاز شده اما بنابر اظهارات يكي از مسئولان رده بالاي رنو پارس، شركت ايران خودرو پيش از تاييد شركت رنو توليد انبوه خود را آغاز كرده است.
تندر90 هاي سايپا تست 50 هزار كيلومتري مدل آزمايشي را پشت سر گذاشته در حاليكه اين تست براي محصول توليدي ايران خودرو انجام نگرفته است.
بنابراين گزارش و طي اخبار دريافتي از شركت رنو فرانسه، شركت رنو خط توليد تندر90 سايپا(پارس خودرو) را كاملا تاييد كرده است، اما علي رغم اظهار نظر محمد حسين فقيه معاون مدير عامل ايرانخودرو درتوليد تندر، شركت رنو خطوط توليد تندر90 ايران خودرو را بطور كامل تاييد نكرده است.
در ادامه اين گزارش تاكيد مي شود كه مديران سايپا از توليد دو هزار دستگاه و مديران ايران خودرو از توليد سه هزار و 500 دستگاه تندر90 براي امسال خبر داده بودند كه با توجه به شرايط و خطوط توليد، بايد منتظر تحقق وعده هاي اين دو شركت باشيم.
براي سال آينده(1386) نيز سايپايي ها از توليد 90 هزار دستگاه و مديران ايران خودرو از توليد 75 هزار دستگاه خودروي تندر90 خبر داده اند.
خط توليد تندر90 در ايرانخودرو ديروز در حالي به بهرهبرداري رسيد كه سايپا(پارس خودرو) ديگر توليدكننده اين خودرو در كشور، از اواخر ماه گذشته توليد تندر90 را آغاز كرده است
مدل E0(آپشن ساده) تندر90 كه بدون كولر و شيشه بالابر و برخي تجهيزات جانبي است احتمالا با استقبال مردم مواجه نخواهد شد اما مدل هاي E1 و E2 اين خودرو كه با نصب تجهيزات كامل است به قيمت حدود 10 تا 11 ميليون تومان عرضه مي شود.
علي رغم آغاز رسمي توليد خودروي تندر90 در دو كارخانه بزرگ خودروسازي كشور، به غير از محصول آپشن ساده اين خودرو(e0) كه شش هزار و 750 يورو قيمت گذاري شده، قيمت ساير مدلها هنوز اعلام نگرديده است.
پيش بيني مي شود كه با توجه به جديد بودن، مصرف كم و استاندارد بالا محصولات E1 و E2 تندر90 با استقبال مشتريان روبرو شود و در آن صورت است كه از مشتريان خودروهاي 10 تا 11 ميليون توماني ساخت داخل به ويژه پژو405، سمند، پژو206 و ريو كاسته خواهد شد.
مدل تجهيزات
E0
مدل پايه مطابق تعريف Master Agreement
قيمت فروش:000/000/82 ريال
E1
گرمگن شيشه عقب ، بوق با صداي دوگانه، آفتابگير جلو و آينه آرايش، پلاستيك دور دسته ترمز دستي، چراغ داخل صندوق عقب، سپر همرنگ بدنه، زه دور بدنه، كنسول با رنگ متاليك، رينگ 15 اينچي، جاي قراردادن وسايل روي درب جلو، كمربند ايمني با قابليت تنظيم ارتفاع، كولر و فرمان هيدروليك
قيمت فروش :000/000/96 ريال
E2
اينه هاي برقي جانبي، چراغ مطالعه سرنشينان ، جاي قراردادن نقشه، چهار عدد بلندگو، صندلي قابل تنظيم در ارتفاع ، چراغ مه شكن جلو، كنسول با روكش الومينيومي ، ريموت قفل مركزي ، جلو پنجره كرومي
قيمت فروش :000/600۰/10 ريال
اینو گذاشتم تا به صورت کامل انواع لوگان رو بشناسید!
قیمت ها بدون هزینه بیمه محاسبه شده!
قيمت فروش:000/000/82 ريال
قيمت فروش :000/000/96 ريال
قيمت فروش :000/600۰/10 ريال
اینو گذاشتم تا به صورت کامل انواع لوگان رو بشناسید!
قیمت ها بدون هزینه بیمه محاسبه شده!
معرفی محصولات بم خودرو ((گل--بورا--نيو پاسات))
مشخصات فني خودرو GOL
موتور 4 سيلندر 1800 سي سي
قدرت موتور 99/3bhp/5250rpm
حداكثر گشتاور 152Nm/3000rpm
نسبت تراكم 9/9:1
سيستم سوخت رساني انژكتوري با پاشش چند نقطه اي
نوع ECU MARELLI(1AP2)
حداقل درجه اكتان بنزين 91
ظرفيت باك 51ليتر
شتاب 100-0 كيلومتر برساعت 11/3ثانيه
گيربكس معمولي 5دنده جلو
وزن خالص 927kg
طول خودرو 3916mm
عرض خودرو 1621mm
فاصله محور چرخها 2468mm
ارتفاع 1415mm
حجم صندوق عقب 285ليتر
سايز تاير 185/60R14
دايره گردش خودرو( دورزدن) 10/9m
تجهيزات نصب شده روي خودرو
كولر
ايربگ هاي جلو ( سمت راننده و سرنشين جلو)
راديو پخش استريو
قفل مركزي با ريموت كنترلآژير
دزد گير سيستم ضد سرقت خودرو( (immobilizer
آينه هاي بغل برقي
شيشه بالابر برقي (روي چهار درب )
چراغ هاي مه شكن جلو وعقب
گرم كن شيشه عقب
برف پاك كن شيشه عقب
چراغ ترمز سوم
باز شدن قفل درب صندوق با ريموت كنترل
NEW PASSATمشخصات فني خودرو
NEW PASSAT
موتور
4 سيلندر
حجم موتور
2000 سي سي
توان موتور
150 اسب بخار در دور 6000
گشتاور موتور
200 نيوتن متر در دور 3500
نسبت تراكم
11.5:1
استاندارد آتودگي
EURO4
ظرفيت باك
70 ليتر
سيستم سوخت رساني
انژكتوري FSI( پاشش مستقيم سوخت به داخل محفظه احتراق)
شتاب( 100-0 ) كيلومتر برساعت
9.4 ثانيه
گيربكس معمولي
6دنده جلو
گيربكس اتوماتيك ( آپشن)
6 دنده جلو
وزن خالص
1583 كيلوگرم
طول خودرو
4765 ميلي متر
عرض خودرو
1820 ميلي متر
فاصله محور چرخها
2709ميلي متر
ارتفاع
1472 ميلي متر
حجم صندوق عقب
565 ليتر
سايز تاير
16R55/205
مصرف سوخت در اتوبان در 100كيلومتر
6.6 ليتر
متوسط مصرف سوخت در اتوبان وداخل شهر در 100كيلومتر
8.4 ليتر
سيستم فرمان
هيدروليك مجهز به سرو
تجهيزات استاندارد خودرو NEW PASSAT
كولر با قابليت تنظيم الكترونيكي دماي اتاق (CLIMATRONIC )
نشانگرهاي الكترونيكي مسافت طي شده ، كيلومتر سفر ، دور موتور ، سرعت واخطار سرويس دوره اي
ترمز پارك ( ترمز دستي ) الكترونيكي
آنتن روي شيشه جلو
قفل مركزي با ريموت كنترل
سيستم هاي كمكي تعادل خودرو ESP, ABS, TCS,EDL
كيسه هوا براي راننده وسرنشين جلو
كيسه هواي جانبي براي سرنشينان جلو وعقب
روشن شدن فلاشر در هنگام ترمز شديد
سيستم ضد سرقت خودرو (IMMOBILIZER) همراه با آژير دزد گير
آينه هاي بغل برقي با گرم كن الكتريكي
شيشه بالا بر برقي روي 4 درب
قابليت تنظيم الكتريكي صندلي هاي جلو همراه با گرم كن برقي
سي دي خوان
مشخصات فني خودرو
BORA
موتور
4سيلندر
حجم موتور
1800 سي سي
توان موتور
150 اسب بخار در دور 5700
گشتاور موتور
210نيوتن متر در دور 1750
نسبت تراكم
1 :9.3
حداقل درجه اكتان بنزين
91
ظرفيت باك
55 ليتر
سيستم سوخت رساني
انژكتوري مجهز به توربو شارژر
شتاب( 100- 0 )کیلومتر برساعت
8.9ثانيه
گيربكس معمولي
معمولي 5دنده جلو
گيربكس اتوماتيك( آپشن)
5دنده جلو
وزن خالص
1388 کیلوگرم
طول خودرو
4376 ميلي متر
عرض خودرو
1735ميلي متر
فاصله محور چرخها
2513 ميلي متر
ارتفاع
1446 ميلي متر
حجم صندوق عقب
455 ليتر
سايز تاير
15R/65/195
دايره گردش خودرو( دور زدن )
10.9 متر
استاندارد كنترل آلودگي
3EURO
مصرف سوخت در اتوبان در 100كيلومتر
6.3 ليتر
متوسط مصرف سوخت داخل شهر واتوبان در 100كيلومتر
8 ليتر
متوسط مصرف سوخت داخل شهر واتوبان در 100كيلومتر
8 ليتر
تجهيزات استاندار د خودرو BORA
کولر با سیستم تهویه مطبوع CLIMATRONIC
قفل مركزي با ريموت كنترل
سيستم ضد سرقت خودرو (immobilizer) همراه با آژير دزد گير
تجهيزات كمكي تعادل خودرو ABS,EDL,TCS,ESP
قابليت تنظيم پشتی و ارتفاع صندلی های جلو
آينه هاي بغل برقي با گرم كن الكتريكي
شيشه بالابر برقي دربهاي جلو وعقب
بدنه با پوشش گالوانيزه
نشانگر هاي ديجيتالي سرعت، مسافت طي شده،كيلومتر سفر
نشانگر اخطار سرويس هاي دوره اي
نور آبي نشانگرها و قابليت تنظيم شدت نور آن
قابلیت تنظیم ارتفاع نور چراغهای جلو
نوع ECU MARELLI(1AP2)
كولر
ايربگ هاي جلو ( سمت راننده و سرنشين جلو)
راديو پخش استريو
قفل مركزي با ريموت كنترلآژير
دزد گير سيستم ضد سرقت خودرو( (immobilizer
آينه هاي بغل برقي
شيشه بالابر برقي (روي چهار درب )
چراغ هاي مه شكن جلو وعقب
گرم كن شيشه عقب
برف پاك كن شيشه عقب
چراغ ترمز سوم
باز شدن قفل درب صندوق با ريموت كنترل
NEW PASSAT
موتور
4 سيلندر
حجم موتور
2000 سي سي
توان موتور
150 اسب بخار در دور 6000
گشتاور موتور
200 نيوتن متر در دور 3500
نسبت تراكم
11.5:1
استاندارد آتودگي
EURO4
ظرفيت باك
70 ليتر
سيستم سوخت رساني
انژكتوري FSI( پاشش مستقيم سوخت به داخل محفظه احتراق)
شتاب( 100-0 ) كيلومتر برساعت
9.4 ثانيه
گيربكس معمولي
6دنده جلو
گيربكس اتوماتيك ( آپشن)
6 دنده جلو
وزن خالص
1583 كيلوگرم
طول خودرو
4765 ميلي متر
عرض خودرو
1820 ميلي متر
فاصله محور چرخها
2709ميلي متر
ارتفاع
1472 ميلي متر
حجم صندوق عقب
565 ليتر
سايز تاير
16R55/205
مصرف سوخت در اتوبان در 100كيلومتر
6.6 ليتر
متوسط مصرف سوخت در اتوبان وداخل شهر در 100كيلومتر
8.4 ليتر
سيستم فرمان
هيدروليك مجهز به سرو
تجهيزات استاندارد خودرو NEW PASSAT
كولر با قابليت تنظيم الكترونيكي دماي اتاق (CLIMATRONIC )
نشانگرهاي الكترونيكي مسافت طي شده ، كيلومتر سفر ، دور موتور ، سرعت واخطار سرويس دوره اي
ترمز پارك ( ترمز دستي ) الكترونيكي
آنتن روي شيشه جلو
قفل مركزي با ريموت كنترل
سيستم هاي كمكي تعادل خودرو ESP, ABS, TCS,EDL
كيسه هوا براي راننده وسرنشين جلو
كيسه هواي جانبي براي سرنشينان جلو وعقب
روشن شدن فلاشر در هنگام ترمز شديد
سيستم ضد سرقت خودرو (IMMOBILIZER) همراه با آژير دزد گير
آينه هاي بغل برقي با گرم كن الكتريكي
شيشه بالا بر برقي روي 4 درب
قابليت تنظيم الكتريكي صندلي هاي جلو همراه با گرم كن برقي
سي دي خوان
BORA
موتور
4سيلندر
حجم موتور
1800 سي سي
توان موتور
150 اسب بخار در دور 5700
گشتاور موتور
210نيوتن متر در دور 1750
نسبت تراكم
1 :9.3
حداقل درجه اكتان بنزين
91
ظرفيت باك
55 ليتر
سيستم سوخت رساني
انژكتوري مجهز به توربو شارژر
شتاب( 100- 0 )کیلومتر برساعت
8.9ثانيه
گيربكس معمولي
معمولي 5دنده جلو
گيربكس اتوماتيك( آپشن)
5دنده جلو
وزن خالص
1388 کیلوگرم
طول خودرو
4376 ميلي متر
عرض خودرو
1735ميلي متر
فاصله محور چرخها
2513 ميلي متر
ارتفاع
1446 ميلي متر
حجم صندوق عقب
455 ليتر
سايز تاير
15R/65/195
دايره گردش خودرو( دور زدن )
10.9 متر
استاندارد كنترل آلودگي
3EURO
مصرف سوخت در اتوبان در 100كيلومتر
6.3 ليتر
متوسط مصرف سوخت داخل شهر واتوبان در 100كيلومتر
8 ليتر
متوسط مصرف سوخت داخل شهر واتوبان در 100كيلومتر
8 ليتر
تجهيزات استاندار د خودرو BORA
کولر با سیستم تهویه مطبوع CLIMATRONIC
قفل مركزي با ريموت كنترل
سيستم ضد سرقت خودرو (immobilizer) همراه با آژير دزد گير
تجهيزات كمكي تعادل خودرو ABS,EDL,TCS,ESP
قابليت تنظيم پشتی و ارتفاع صندلی های جلو
آينه هاي بغل برقي با گرم كن الكتريكي
شيشه بالابر برقي دربهاي جلو وعقب
بدنه با پوشش گالوانيزه
نشانگر هاي ديجيتالي سرعت، مسافت طي شده،كيلومتر سفر
نشانگر اخطار سرويس هاي دوره اي
نور آبي نشانگرها و قابليت تنظيم شدت نور آن
قابلیت تنظیم ارتفاع نور چراغهای جلو
مزدا 3 جایگزین مزدا 323
گروه بهمن سال ها با عرضه و مونتاژ خودروي مزدا 323 بخش خودروهاي بالاي 20 مليون توماني را در اختيار داشت . چهره ي زيبا - امكانات مناسب و كيفيت بالاي ساخت سبب شد تا بسياري از افراد كه توانايي مالي داشتند به سراغ مزدا بروند اما كم كم با حضور خودروهايي چون سيتروئن زانتيا و پس از آن تويوتا كرولا - هيونداي آوانته - رنو مگان و... بازار فروش مزدا افت كرد . رقباي مزداقويتر و حتي زيباتر هستند و چهره ي مزدا هم كم كم رو به خستگي و تكراري شدن ميرود در نتيجه گروه بهمن براي از دست ندادن بازار مجبور به معرفي يك خودروي جديد در حد و اندازه هاي رقباست . حال در اين ميان چه چيز از جانشين 323 بهتر ؟
مزدا 3 از نوع اتوماتيك و به قيمت 26 مليون وارد بازار خواهد شد . قيمت اين مدل از قيمت رقباي اصلي خود همچون زانتيا - آوانته و مگان گرانتر است . در ادامه به بررسي اين خودرو ميپردازيم و بررسي ميكنيم كه آيا اين خودرو ارزش 3-4 مليون اضافه پرداخت بيشتر را دارد يا خير ؟
___________
_______طراحي خارجي :
چهره ي مزدا بي شباهت به سلف خود يعني 323 نيست . چراغ هاي جلو كه تركيبي از خطوط نرم و خشن است به همراه خطوط تهاجمي بدنه سبب شده تا چهره ي خودرو اسپرت و زيبا جلوه كند . جلوپنجره ي خودرو به صورت تيز به سمت پايين كشيده شده است مشابه اين طرح را در محصولات آلفا رومئو نيز ديده ايم . بدين ترتيب ميبينيد كه مزدا سعي در ارايه ي خودرويي با ظاهر اسپرت و زيباست .
چهره ي خودرو از 323 زيباتر است ولي شايد آن ظرافت 323 را نداشته باشد . مزدا 3 چهره اي به مراتب تكامل يافته تر از 323 دارد و اين امر كاملا در چهره ي آن مشهود است . البته عدم وجود پروژكتور به چهره ي خودرو لطمه وارد كرده است .
وقتي از قسمت جلو به نواجي بغل ميرسيم ديگر از خطوط تيز و اسپرت اثري نميبينيم . در حقيقت اين ويژگي يك خودروي ارزان قيمت و معمولي است و از آن نيز هيچ انتظاري نميرود زيرا مزدا 3 يك خودروي كاملا اسپرت نيست .
با توجه به اين كه فرم اصلي خودرو به صورت هاچ بك بوده وبعدا گونه ي صندوق دار آن طراحي شده پذيرفتن ابعاد كوچك صندوق عقب و نحوه ي طراحي آن قابل قبول است ولي طرح چراغ ها و رنگ آن ها چندان چنگي به دل نميزند . استفاده از رنگ سفيد بر روي قاب مشكي پلاستيكي تركيب چندان جالبي را به وجود نمي آورد . شايد تنها نكته ي مثبت قسمت عقب خودرو طرح چراغ سوم ترمز و محل قرارگيري آن ميباشد .
نقاط مثبت در طراحي مزدا 3 زياد و قابل توجه است و در كل طرح آن طرحي برتر از 323 است . اين طرح شانس رقابت با خودروهاي اين دست از بازار را داراست
طراحي داخلي و تجهيزات :
مزدا 3 در داخل از طرحي زيبا و مناسب برخوردار است . فرم داشبورد به گونه اي وسيع و جادار طراحي شده است . دريچه هاي كولر از طرحي مناسب برخوردار است. ادوات و كليدها در بخش پاييني داشبورد و در دسترس رانده است . اگر چه نحوه ي طراحي آن ها چندان مدرن نيست ولي از ظاهر و كيفيت قابل قبولي برخوردارند . نشان دهنده ي قرار گرفته در زير دريچه كولر از رنگ چندان جالبي برخوردار نيست ضمن اين كه خيلي خوانا به نظر نميرسد . كامپيوتر سفري نيز در بالاي دريچه ي كولر قرار گرفته است .
ابعاد دسته دنده كوتاه بوده كه اين امر سبب القاي حس اسپرتي خودرو ميگردد . سرعت سنج و دور سنج موتور به گونه اي دايره شكل و زيبا طراحي شده ضمن اين كه اين نشان دهنده ها با دريچه هاي كولر دو طرف كابين هماهنگ است . شايد اگر دريچه هاي كولر مياني نيز از اين فرم برخوردار ميگشت بر هماهنگي داخل كابين افزوده ميشد .
البته در گونه اي كه در ايران عرضه ميشود همانطور كه گفته شد دسته دنده از نوع اتوماتيك است
دسته دنده از پوشش مناسب چرم برخوردار است . ( البته اگر در انواع وارداتي از اين پوشش استفاده شود ) داشبورد نيز در دو گونه ي طرح فلز و چوب عرضه ميگردد .
از لحاظ فضا نيز در داخل كابين محل هاي مناسبي براي قرار دادن اشيا در نظر گرفته شده است . محل هايي همچون كنسول مياني ( زير دسته دنده ) و جادستي عقب نيز در نظر گرفته شده است .
تركيب رنگ قرمز با پوشش هاي نقره اي كابين علي الخصوص در شب تركيب زيبايي را به وجود مي آورد . تكمه ها و ادواتي كه با هاله اي از رنگ قرمز پوشيده شده است بر جذابيت و زيبايي كابين مي افزايد .
مزدا 3 به احتمال زياد از نوع آي اسپرت به بازار كشورمان وارد خواهد شد . اين در حالي است كه قيمت اين خودرو در كشور آمريكا برابر 14300 دلار ميباشد !! كه طبق روال معمول ( همچون 323 ) به دو برابر قيمت عرضه ميگردد !!
برخي از تجهيزات استاندارد اين مدل عبارتند از : پوشش هاي استيل - چرغ سوم ترمز - سپرها و آينه ها همرنگ بدنه - خروجي برق 12 ولت - كنسول با محل قرار دادن اشيا - قفل كننده ي درها از 8 كيلومتر به بالا - ايربگ هاي اس آر اس - قفل كودك درهاي كناري - چراغ هاي نقشه - بخاري و پنكه - محل قرار دادن اشيا در پشت صندلي هاي جلو - سيستم ضد سرقت ( ايمبولايزر ) - سيستم ترمز ضد قفل اي بي اس به همراه سيستم توزيع نيروي ترمز ( اي بي دي )و فرمان هيدروليك جز تجهيزات استاندارد اين خودرو ميباشند . البته در مدل هاي بالاتر تجهيزات بيشتري نظير كروز كنترل و كامپيوتر مسافرتي عرضه ميگردد .
__________________
موتور و گيربكس :
شايد برجسته ترين مشخصه ي مزدا 3 موتور آن باشد . اين خودرو در بازارهاي جهاني با دو نوع موتور 3/2 و 2 ليتري عرضه ميگردد كه مدل در نظر گرفته شده براي ايران از موتور 2 ليتري استفاده ميكند .
پيشرانه ي دو ليتري اين خودرو با كد ال اف ايكس مجهز به سيستم متغير زمان بندي هوشمند سوپاپ ها ميتواند 148 اسب بخار نيرو را در دور موتور 6500 ارايه ميدهد .
حداكثر گشتاور اين موتور برابر 135 پوندفوت ميباشد كه در دور موتور 4500 بدست مي آيد .
خط قرمز ( رد لاين ) اين موتور نيز از 6500 دور در دقيقه آغاز ميشود .
از مشخصات بالا ميتوان نتيجه گرفت كه اين موتور براي مصارف اسپرتي طراحي شده است .
ضريب تراكم اين موتور نيز برابر 10:1 ميباشد . جنس بلوك سيلندر نيز از آلومينيوم است .
انژكتور نيز از نوع چند نقطه اي ميباشد . تعداد سوپاپ ها نيز 16 عدد ميباشد .
گيربكس خودرو نيز از نوع 4 سرعته اتوماتيك ميباشد .
موتور اين خودرو از همه ي رقباي خود قويتر است . ضمن اين كه ويژگي هاي اسپرت اين موتور ميتواند مزدا 3 را به يك خودروي اسپرت خانوادگي تبديل كند .
پايان سخن :
در پايان ميتوان گفت كه مزدا 3 از تجهيزات مناسبي براي اين سطح از بازار برخوردار است. ضمن اين كه موتور آن نيز پرقدرت و مدرن ميباشد . طراحي آن نيز زيبا و قابل توجه است . كيفيت داخلي اين خودرو نيز در حد مطلوب و بالاتر از خودروهايي چون آوانته و جنتو ميباشد .
از نقاط ضعف اين خودرو نيز ميتوان به قيمت بالاي آن نسبت به بازارهاي جهاني و قيمت بالاي آن در مقايسه با رقبا اشاره كرد .
به هر حال اين خودرو براي مزدا 323 سواران خودرويي مناسب و قابل قبول به نظر ميرسد
__________________
چهره ي مزدا بي شباهت به سلف خود يعني 323 نيست . چراغ هاي جلو كه تركيبي از خطوط نرم و خشن است به همراه خطوط تهاجمي بدنه سبب شده تا چهره ي خودرو اسپرت و زيبا جلوه كند . جلوپنجره ي خودرو به صورت تيز به سمت پايين كشيده شده است مشابه اين طرح را در محصولات آلفا رومئو نيز ديده ايم . بدين ترتيب ميبينيد كه مزدا سعي در ارايه ي خودرويي با ظاهر اسپرت و زيباست .
چهره ي خودرو از 323 زيباتر است ولي شايد آن ظرافت 323 را نداشته باشد . مزدا 3 چهره اي به مراتب تكامل يافته تر از 323 دارد و اين امر كاملا در چهره ي آن مشهود است . البته عدم وجود پروژكتور به چهره ي خودرو لطمه وارد كرده است .
وقتي از قسمت جلو به نواجي بغل ميرسيم ديگر از خطوط تيز و اسپرت اثري نميبينيم . در حقيقت اين ويژگي يك خودروي ارزان قيمت و معمولي است و از آن نيز هيچ انتظاري نميرود زيرا مزدا 3 يك خودروي كاملا اسپرت نيست .
با توجه به اين كه فرم اصلي خودرو به صورت هاچ بك بوده وبعدا گونه ي صندوق دار آن طراحي شده پذيرفتن ابعاد كوچك صندوق عقب و نحوه ي طراحي آن قابل قبول است ولي طرح چراغ ها و رنگ آن ها چندان چنگي به دل نميزند . استفاده از رنگ سفيد بر روي قاب مشكي پلاستيكي تركيب چندان جالبي را به وجود نمي آورد . شايد تنها نكته ي مثبت قسمت عقب خودرو طرح چراغ سوم ترمز و محل قرارگيري آن ميباشد .
نقاط مثبت در طراحي مزدا 3 زياد و قابل توجه است و در كل طرح آن طرحي برتر از 323 است . اين طرح شانس رقابت با خودروهاي اين دست از بازار را داراست
مزدا 3 در داخل از طرحي زيبا و مناسب برخوردار است . فرم داشبورد به گونه اي وسيع و جادار طراحي شده است . دريچه هاي كولر از طرحي مناسب برخوردار است. ادوات و كليدها در بخش پاييني داشبورد و در دسترس رانده است . اگر چه نحوه ي طراحي آن ها چندان مدرن نيست ولي از ظاهر و كيفيت قابل قبولي برخوردارند . نشان دهنده ي قرار گرفته در زير دريچه كولر از رنگ چندان جالبي برخوردار نيست ضمن اين كه خيلي خوانا به نظر نميرسد . كامپيوتر سفري نيز در بالاي دريچه ي كولر قرار گرفته است .
ابعاد دسته دنده كوتاه بوده كه اين امر سبب القاي حس اسپرتي خودرو ميگردد . سرعت سنج و دور سنج موتور به گونه اي دايره شكل و زيبا طراحي شده ضمن اين كه اين نشان دهنده ها با دريچه هاي كولر دو طرف كابين هماهنگ است . شايد اگر دريچه هاي كولر مياني نيز از اين فرم برخوردار ميگشت بر هماهنگي داخل كابين افزوده ميشد .
البته در گونه اي كه در ايران عرضه ميشود همانطور كه گفته شد دسته دنده از نوع اتوماتيك است
دسته دنده از پوشش مناسب چرم برخوردار است . ( البته اگر در انواع وارداتي از اين پوشش استفاده شود ) داشبورد نيز در دو گونه ي طرح فلز و چوب عرضه ميگردد .
از لحاظ فضا نيز در داخل كابين محل هاي مناسبي براي قرار دادن اشيا در نظر گرفته شده است . محل هايي همچون كنسول مياني ( زير دسته دنده ) و جادستي عقب نيز در نظر گرفته شده است .
تركيب رنگ قرمز با پوشش هاي نقره اي كابين علي الخصوص در شب تركيب زيبايي را به وجود مي آورد . تكمه ها و ادواتي كه با هاله اي از رنگ قرمز پوشيده شده است بر جذابيت و زيبايي كابين مي افزايد .
مزدا 3 به احتمال زياد از نوع آي اسپرت به بازار كشورمان وارد خواهد شد . اين در حالي است كه قيمت اين خودرو در كشور آمريكا برابر 14300 دلار ميباشد !! كه طبق روال معمول ( همچون 323 ) به دو برابر قيمت عرضه ميگردد !!
برخي از تجهيزات استاندارد اين مدل عبارتند از : پوشش هاي استيل - چرغ سوم ترمز - سپرها و آينه ها همرنگ بدنه - خروجي برق 12 ولت - كنسول با محل قرار دادن اشيا - قفل كننده ي درها از 8 كيلومتر به بالا - ايربگ هاي اس آر اس - قفل كودك درهاي كناري - چراغ هاي نقشه - بخاري و پنكه - محل قرار دادن اشيا در پشت صندلي هاي جلو - سيستم ضد سرقت ( ايمبولايزر ) - سيستم ترمز ضد قفل اي بي اس به همراه سيستم توزيع نيروي ترمز ( اي بي دي )و فرمان هيدروليك جز تجهيزات استاندارد اين خودرو ميباشند . البته در مدل هاي بالاتر تجهيزات بيشتري نظير كروز كنترل و كامپيوتر مسافرتي عرضه ميگردد .
شايد برجسته ترين مشخصه ي مزدا 3 موتور آن باشد . اين خودرو در بازارهاي جهاني با دو نوع موتور 3/2 و 2 ليتري عرضه ميگردد كه مدل در نظر گرفته شده براي ايران از موتور 2 ليتري استفاده ميكند .
پيشرانه ي دو ليتري اين خودرو با كد ال اف ايكس مجهز به سيستم متغير زمان بندي هوشمند سوپاپ ها ميتواند 148 اسب بخار نيرو را در دور موتور 6500 ارايه ميدهد .
حداكثر گشتاور اين موتور برابر 135 پوندفوت ميباشد كه در دور موتور 4500 بدست مي آيد .
خط قرمز ( رد لاين ) اين موتور نيز از 6500 دور در دقيقه آغاز ميشود .
از مشخصات بالا ميتوان نتيجه گرفت كه اين موتور براي مصارف اسپرتي طراحي شده است .
ضريب تراكم اين موتور نيز برابر 10:1 ميباشد . جنس بلوك سيلندر نيز از آلومينيوم است .
انژكتور نيز از نوع چند نقطه اي ميباشد . تعداد سوپاپ ها نيز 16 عدد ميباشد .
گيربكس خودرو نيز از نوع 4 سرعته اتوماتيك ميباشد .
موتور اين خودرو از همه ي رقباي خود قويتر است . ضمن اين كه ويژگي هاي اسپرت اين موتور ميتواند مزدا 3 را به يك خودروي اسپرت خانوادگي تبديل كند .
پايان سخن :
در پايان ميتوان گفت كه مزدا 3 از تجهيزات مناسبي براي اين سطح از بازار برخوردار است. ضمن اين كه موتور آن نيز پرقدرت و مدرن ميباشد . طراحي آن نيز زيبا و قابل توجه است . كيفيت داخلي اين خودرو نيز در حد مطلوب و بالاتر از خودروهايي چون آوانته و جنتو ميباشد .
از نقاط ضعف اين خودرو نيز ميتوان به قيمت بالاي آن نسبت به بازارهاي جهاني و قيمت بالاي آن در مقايسه با رقبا اشاره كرد .
به هر حال اين خودرو براي مزدا 323 سواران خودرويي مناسب و قابل قبول به نظر ميرسد
مگان - زانتيا - جنتو يک دوئل مرگبار !
هر سه ی این خودروها از طراحی مقبول و نسبتا عامه پسندی برخوردارند . اما ویژگی های هر سه ی آن ها با یکدیگر متفاوت است .
خطوط جلوی زانتیا دارای طرحی نرم و لطیف است و فرم چراغ های آن برای ما آشناست و شاید خسته کننده نیز باشد . این طرح که توسط استودیوی معروف طراحی برتونه ی ایتالیا طراحی شده ( در حقیقت برتونه طرح دوو اسپرو را برای شرکت سیتروئن طراحی کرد ولی به دلیل قبول نکردن سیتروئن طرح را به دوو فروخت ) اما این طرح که در سال ۱۹۹۴ مورد بازنگری قرار گرفته اکنون دیگر جذاب نیست و گرد و غبار کهنسالی کاملا بر نمای ظاهری آن تاثیر گذاشته است .
در مقابل جدیدترین خودروی وارد شده به کشورمان پروتون جنتو قرار دارد . طراحی این خودرو که با الهام گیری از محصولات لوتوس انگلستان صورت گرفته زیبا و جوان پسند است . فرم چراغ های جلوی این خودرو به همراه بدنه ی لیفت بک آن یک خودروی اسپرت و زیبا را نشان میدهد . فرم اشک مانند و در عین حال خشن این خودرو به همراه جلوپنجره ی زیبا جنتو را به یک خودروی دوست داشتنی تبدیل نموده است . اما این طرح نقاط ضعفی نیز دارد که از آن جمله میتوان به ارتفاع زیاد قسمت عقب و اندازه ی بسیار بزرگ چراغ های عقب را نام برد که در ظاهر جنتو تاثیر منفی گذاشته است اما زانتیا در قسمت عقب از طرحی زیبا و دوست داشتنی بهره مند است که علی رغم گذشت زمان کمتر دچار خستگی شده .
اما عضو دیگر گروه که رنو مگان نام دارد همراه با ورود خود حرف و حدیث های زیادی را بر سر زبان ها انداخت . این خودرو که عنوان پرفروش ترین خودروی اروپا را نیز به خود اختصاص داده است از طراحی متفاوتی نسبت به سایر اعضای گروه برخوردار است . فرم این خودرو که سدان میباشد و در حقیقت هاچ بک تبدیل شده به سدان است ( همانند پژو ۲۰۶ اس دی ) با طرح لیفت بک سایر اعضای گروه متفاوت است . البته این امر سبب شده تا نمای قسمت عقب این خودرو چندان جالب از آب درنیاید و شما وقتی به آن نگاه میکنید یک حس سردرگمی به شما دست میدهد همان حسی که با دیدن پژو ۲۰۶ صندوق دار به شما دست میدهد ! اما طراحی مگان نقاط قوت بسیاری را نیز دارا میباشد طرح چراغ های خشن و زیبای این خودرو به همراه جلوپنجره ی دو تکه ی آن سبب شده تا ظاهر این خودرو علی رغم این که چندان عامه پسند نیست زیبا به نظر برسد . در مگان هماهنگی بین اجزا نسبت به سایر اعضای گروه بیشتر رعایت شده و از این حیث نیز در گروه برتر است .
قضاوت میان ظاهر این سه خودرو سخت و دشوار است ولی در نهایت باید یک برنده را انتخاب کنیم .
زانتیا در این بخش به مقام سوم میرسد . حال قضاوت را باید بین جنتو و مگان ادامه دهیم . در نهایت جنتو به خاطر طراحی دوست داشتنی تر و زیباتر برنده ی این بخش از آزمایش است و مگان به ناچار در رتبه ی دوم جای میگیرد
در بخش طراحی داخلی باید دو خودروی مگان و جنتو را از زانتیا متمایز نمود. طرح داخلی زانتیا طرحی ساده ولی کارآمد است . طرح دریچه های کولر و سایر ادوات داشبورد در حد واندازه های خودروهای فرانسوی دهه ۹۰ است و نکته ی خاصی در آن دیده نمیشود . فرم کلی داشبورد نیز نسبتا کسل کننده است و از جذابیت خاصی برخوردار نیست . ارگونومی کابین زانتیا در سطح مناسبی بوده و فنربندی آن نیز راحتی بالایی را در رانندگی به ارمغان می آورد .
فرم داخلی جنتو که از مدل معروف لوتوس الیزه الهام گرفته شده تا حدودی زیباست ولی بیشتر در آن غیرعادی بودن به چشم میخورد . طرح کابین جنتو طرحی نیست که با نگاه اول به دل شما بچسبد و زمان زیادی طول میکشد تا به آن عادت کنید . کیفیت کلی کابین مناسب میباشد . دریچه های کولر این خودرو با سایر ادوات اسپرت این خودرو هماهنگ نیست و نمای زشتی را به کابین این خودرو بخشیده است . با نگاه کردن به غربالک فرمان این خودرو به یاد خودروهای ابتدایی دهه ی ۸۰ میلادی می افتید . طرح غربالک فرمان بسیار ضعیف است و به هیچ وجه با سایر اجزای داشبورد در هماهنگی نیست . ارگونومی کابین جنتو مناسب بوده اما فرم کلی صندلی ها به صورت اسپرت میباشد .
کابین مگان را باید بدون اغراق زیباترین و با کیفیت ترین کابین در بین اجزای گروه دانست . طرح کابین این خودرو زیبا و هماهنگ بوده و نکته ی خاص یا منفی خاصی در این کابین وجود ندارد . طرح دریچه های کولر که هنگام رسیدن به تکمه ی میانی داشبورد خمیده شده اند به همراه پوشش کرم رنگ داشبورد و غربالک فرمان با اندازه و کیفیت مناسب یک حس آرامش و کیفیت را به انسان تلقین میکند . طرح جالب ترمز دستی این خودرو نیز که آن را به هواپیما شبیه کرده در زیبایی هرچه بیشتر کابین مگان کوشیده است . در مگان فضاهای زیادی برای قراردادن اشیاء و وسایل سرنشینان و راننده پیش بینی شده و از این حیث نیز کابین مگان برترین در گروه است .
در این بخش زانتیا به مقام سوم و جنتو به مقام دوم میرسد
زانتیا خودرویی است که یک دهه پیش به بازار عرضه شد پس نباید از آن انتظار یک تکنولوژی جدید در بخش بدنه را داشت کما این که در همان موقع نیز که در موسسات تصادف اروپا شرکت کرده بود نتوانسته بود امتیازی بیش از ۳ ستاره به دست آورد . زانتیای ایران با داشتن ترمز ای بی اس و ۲ ایربگ توانسته وضعیت مطلوبی را در مقایسه با خودروهای ساخت داخل بدست آورد . ترمزهای زانتیا که حتی بودن داشتن سیستم ای بی اس به مدد ۴ دیسک قدرتمند خود خوب ترمز میگرند عملکردشان با استفاده از سیستم ای بی اس تکمیل شده و این ترمزها به خوبی پاسخگوی نیازهای زانتیا میباشد .از تجهیزات این خودرو میتوان به : سیستم عیب یاب - برف پاک کن هوشمند - قفل مرکزی با قابلیت کنترل از راه دور - شیشه های برقی - تهویه ی مطبوع - پرده ی ضد آفتاب - ۲ عدد چراغ مطالعه و... اشاره نمود و در بخش ایمنی نیز میتوان از : ترمز ضد قفل - ۲ ایربگ و کمربند با قابلیت تنظیم نام برد .
پروتون جنتو که با کمک مهندسان لوتوس طراحی شده هنوز در تست تصادف شرکت نکرده است ولی با توجه به تکنولوژی جدید ساخت آن میتوان عملکرد مناسبی را از آن انتظار داشت . تجهیزات جنتو نیز با توجه به قیمت آن در بازار داخل راضی کننده است . ۲ ایربگ - سیستم ترمز ای بی اس و شیشه بالابرهای برقی - فرمان هیدرولیک و رینگ اسپرت را نام برد .
اما وقتی حرف از ایمنی به میان می آید رنو مگان سایر رقبا را با قدرت درهم میشکند !!! رنو مگان در تست یورو ان سی ای پی یا کانون ایمنی خودروها در اروپا توانسته ۵ ستاره از ۵ ستاره را کسب نماید و به عنوان یکی از ایمنترین خودروهای اروپا خود را معرفی کند . اگر سازنده ی داخلی مانند همیشه ! ایربگ های پرده ای و جانبی این خودرو را حذف نموده و این اتومبیل را با ۲ ایربگ روانه ی بازار کرده اما ساختار کلی مگان ایمن و مطمئن میباشد . سیستم ترمز این خودرو نیز از نوع ای بی اس به همراه سیستم های کمک ترمز ای بی ای و ای بی وی میباشد .
این خودرو که از کارت الکترونیکی رنو استفاده میکند از ضریب ایمنی بالایی در برابر سرقت برخوردار است .
در این بخش نیز مگان به مقام اول میرسد و جنتو و زانتیا در پس آن جای میگیرند .
موتور - گیربکس و دینامیک رانندگی :
زانتیا به قویترین موتور گروه مجهز است . موتور ۲ لیتری این خودرو که میتواند ۱۳۵ اسب بخار نیرو تولید کند یکی از موتورهای خوب سیتروئن میباشد . مصرف زانتیا در شهر با این موتور ۵/۱۳ لیتر به ازای پیمایش ۱۰۰ کیلومتر مسافت است و سیکل ترکیبی مصرف آن نیز در حدود ۱۰ لیتر در صد کیلومتر است .
زانتیا به یک گیربکس ۵ دنده دستی مجهز است . اما بخشی که زانتیا نسبت به سایر اعضای گروه برتری دارد سیستم فنربندی و دینامیک بسیار بالایی رانندگی آن است . زانتیا با استفاده از سیستم فنربندی تحت فشار خود در سر پیچ ها وزن خودرو را به طور متناسب بر چرخ ها تقسیم میکند تا خودرو پایداری خود را در پیچ حفظ نماید . شتاب جانبی زانتیا در حدود ۰/۹۲ جی میباشد که از خودروهایی همچون ب ام و نیز بیشتر است و در حد واندازه ها سوپراسپرت ها بزرگ تر است !! ( به معنی آن که در پیچ ها خودرو میتواند ۹۴ درصد وزن خود را تحمل کند ) .
شتاب صفر تا صد زانتیا ۹/۱۱ ثانیه میباشد .
جنتو با استفاده از موتور ۶/۱ لیتری خود که از سیتم زمان بندی متغیر سوپاپ ها بهره مند است ( کمپر ) میتواند ۱۱۰ اسب بخار نیرو تولید کند . واژه ی کمپر نیز که به موتور این خودرو اطلاق میشود در حقیقت همان سیستم متغیز زمان بندی سوپاپ هاست که سوپاپ ها را با دور موتور آوانس و ریتارد مینماید و قبل از آن در خودروهای ب ام و با نام وانوس و در تویوتا با نام وی وی تی شناخته میشود .
جنتو از گیربکس ۵ دنده دستی و یا ۴ دنده اتوماتیک استفاده میکند .
مگان نیز همانند جنتو از موتور ۶/۱ لیتری ۱۶ سوپاپ استفاده میکند که ۱۱۵ اسب بخار نیرو تولید میکند این خودرو با این موتور تا ۱۹۳ کیلومتر بر ساعت سرعت میگیرد . گیربکس مگان نیز از نوع ۵ دنده دستی میباشد . پایداری مگان به ممد تجهیزات مختلف الکترونیکی آن در سر پیچ ها بالا و مناسب بوده و از پس مانورهای نسبتا سنگین به خوبی بر می آید .
در این بخش زانتیا اول و مگان و جنتو دوم و سوم شدند .
پایان سخن :
اگر چه قضاوت بین این دو دشوار است و انتخاب هر کدام از این خودروها به سلیقه ی شخصی فرد نیز باز میگردد ولی زانتیا علی رغم این که گران قیمت ترین در گروه است و موتور قدرتمندتری نیز دارد به دلیل قدیمی بودن ساخت آن در رتبه ی سوم جای میگیرد .
رنو مگان به دلیل داشتن ایمنی بالاتر - درون زیباتر و پشتیبانی و خدمات پس از فروش بهتر به مقام اول میرسد و جنتو نیز به مقام دوم قناعت میکند .
__________________
فرم داخلی جنتو که از مدل معروف لوتوس الیزه الهام گرفته شده تا حدودی زیباست ولی بیشتر در آن غیرعادی بودن به چشم میخورد . طرح کابین جنتو طرحی نیست که با نگاه اول به دل شما بچسبد و زمان زیادی طول میکشد تا به آن عادت کنید . کیفیت کلی کابین مناسب میباشد . دریچه های کولر این خودرو با سایر ادوات اسپرت این خودرو هماهنگ نیست و نمای زشتی را به کابین این خودرو بخشیده است . با نگاه کردن به غربالک فرمان این خودرو به یاد خودروهای ابتدایی دهه ی ۸۰ میلادی می افتید . طرح غربالک فرمان بسیار ضعیف است و به هیچ وجه با سایر اجزای داشبورد در هماهنگی نیست . ارگونومی کابین جنتو مناسب بوده اما فرم کلی صندلی ها به صورت اسپرت میباشد .
کابین مگان را باید بدون اغراق زیباترین و با کیفیت ترین کابین در بین اجزای گروه دانست . طرح کابین این خودرو زیبا و هماهنگ بوده و نکته ی خاص یا منفی خاصی در این کابین وجود ندارد . طرح دریچه های کولر که هنگام رسیدن به تکمه ی میانی داشبورد خمیده شده اند به همراه پوشش کرم رنگ داشبورد و غربالک فرمان با اندازه و کیفیت مناسب یک حس آرامش و کیفیت را به انسان تلقین میکند . طرح جالب ترمز دستی این خودرو نیز که آن را به هواپیما شبیه کرده در زیبایی هرچه بیشتر کابین مگان کوشیده است . در مگان فضاهای زیادی برای قراردادن اشیاء و وسایل سرنشینان و راننده پیش بینی شده و از این حیث نیز کابین مگان برترین در گروه است .
در این بخش زانتیا به مقام سوم و جنتو به مقام دوم میرسد
پروتون جنتو که با کمک مهندسان لوتوس طراحی شده هنوز در تست تصادف شرکت نکرده است ولی با توجه به تکنولوژی جدید ساخت آن میتوان عملکرد مناسبی را از آن انتظار داشت . تجهیزات جنتو نیز با توجه به قیمت آن در بازار داخل راضی کننده است . ۲ ایربگ - سیستم ترمز ای بی اس و شیشه بالابرهای برقی - فرمان هیدرولیک و رینگ اسپرت را نام برد .
اما وقتی حرف از ایمنی به میان می آید رنو مگان سایر رقبا را با قدرت درهم میشکند !!! رنو مگان در تست یورو ان سی ای پی یا کانون ایمنی خودروها در اروپا توانسته ۵ ستاره از ۵ ستاره را کسب نماید و به عنوان یکی از ایمنترین خودروهای اروپا خود را معرفی کند . اگر سازنده ی داخلی مانند همیشه ! ایربگ های پرده ای و جانبی این خودرو را حذف نموده و این اتومبیل را با ۲ ایربگ روانه ی بازار کرده اما ساختار کلی مگان ایمن و مطمئن میباشد . سیستم ترمز این خودرو نیز از نوع ای بی اس به همراه سیستم های کمک ترمز ای بی ای و ای بی وی میباشد .
این خودرو که از کارت الکترونیکی رنو استفاده میکند از ضریب ایمنی بالایی در برابر سرقت برخوردار است .
در این بخش نیز مگان به مقام اول میرسد و جنتو و زانتیا در پس آن جای میگیرند .
موتور - گیربکس و دینامیک رانندگی :
زانتیا به قویترین موتور گروه مجهز است . موتور ۲ لیتری این خودرو که میتواند ۱۳۵ اسب بخار نیرو تولید کند یکی از موتورهای خوب سیتروئن میباشد . مصرف زانتیا در شهر با این موتور ۵/۱۳ لیتر به ازای پیمایش ۱۰۰ کیلومتر مسافت است و سیکل ترکیبی مصرف آن نیز در حدود ۱۰ لیتر در صد کیلومتر است .
زانتیا به یک گیربکس ۵ دنده دستی مجهز است . اما بخشی که زانتیا نسبت به سایر اعضای گروه برتری دارد سیستم فنربندی و دینامیک بسیار بالایی رانندگی آن است . زانتیا با استفاده از سیستم فنربندی تحت فشار خود در سر پیچ ها وزن خودرو را به طور متناسب بر چرخ ها تقسیم میکند تا خودرو پایداری خود را در پیچ حفظ نماید . شتاب جانبی زانتیا در حدود ۰/۹۲ جی میباشد که از خودروهایی همچون ب ام و نیز بیشتر است و در حد واندازه ها سوپراسپرت ها بزرگ تر است !! ( به معنی آن که در پیچ ها خودرو میتواند ۹۴ درصد وزن خود را تحمل کند ) .
شتاب صفر تا صد زانتیا ۹/۱۱ ثانیه میباشد .
جنتو با استفاده از موتور ۶/۱ لیتری خود که از سیتم زمان بندی متغیر سوپاپ ها بهره مند است ( کمپر ) میتواند ۱۱۰ اسب بخار نیرو تولید کند . واژه ی کمپر نیز که به موتور این خودرو اطلاق میشود در حقیقت همان سیستم متغیز زمان بندی سوپاپ هاست که سوپاپ ها را با دور موتور آوانس و ریتارد مینماید و قبل از آن در خودروهای ب ام و با نام وانوس و در تویوتا با نام وی وی تی شناخته میشود .
جنتو از گیربکس ۵ دنده دستی و یا ۴ دنده اتوماتیک استفاده میکند .
مگان نیز همانند جنتو از موتور ۶/۱ لیتری ۱۶ سوپاپ استفاده میکند که ۱۱۵ اسب بخار نیرو تولید میکند این خودرو با این موتور تا ۱۹۳ کیلومتر بر ساعت سرعت میگیرد . گیربکس مگان نیز از نوع ۵ دنده دستی میباشد . پایداری مگان به ممد تجهیزات مختلف الکترونیکی آن در سر پیچ ها بالا و مناسب بوده و از پس مانورهای نسبتا سنگین به خوبی بر می آید .
در این بخش زانتیا اول و مگان و جنتو دوم و سوم شدند .
پایان سخن :
اگر چه قضاوت بین این دو دشوار است و انتخاب هر کدام از این خودروها به سلیقه ی شخصی فرد نیز باز میگردد ولی زانتیا علی رغم این که گران قیمت ترین در گروه است و موتور قدرتمندتری نیز دارد به دلیل قدیمی بودن ساخت آن در رتبه ی سوم جای میگیرد .
رنو مگان به دلیل داشتن ایمنی بالاتر - درون زیباتر و پشتیبانی و خدمات پس از فروش بهتر به مقام اول میرسد و جنتو نیز به مقام دوم قناعت میکند .
مقایسه ی بین تویوتا کمری ۲۰۰۷ ۴سیلندر و هیوندای آزرا ۶ سیلندر
مقایسه ی بین تویوتا کمری ۲۰۰۷ ۴سیلندر و هیوندای آزرا ۶ سیلندر
البته نتایج این مقایسه با توجه به مقیاس های علمی مورد توجه در تمامی مجلات و سایت های تخصصی دنیا اعلام میشود و به هیچ وجه نظر شخصی بنده نیست .
برای این آزمایش بالاترین مدل های هر دو خودرو انتخاب شد تا از این نظر با هم برابر باشند . البته تویوتا کمری در ایران تنها در انواع ۴ سیلندر عرضه میشود و قیمت مدل فول (ایکس ال ای ) آن در بازار ایران چیزی در حدود ۴۵ ملیون تومان میباشد و هیوندای آزرا نیز در مدل فول خود ۴۵۳۰۰۰۰۰ تومان قیمت خورده که از حیث قیمت نیز دو خودرو کاملا با هم برابرند و در حقیقت علت اصلی آزمایش ما قیمت دو خودرو بود .
در آینده ی نزدیک مدل های ارزان تر کمری و آزرا را نیز با هم مقایسه خواهیم کرد .
طراحی خارجی :
هر دو خودرو به تازگی وارد بازار شده اند و طراحی آن ها نیز مطابق با مد جهانی بوده از این رو قضاوت زیبایی دو خودرو کاری دشوار و سخت است .
آزرا با چهره ای موقر و سنگین و چهره ای در عین حال ساده و زیبا به همراه رینگ ها اسپرت و بدنه ای که بر قسمت جلو ختم میشود در برابر کمری با چراغ های کشیده و رینگ های اسپرت + خطوط عضلانی موجود بر روی درپوش موتور قرار گرفته است .
البته هر دو طرح نکات قوت و ضعف خاص خود را دارند به طور مثال طراحی کمری بعد از گذشت چند سال قطعا خسته کننده خواهد شد ولی ازرا به دلیل ساده تر بودن طرح کمتر دچار این مشکل میشود .
در بخش طراحی قسمت عقب نیز چراغ های کمری با حالت فروخورده خود در برابر طرح ساده ی آزرا قرار دارد ولی هماهنگی طراحی و ارتفاع خودرو در قسمت عقب در آزرا چندان مطلوب نیست .
در کل باید در بخش طراحی امتیاز را با اختلاف اندکی به نفع کمری صادر نمود زیرا کمری طرحی زیباتر - جذاب تر و هماهنگ تر از آزرا دارد
طراحی داخلی :
در بخش کابین و داخل خودرو اگر چه هیوندای پیشرفت های زیادی نموده ولی گویا هنوز به پای ژاپنی های نمیرسد !
تویوتا که از گذشته زبانزد خاص و عام در راحتی و طراحی داخلی بود این بار نیز با الهام گرفتن از بخش لوکس کمپانی خود یعنی لکسس اقدام به طراحی کابین پرفروش ترین سدان آمریکا بنماید .
کیفیت قظعات مورد استفاده در کمری در سطح بالایی بوده و از لمس کردن آن ها احساس خوبی به شما دست میدهد . فرم کلی داشبورد و ترکیب رنگ های آن زیبا و جذاب بوده و فضایی شاد و زنده را برای شما ایجاد میکند . هم چنین قطعات چوبی روشن مورد استفاده در کابین این خودرو زیبایی آن را دوچندان میکند . ارگونومی و راحتی صندلی های کمری مناسب بوده و بسیار راحت است . سیستم مانیتور و جی پی اس کمری در محل مناسبی قرار گرفته و کلیدهای آبی رنگ کنار آن واقعا هماهنگی فوق العاده ای به کابین میبخشد .
جا دارد قبل از این که به معرفی کابین آزرا برویم کابین کمری برنده ی این آزمایش بدانیم
در مقابل آزرا با داشتن دریچه های کولری که از مدل سوناتا اقتباس شده و طرح آن به جز محل قرار گیری ش همانند سوناتا بوده . رنگ یکدست کرم کابین به همراه پوشش پلاستیکی موجود بر روی قسمت بالایی داشبورد و قطعات چوب قهوه ای رنگ مورد استفاده در کابین از زیبایی این کابین می کاهد و آن را خسته کننده و کسل کننده نشان میدهد .
کیفیت قطعات نیز چندان تعریفی ندارد و گویا هنوز کره ای ها تبحر ژاپنی ها را در استفاده از قطعات ارزان ولی با ظاهر موجه ار نیاموخته اند .
در کل همان طور که گفتیم کمری در این بخش برنده میشود
اما به بخشی میرسیم که آزرا آرزوی آن را داشت ! وقتی پای مقایسه ی یک موتور ۴ سیلندر و ۶ سیلندر میرسد دیگر حجم موتور کمتر مورد توجه است و برتری موتور ۶ سیلندر بر همه آشکار است .
کمری از موتور ۴ سیلندر به حجم ۲۴۰۰ سی سی بهره میبرد که با استفاده از سیستم زمان بندی متغیر هوشمند سوپاپ ها ( وی وی تی آی ) ۱۵۸ اسب بخار نیرو تولید کند . شتاب کمری با این موتور چندان تعریفی ندارد اما وقتی سوار آزرا میشوید با غرش موتور ۶ سیلندر وی شکل به حجم ۳۸۰۰ سی سی مواجه میشوید که ۲۶۳ اسب بخار نیرو تولید میکند . البته این ۱۰۰ اسب بخار اضافه نیرو کاملا در حرکت این خودرو محسوس است و شما با آن میتوانید براحتی در ظرف ۷ ثانیه شتاب گیری نمایید و از این حیث آزرا بسیار برتر از کمری عمل میکند .
همچنین هنگام خرید چنین خودروهایی قطعا فاکتور قدرت و شتاب برای خریدار بسیار مهم است و آزرا از این حیث نیاز راننده را کاملا برآورده میکند و حتی با خودروهای رده بالاتر همچون مرسدس سی و ای میتواند رقابت کند .
هر دوی خودروها از نوع گیربکس اتوماتیک بوده اند که در آزرا ۴ سرعته و در کمری ۵ سرعته میباشد . عملکرد هر دو گیربکس مناسب بوده ولی گیربکس کمری سریعتر عمل میکند و با توجه به یک دنده بیشتر عملکرد بهتری دارد .
در این بخش از آزمایش بی شک برنده هیوندای آزرا میباشد
باز هم میگوییم قضاوت در بین این دو خودرو کاری سخت و دشوار است و هر دو را اتومبیل هایی خوب و مناسب به حساب آورد .
کمری برای یک خانواده که توقع زیادی از خودرو ندارند و بیشتر به زیبایی آن اهمیت قائلند مناسب بوده و آزرا برای تمامی افراد و علی الخصوص برای کسانی که قدرت و شتاب بالا را به همراه زیبایی در کنار یکدیگر میخواهند مناسب تر است و اگر این افراد با داخل آزرا کنار بیایند قطعا خودروی آن ها آزرا خواهد بود .
در این آزمایش هم با توجه به قدرت و شتاب بیشتر و ظاهر زیبای آزرا میتوان با اختلاف اندک آن را برنده اعلام نمود زیرا فاکتور موتور چیزی نیست که بتوان به آسانی از کنار آن گذشت .
کمری نیز در این آزمایش به مقام دوم میرسد
رتبه ی اول : هیوندای آزرا
رتبه ی دوم : تویوتا کمری
آزرا با چهره ای موقر و سنگین و چهره ای در عین حال ساده و زیبا به همراه رینگ ها اسپرت و بدنه ای که بر قسمت جلو ختم میشود در برابر کمری با چراغ های کشیده و رینگ های اسپرت + خطوط عضلانی موجود بر روی درپوش موتور قرار گرفته است .
البته هر دو طرح نکات قوت و ضعف خاص خود را دارند به طور مثال طراحی کمری بعد از گذشت چند سال قطعا خسته کننده خواهد شد ولی ازرا به دلیل ساده تر بودن طرح کمتر دچار این مشکل میشود .
در بخش طراحی قسمت عقب نیز چراغ های کمری با حالت فروخورده خود در برابر طرح ساده ی آزرا قرار دارد ولی هماهنگی طراحی و ارتفاع خودرو در قسمت عقب در آزرا چندان مطلوب نیست .
در کل باید در بخش طراحی امتیاز را با اختلاف اندکی به نفع کمری صادر نمود زیرا کمری طرحی زیباتر - جذاب تر و هماهنگ تر از آزرا دارد
در بخش کابین و داخل خودرو اگر چه هیوندای پیشرفت های زیادی نموده ولی گویا هنوز به پای ژاپنی های نمیرسد !
تویوتا که از گذشته زبانزد خاص و عام در راحتی و طراحی داخلی بود این بار نیز با الهام گرفتن از بخش لوکس کمپانی خود یعنی لکسس اقدام به طراحی کابین پرفروش ترین سدان آمریکا بنماید .
کیفیت قظعات مورد استفاده در کمری در سطح بالایی بوده و از لمس کردن آن ها احساس خوبی به شما دست میدهد . فرم کلی داشبورد و ترکیب رنگ های آن زیبا و جذاب بوده و فضایی شاد و زنده را برای شما ایجاد میکند . هم چنین قطعات چوبی روشن مورد استفاده در کابین این خودرو زیبایی آن را دوچندان میکند . ارگونومی و راحتی صندلی های کمری مناسب بوده و بسیار راحت است . سیستم مانیتور و جی پی اس کمری در محل مناسبی قرار گرفته و کلیدهای آبی رنگ کنار آن واقعا هماهنگی فوق العاده ای به کابین میبخشد .
جا دارد قبل از این که به معرفی کابین آزرا برویم کابین کمری برنده ی این آزمایش بدانیم
کیفیت قطعات نیز چندان تعریفی ندارد و گویا هنوز کره ای ها تبحر ژاپنی ها را در استفاده از قطعات ارزان ولی با ظاهر موجه ار نیاموخته اند .
در کل همان طور که گفتیم کمری در این بخش برنده میشود
کمری از موتور ۴ سیلندر به حجم ۲۴۰۰ سی سی بهره میبرد که با استفاده از سیستم زمان بندی متغیر هوشمند سوپاپ ها ( وی وی تی آی ) ۱۵۸ اسب بخار نیرو تولید کند . شتاب کمری با این موتور چندان تعریفی ندارد اما وقتی سوار آزرا میشوید با غرش موتور ۶ سیلندر وی شکل به حجم ۳۸۰۰ سی سی مواجه میشوید که ۲۶۳ اسب بخار نیرو تولید میکند . البته این ۱۰۰ اسب بخار اضافه نیرو کاملا در حرکت این خودرو محسوس است و شما با آن میتوانید براحتی در ظرف ۷ ثانیه شتاب گیری نمایید و از این حیث آزرا بسیار برتر از کمری عمل میکند .
همچنین هنگام خرید چنین خودروهایی قطعا فاکتور قدرت و شتاب برای خریدار بسیار مهم است و آزرا از این حیث نیاز راننده را کاملا برآورده میکند و حتی با خودروهای رده بالاتر همچون مرسدس سی و ای میتواند رقابت کند .
هر دوی خودروها از نوع گیربکس اتوماتیک بوده اند که در آزرا ۴ سرعته و در کمری ۵ سرعته میباشد . عملکرد هر دو گیربکس مناسب بوده ولی گیربکس کمری سریعتر عمل میکند و با توجه به یک دنده بیشتر عملکرد بهتری دارد .
در این بخش از آزمایش بی شک برنده هیوندای آزرا میباشد
کمری برای یک خانواده که توقع زیادی از خودرو ندارند و بیشتر به زیبایی آن اهمیت قائلند مناسب بوده و آزرا برای تمامی افراد و علی الخصوص برای کسانی که قدرت و شتاب بالا را به همراه زیبایی در کنار یکدیگر میخواهند مناسب تر است و اگر این افراد با داخل آزرا کنار بیایند قطعا خودروی آن ها آزرا خواهد بود .
در این آزمایش هم با توجه به قدرت و شتاب بیشتر و ظاهر زیبای آزرا میتوان با اختلاف اندک آن را برنده اعلام نمود زیرا فاکتور موتور چیزی نیست که بتوان به آسانی از کنار آن گذشت .
کمری نیز در این آزمایش به مقام دوم میرسد
رتبه ی دوم : تویوتا کمری
مدل جدید و ارزانتر «آزرا» تولید میشود
هیوندای موتور در پی استقبال شایان توجه از مدل «آزرا» قصد دارد مدل جدید و ارزانتری از آن را تولید كند
هیوندای موتور در پی استقبال شایان توجه از مدل «آزرا» قصد دارد مدل جدید و ارزانتری از آن را تولید كند. در حالیكه هیوندای آزرا مدل SE با امكانات كامل در حدود ۲۶ هزار دلار در بازار به فروش می رسد، هیوندای قصد دارد مدلی ارزانتر از ۲۵ هزار دلار را نیز در چرخه تولید قرار دهد. این مدل با موتور ۲۳۴ اسبی، موتور شش سیلندر ۳/۳ لیتری عرضه خواهد شد كه البته به اندازه مدل SE از امكانات رفاهی و سفارشی برخوردار نیست. هیوندای آزرا كه كارشناسان خودرو از آن به نام لكسوس كره جنوبی یاد می كنند یكی از محصولات استراتژیك هیوندای در بازار آمریكای شمالی است و به نظر می رسد در سال ۲۰۰۷ هم فروش بالایی داشته باشد.
براي خريد خودرو چکار کنيم
توجه به بازار خودرو ايران اگر شما کمتر از ده ميليون تومان برای خريدخودرو داريد.
با کمترين تنوع خودرو مواجه هستيد که مجبوريد يکی از اين خودرو ها را که شايد
نيازتان را هم برطرف نکند را خريداری کنيد.
اما برای آن دسته که بالاتر ازرقم ياد شده را برای خريد خودرو کنار گذاشته اند.
می توان گفت که تنوع خوبی در اين قسمت وجود دارد و ميتوانيد باخيال راحت خودرو
خريداری کنيد.خيلی وقتها ميشه که خيلی از اين افراد خودرويی خريداری ميکنند که
که استفاده از آن برای آنها دشوار است،مثلآ: يک شخصی که تمام وقت خود را در
شهر و مناطق پر ترافیک می گذراند یک خودرویsuv خريداری می کند که همين
خودرو مشکلات زيادی را برای او به وجود می آورد،مثلآ:پيدا کردن جای پارک يا اينکه
در ترافيک اين خودروی بزرگ را چگونه بايد جابجا کرد.
شما بايد با توجه به نيازی که از خودرو داريد آن را انتخاب کنيد.خيلی افراد هستند
که از روی چشم رو هم چشمی خودرو خريداری می کنند.
هميشه يادتان باشد که باتوجه به نيازی که از خودرو داريد آن را انتخاب کنيد.
خودرو مشکلات زيادی را برای او به وجود می آورد،مثلآ:پيدا کردن جای پارک يا اينکه
در ترافيک اين خودروی بزرگ را چگونه بايد جابجا کرد.
شما بايد با توجه به نيازی که از خودرو داريد آن را انتخاب کنيد.خيلی افراد هستند
که از روی چشم رو هم چشمی خودرو خريداری می کنند.
هميشه يادتان باشد که باتوجه به نيازی که از خودرو داريد آن را انتخاب کنيد.
مواظب درب پژو ۴۰۵ باشيد
آيا تاکنون سوار اتومبيل پژوی ۴۰۵ شده ايد؟(منظور صندلی بغل دست راننده است!)و آيا گوشه دست راست بالای در آن پيشانی،ابرو و خدای ناکرده به چشم شما آسيب نرسانده است؟
اينجاست که بايد به هنر مهندسين فرانسوی طراح اين در اتاق غير ايمنی اتومبيل دهه هشتاد،دست مريزاد گفت!البته سازندگان ايرانی اين اعجوبه قرن بيستم!نيز در اين ((زاده ممالک غربی)) دستی دارند و به اين عيب بزرگ توجهی نکرده و برای رفع آن اقدامی صورت نداده اند،نکند که به ارگونومی اين در خطرناک و خطرسازايرادی وارد آيد!حال که اين اتومبيل فقط در کشور ما ساخته می شود،بهتر است تا سازنده وطنی تغييرکوچکی در طراحی آن ايجاد کند و به دارندگان و سوار و پياده شوندگان اين اتومبيل توصيه شودکه در هنگام باز وبسته کردن اين درهای ناقص مواظب سر و صورت خود باشند و اگر خدای نکرده صدمه ای ديدند ، دعا به جان طراحان و سازندگان اينگونه سازه های نادرست را فراموش نکنند،انشاءا... که شما از آسيب ديدگان اين درهای غير استاندارد و حساب نشده نباشيد.
تمام اينگونه موارد را من و افرادی مثل من ميزنند اما صدای ما به گوش هيچ کس نميرسد.
آيا تاکنون سوار اتومبيل پژوی ۴۰۵ شده ايد؟(منظور صندلی بغل دست راننده است!)و آيا گوشه دست راست بالای در آن پيشانی،ابرو و خدای ناکرده به چشم شما آسيب نرسانده است؟
اينجاست که بايد به هنر مهندسين فرانسوی طراح اين در اتاق غير ايمنی اتومبيل دهه هشتاد،دست مريزاد گفت!البته سازندگان ايرانی اين اعجوبه قرن بيستم!نيز در اين ((زاده ممالک غربی)) دستی دارند و به اين عيب بزرگ توجهی نکرده و برای رفع آن اقدامی صورت نداده اند،نکند که به ارگونومی اين در خطرناک و خطرسازايرادی وارد آيد!حال که اين اتومبيل فقط در کشور ما ساخته می شود،بهتر است تا سازنده وطنی تغييرکوچکی در طراحی آن ايجاد کند و به دارندگان و سوار و پياده شوندگان اين اتومبيل توصيه شودکه در هنگام باز وبسته کردن اين درهای ناقص مواظب سر و صورت خود باشند و اگر خدای نکرده صدمه ای ديدند ، دعا به جان طراحان و سازندگان اينگونه سازه های نادرست را فراموش نکنند،انشاءا... که شما از آسيب ديدگان اين درهای غير استاندارد و حساب نشده نباشيد.
تمام اينگونه موارد را من و افرادی مثل من ميزنند اما صدای ما به گوش هيچ کس نميرسد.
چراغ هاي جلو، پرمصرف ترين قطعات خودرو هستند
قلم سبز ايران – چراغ های جلوی خودرو از پرمصرف ترين قطعات برقی خودرو هستند.
به گزارش قلم سبز ايران، وسايل برقی خودرو از آنجا كه بر دينام خودرو نيرو وارد می كند و موجب مصرف بيشتر سوخت می شود، بايد فقط در مواقع لزوم مورد استفاده قرار گيرند.
براساس اين گزارش، تاثير ديگر تجهيزات برقی اتومبيل بر ميزان مصرف سوخت، مربوط به سيستم جرقه زنی است كه در صورت تنظيم بودن موتور خودرو و درست عمل كردن سيستم، بيشترين مقدار انرژی حرارتی حاصل از سوختن به انرژی مكانيكی تبديل می شود و در غير اينصورت مقدار زيادی از سوخت هدر می رود.
اين گزارش می افزايد: "درصورت وجود اشكال در سيم كشی خودرو انرژی ذخيره شده در باطری هدر می رود و شارژ مجدد باطری نيز سبب مصرف سوخت خواهد شد."
بررسی ها نشان می دهد رشد مصرف بنزين در ايران نگران كننده است و باتوجه به محدودبودن منابع نفتی ايران، اگر رشد مصرف فرآورده های نفتی مهار نشود در سال ۱۴۰۰ كشور ايران به واردكننده نفت تبديل خواهد شد.
ظرفيت توليد پالايشگاه های كشور روزانه حدود ۴۰ ميليون ليتر است و اين درحالی است كه مصرف روزانه بنزين در كشور به حدود ۶۲ ميليون ليتر رسيده است و همين مساله باعث شده است حجم واردات بنزين بيش از پيش افزايش يابد.
الگوی نامناسب مصرف انرژی در كشور ما سبب هدررفتن ۳۰ درصد انرژی مصرفی كشور شده است.
به گزارش قلم سبز ايران، وسايل برقی خودرو از آنجا كه بر دينام خودرو نيرو وارد می كند و موجب مصرف بيشتر سوخت می شود، بايد فقط در مواقع لزوم مورد استفاده قرار گيرند.
براساس اين گزارش، تاثير ديگر تجهيزات برقی اتومبيل بر ميزان مصرف سوخت، مربوط به سيستم جرقه زنی است كه در صورت تنظيم بودن موتور خودرو و درست عمل كردن سيستم، بيشترين مقدار انرژی حرارتی حاصل از سوختن به انرژی مكانيكی تبديل می شود و در غير اينصورت مقدار زيادی از سوخت هدر می رود.
اين گزارش می افزايد: "درصورت وجود اشكال در سيم كشی خودرو انرژی ذخيره شده در باطری هدر می رود و شارژ مجدد باطری نيز سبب مصرف سوخت خواهد شد."
بررسی ها نشان می دهد رشد مصرف بنزين در ايران نگران كننده است و باتوجه به محدودبودن منابع نفتی ايران، اگر رشد مصرف فرآورده های نفتی مهار نشود در سال ۱۴۰۰ كشور ايران به واردكننده نفت تبديل خواهد شد.
ظرفيت توليد پالايشگاه های كشور روزانه حدود ۴۰ ميليون ليتر است و اين درحالی است كه مصرف روزانه بنزين در كشور به حدود ۶۲ ميليون ليتر رسيده است و همين مساله باعث شده است حجم واردات بنزين بيش از پيش افزايش يابد.
الگوی نامناسب مصرف انرژی در كشور ما سبب هدررفتن ۳۰ درصد انرژی مصرفی كشور شده است.
جاوا را در اوتوموبيل ها به کار مي گيرد
به نقل از cnet: موفقيت Sun در بازار server ها کمکي به او در کنار گذاشتن مايکروسافت در بازار کامپيوتر هاي روميزي نکرد. هم اکنون windows، و نه جاواي Sun، به صورت بسيار وسيع به عنوان platform برنامه نويسي براي نرم افزارهاي روميزي استفاده مي شود. ولي دستگاه هاي PC تنها چيزي نيست که مردم روزانه از آن به عنوان دستگاه هاي سرويس گيرنده شبکه استفاده مي کنند.
جاوا به عنوان مهمترين platform بازي هاي دستگاه هاي تلفن موبايل شناخته مي شود و Sun به دنبال تکرار موفقيت خود در کامپيوتر هاي اوتوموبيل است.
جاناتان شوارتز، مدير ارشد اجرايي Sun، در کنفرانس JavaOne اعلام کرد که در ملاقاتي با يک شرکت اوتوموبيل سازي در باره بازار 3.5 ميليارد دلاري گرفتن آهنگ زنگ موبايل (ring tone) از اينترنت صحبت کرده است که "مي توانيم بوق هاي مختلف اوتوموبيل را هم به صورت قابل دريافت از اينترنت دربياوريم". بعد از تمام شدن خنده شديد جمعيت در کنفرانس JavaOne، شوارتز ادامه داد: "آيا پسر هفده ساله اي را مي شناسيد که حاضر است پنج دلار براي براي يک بوق جديد بدهد؟ من مي شناسم!".
در ادامه کنفرانس، Sun و يکي از مديران اجرايي Siemense VDO Automotive ماشين جديدي از BMW را به نمايش گذاشتند که به کمک جاوا، راهبري ماشين، تهويه هوا، سرگرمي هاي داخل ماشين و بقيه عمليات را کنترل مي کرد. اين تکنولوژي در مدل هاي 100، 300، 500، 600 و احتمالا 700 ماشين هاي BMW استفاده خواهد شد.
آیا ویروس ها اتومبیل ها را از مسیر منحرف خواهند کرد؟
خبرگزاری های آنلاین این روزها به شایعه ای دامن میزنند که اتومبییل های Lexus و اتومبیل های SUV (شاسی بلند) در مقابل ویروس های کامپیوتری نا امن هستند. گفته میشود که این ویروس ها از طریق دستگاه هایی که در اتومبیل با Bluetooth کار میکنند وارد سیستم الکترونیکی اتومبیل ها میشود.
هر چند که چنین ادعایی از طرف کمپانی Toyota Motors بی اساس خوانده شده است اما حرکتی منسجم برای بررسی دقیق احتمال بروز چنین اتفاقی ایجاد شده است.
تا اینجا متخصصان براین باورند که احتمال حمله چنین ویروس هایی با توجه به اینکه سیستم های اتومبیل ها بسیار متنوع بوده و استاندارد خاصی وجود ندارد تقریبا کم است. اما نگرانی از این است که اتومبیل ها روز به روز بیشتر به الکترونیک وابسته میشوند. تا آنجاکه حتی سیستم گاز و ترمز اتومبیل های امروزه توسط قطعات الکترونیکی کنترل میشود. (Drive-by-Wire)
از طرف دیگر سیستم های الکترونیکی در اتومبیل ها به خاطر رفاه و امنیتی که با خود به ارمغان میاورند (از قبیل پردازشگرها، حسگرها، حافظه ها و حتی سیستم ضد لغزش در ترمزگیری) از محبوبیت ویژه ای برخوردارند.
استفاده از شبکه(network) نیز در صنعت اتومبیل کاربرد فراوانی دارد. مانند اطلاع رسانی شرایط ترافیک به رانندگان.
متخصصان عقیده دارند که ویروس های کامپیوتری از طریق شبکه میتوانند راحت تر وارد سیستم الکترونیکی این قبیل اتومبیل ها شوند.
بعضی از قطعات الکترونیکی در ماشین ها که میتوان به آنها لوازم جانبی کامپیوتری متصل نمود میتوانند منبع خوبی جهت ورود ویروس ها باشند. به عنوان مثال این احتمال وجود دارد که شخصی بتواند با متصل کردن یک laptop یا PDA به یکی از لوازم الکترونیکی اتومبیل های پیشرفته امروز، سیستم آن را آلوده به ویروس نماید.
پرفسور Peter Ladkin استاد دانشگاه Bielfeld اظهار میکند: «اگرچه این بحث ها فعلا در حد شایعه هستند، اما باعث میشوند تا اتومبیل سازان در این زمینه هوشیارانه عمل نمایند.»
از طرف دیگر سیستم های الکترونیکی در اتومبیل ها به خاطر رفاه و امنیتی که با خود به ارمغان میاورند (از قبیل پردازشگرها، حسگرها، حافظه ها و حتی سیستم ضد لغزش در ترمزگیری) از محبوبیت ویژه ای برخوردارند.
سیستم مدیریت پارک اتومبیل خودکار
آينده همينجاست! سيستم مديريت پارک اتومبيل خودکار (8D AMPS) که توسط شرکت 8D توسعه يافته است يکی از پيشرفته ترين سيستم های مديريت پارکومتر است.اين سيستم، پارکومترها را به دستگاه هايی قابل برنامه ريزی و بيسيم تبديل ميکند. در مونترال پارکومترهای قديمی در حال جايگزين شدن با پارکمترهای جديد هستند. در ضمن اين پارکومترها انرژی خود را از باتری خورشيدی خود دريافت ميکنند. رانندگان ميتوانند از هر دستگاه پارکومتر (ترمینال) پول پارکينگ خود را از طريق شبکيه بيسيمی که بین همه دستگاه ها برقرار است، پرداخت کرده يا آن را دوباره شارژ کنند. پارکبانها نیز ميتوانند با استفاده از PDA های خود چک کنند که کدام اتومبيل پول پارک خود را داده است و کدام اتوميبيل از قانون تخطی کرده است.
لازم به ذکر است که اين طرح برنده Duke’s Choice Awards 2004 شده است.
سلام سلام
می خوام در مورد بنز سی ال اس ۳۵۰ براتون بنویسم اول در مورد قیمتش بگم این ماشین قیمتش در امارات رقمی در حدود ۶۷۰۰۰ دلار می باشد که با احتساب عوارض قانونی برای واردات به قیمت ۱۴۰۰۰۰۰۰۰ هست از مشخصات این بنز در اینجا اشاره کوتاهی می کنم و بعدا در مورد تجربه رانندگی با اون رو براتون می نویسم این بنز دارای پیشرانه ۶ سیلندر وی شکل به حجم ۳۴۹۸ سی سی هست که قدرتی معادل ۲۷۳/اسب بخار در ۶۰۰۰ دور در دقیقه ایجاد می کند . مشخصات بیشتر رو بعدا می گم !پیروز باشین
کپي برداري از مطالب وبلاگ فقط با ذکر منبع مجاز ميباشد .
All Rights Reserved 2005-2006 © by <-BlogId->.blogfa.com
